起-迄点与产生-吸引点出行矩阵的转化

首先分析交通需求预测中基于起点-迄点的OD(origindestination)分布矩阵与产生点-吸引点的PA(producingabsorbing)分布矩阵的概念以及区别;然后针对实际中经常将二者混淆的情况,分析了将OD矩阵转化为PA矩阵的方法,并特别针对运用流量反推OD技术的情况,提出一种新的转化方法;最后通过实际调查数据验证此方法的精度.

重庆市主城区交通吸引点调查分析

简要介绍了重庆主城区2007年交通吸引点调查基本情况,介绍了交通吸引点调查的目的和意义,总结了交通吸引点调查的不足,对主城区不同用地类型的出行吸引率进行了简要分析和研究,以其对科研工作者有一定的借鉴和参考作用。

互联网租赁自行车发展状况与出行特征调查分析及若干建议——以南京为例

凭借高效便捷、环境友好、占用道路资源少等优势,互联网租赁自行车快速发展并得到广泛关注,但缺乏对其发展状况与出行特征及发展对策的系统分析。基于南京市互联网租赁自行车的调查结果,从多个维度解析互联网租赁自行车发展情况及出行特性,在此基础上,研究互联网租赁自行车对城市交通影响,研究表明互联网租赁自行车有助于完善城市绿色出行体系、优化城市交通出行结构,但也引发乱停乱放、公共自行车租用量下滑、短途常规公交客流降低等问题。该文针对互联网租赁自行车引发的问题,结合国内外经验,提出了相应的发展建议,以期推动互联网租赁自行车的健康有序发展、促进自行车真正回归城市,缓解城市交通问题。

城市停车需求预测方法研究

本文以交通量-停车需求模型为基础,考虑了不同区位的小区出行吸引的交通方式构成对停车需求的影响,提出了先根据各小区出行吸引的交通方式构成对小区进行聚类分组,再分组预测未来年出行吸引的交通方式构成,继而预测各小区停车需求量的方法。最后,结合实例进行了分析,证明该方法可以保证预测的精度。

医院停车特性分析及需求预测

针对医院停车特性,以实际工程为例,利用出行吸引模型,以门诊病人、探视人员和工作人员三类人群进行分类,预测医院停车需求。研究中通过交通调查获得了大量翔实的数据,对医院各群体的出行特点和停车规律有了详细了解,为今后医院停车需求的预测提供借鉴经验。

基于区位理论的交通发生预测模型的研究

文章在考虑了各交通小区的区位因素后,建立了一种新的交通预测模型。并以算例将该预测方法与传统的类型分析法在交通发生预测方面进行了比较,在一定条件下使用本文模型的预测精度要比使用传统的类型分析法模型的预测精度高,故而在一定范围内有良好的实用价值。

基于土地利用的停车需求预测

本文介绍了目前主要的停车需求预测方法及各自特点,以土地利用与交通需求的关系为基础,结合交通量-停车需求预测方法建立模型,预测出小区停车泊位需求量。并以浏阳为例,根据土地利用情况进行停车需求预测,较好的反映了浏阳的停车需求情况,为把土地利用规划和交通规划相结合提供了一种思路。

黄浦区交通预测发展对策

一、黄浦区的交通现状分析 黄浦区地处城市中心,东临黄浦江,北及苏州河,南到人民路、金陵路,西至南北高架,历来是上海的政治、经济和文化中心。全区土地面积4.1平方公里,1995年全区常住人口28.5万人,工作岗位数约32万个、建筑面积约600万平方米,道路长度50公里,其中主干道6公里、次干道11公里。道路总面积88万平方米,其中车行道62万平方米,区内共有交叉口273个。按人均水平可把黄浦区交通现状概述为三高三低: 三高:

济南“品质公交”构建的实践探索

随着市民出行需求越来越多元化、个性化,公交企业亟需通过建设高品质公交来增强公交吸引力,为人民群众提供更加美好的出行服务。近年来,济南公交不断实践探索,逐步形成“品质公交”发展思路,并加快推进“品质公交”建设步伐。

烟台经济技术开发区城市公交需求预测研究

为促进城市公共交通与城市的协调发展,对烟台开发区的公交需求进行预测。通过分析公交出行OD,得出公交出行发生量和吸引量;建立各小区基准年的公交发生量、吸引量与人口、岗位之间的函数关系;根据基准年的OD分布,对重力模型的各参数进行标定;利用社会经济发展预测得到各小区特征年的人口和岗位数,采用基于GIS的交通系统软件TransCAD,利用重力模型法对特征年的公交发生量和吸引量进行预测分析。

城市中心区交通的总体供需分析

1、引言 由于城市中心区聚集了城市乃至区域的高级商务活动,也可兼有政治活动、社会活动等功能,近几年国内许多城市十分重视对中心区的规划和建设,以期尽早形成中心区的功能,推动城市中心区的发展。但是中心区的交通问题通常是较难解决的交通问题。本文所指中心区为CBD。