山地城市公交服务感知与出行幸福感关系研究——基于获得感的调节作用

将幸福感理论与城市公共交通出行相结合,基于结构方程模型,实证检验山地城市居民公交服务质量感知与出行幸福感之间的非线性关系,以及公交资源获得感在两者之间的调节效应。结果表明:1)公交服务质量感知与出行幸福感之间存在非线性关系,且出行幸福感呈现出边际递减特征;2)山地城市居民公交资源获得感在公交服务质量感知与出行幸福感之间具有显著负向调节效应,公交服务质量感知对出行幸福感的正向影响随公交资源获得感的增强而减弱;3)山地城市公交资源获得感对出行幸福感具有正向显著影响。研究结论可为促进城市公交“满意度-获得感-幸福感”的制度改革提供启发,利于提高山地城市居民公交出行幸福感。

山地城市居民公交出行幸福感影响因素研究

为了提高山地城市居民公交出行幸福感,创造更为健康的出行形态,探究了山地城市居民公交出行幸福感的影响因素。采用贵阳市中心城区人流量较大的公交站点居民调研数据,构建了包含潜变量和显变量的SEM-Logit模型,重点研究了山地城市居民公交服务满意度、公交资源获得感感知以及不同地理区划建成环境与公交出行幸福感的关系。结果表明:山地城市居民在公交出行时,其幸福感更容易受到公交车乘车服务以及运营服务的影响;在山地城市乘客公交资源获得感中,均衡性与舒适便捷性感知显著影响居民公交出行的正向情绪;相较于1 km等距四边形和以道路划分的交通小区,基于行政单元划分的街道社区所提取的建成环境指标与居民公交出行幸福感的关联程度更高,山地城市居民日常出行至公交站点的活动范围多处于街道社区内;社区建成环境方面,人口密度、人均路网长度对居民公交出行幸福感产生积极影响,至市中心距离、人均公交线路长度则对其产生消极影响;满意度、获得感、建成环境与出行幸福感的关联程度因年龄段的异质性存在显著差异,非老年群体更容易受到乘车服务、人口密度、人均路网、人均公交线路以及至市中心距离的影响,而老年群体更容易受到公交资源的舒适与便捷性感知、土地利用混合度以及坡度的影响。

出行幸福感影响因素分析及规划政策建议

幸福感的研究对提升个人健康和社会效益,实现健康中国的战略目标具有重要意义。文中对出行幸福感的显著影响因素及其层次结构进行分析,构建了出行幸福感评价指标体系,由此提出了相应的规划与政策建议。文中采用国际公认的研究幸福感的数据库ATUS(American Time Use Survey),首先建立最优尺度回归模型,筛选出显著影响出行幸福感的因素并得到各自的重要性系数;而后,以最优尺度回归输出结果为依据,结合因子分析法和层次分析法获得因素间的层次结构,得到每个指标的影响权重,从而构建了出行幸福感评价指标体系,定量地描述了不同因素对出行幸福感的影响程度;最后,基于出行幸福感影响因素的启示,给出提升出行幸福感的规划与政策建议。

基于出行链与情绪感受的出行幸福感研究

中国大中城市交通发展正从强调增加设施供应的发展阶段进入更关注出行者体验的品质交通提升新阶段。观测评估出行者在出行过程中的主观体验,是不断提升交通品质的必需条件。基于手机移动数据开展出行幸福感实证研究,以心理学多情绪量表为理论基础,建立适用于中国城市的出行幸福感测度理论框架和量化评估方法。针对典型人群进行精细化、多维度的出行链与情绪感受的观测,探索不同出行目的、方式、时长、伙伴等因素对幸福感受的差异化影响,为城市交通政策制定和精细化设计改善提供新的视角。

基于组合赋权模型的公交出行幸福感评价体系

现以研究公交出行过程中出行者的幸福感为评价总目标,通过组合赋权模型对AHP法与熵权法两种单一赋权方法进行综合,建立公交幸福出行的评价指标体系进而精准匹配用户出行痛点与公交出行待优化之处,并在此基础之上提出未来公交发展应重点关注的方向。

低碳出行意识、出行行为和出行幸福感研究

为了合理地引导人们采用低碳方式出行并提高出行幸福感,以低碳出行意识为突破口,基于“意识-行为-幸福感”这一条链提出了研究模型。通过问卷调查共获得582份有效问卷,以低碳氛围、低碳出行意识、低碳出行行为、出行幸福感、个人社会经济属性为潜变量构建结构方程模型,进行数据分析。研究结果表明,低碳出行行为和低碳出行意识均对出行幸福感有积极的直接影响;低碳氛围对出行幸福感有积极的间接影响;低碳出行意识有待于有效地转化成低碳出行行为。研究结果为低碳出行意识、低碳出行行为、出行幸福感三者之间的关系提供了证据,丰富了出行幸福感理论,对决策者引导人们习惯性地采用低碳方式出行以提高居民出行幸福感具有借鉴意义。

绿色高铁对旅客出行幸福感影响研究——基于京张高铁案例的分析

绿色高铁具有快捷、环保、安全、舒适等诸多优点,不仅体现当代社会绿色环保的发展理念,还很大程度上提升了乘客的出行体验,增强了乘客的幸福感。本文以绿色高铁出行幸福感为研究对象,通过问卷调查、统计分析以及多元有序Logistic回归模型对京张高铁旅客的出行幸福感进行研究,构建了由情绪因素和认知因素构成的理论解释框架,认为乘客乘坐高铁时对绿色高铁的情绪反应以及对绿色高铁车站和车厢设施的认知水平会综合影响消费者的幸福感水平,实证研究发现:顺利程度、乘坐心情、能耗设备智能管控等因素对出行幸福感有显著影响。基于此,本文针对性地提出绿色高铁的改进措施,包括优化绿色高铁换乘流程、提升旅客在高铁乘坐过程中的综合体验质量、针对不同群体的诉求改进服务等,以更好地提升旅客的出行满意度。

基于S-O-R理论的出行幸福感对网约车再出行意愿的影响研究

本文基于刺激反应模型(S-O-R)研究网约车乘客的出行幸福感对再出行意愿的影响,将网约车感知质量作为初始变量,将出行幸福感作为中介变量,以网约车的再出行意愿为结果变量,建立PLS-SEM,分析网约车再出行意愿的影响因素和作用路径。结果表明,感知质量对网约车再出行意愿具有显著正向影响,感知质量也通过影响出行幸福感,进而影响网约车再出行意愿。而认知满意度、出行平静情绪及出行活跃情绪对网约车再出行意愿的影响作用由大到小分别为0.195、0.140、0.101,由此说明乘客在本次出行中所获得的幸福感对下一次出行意愿具有显著影响,这对网约车企业提升乘客的出行幸福感进而增强网约车出行意愿具有指导意义。

国外出行幸福感研究进展及其对我国未来研究的启示

国外研究表明,较高的主观幸福感有利于个人创造力的提升和社会生产力的进步,而出行幸福感对主观幸福感的提升具有举足轻重的影响。在我国大城市和特大城市中,居民出行模式日益多样化,出行时间与距离不断加大,但我国居民出行幸福感的理论和实证研究却较为缺乏,难以从政策层面为决策者提升居民出行幸福感提供基础支撑。本研究介绍了国外出行幸福感的概念和内涵,总结了国外出行幸福感研究的常用量表(如出行满意度量表、瑞典核心情感量表、情绪平衡量表等)及基于量表的综合指数(如不开心指数、净情绪值等),从出行模式、出行时间与距离、出行目的、出行途中做的事情和其他相关因素等方面对国内外研究进展进行了综述,并在此基础上,指出了目前我国与国外研究的差距,提出了我国未来在出行幸福感研究领域应重点关注的内容和方法。

中美出行幸福感差异研究及规划政策建议

国外已有研究发现,主观幸福感是除物质需求外,对人们而言非常重要的一种基本需求,是人们自我实现、自我满足的基础和前提。具有较高幸福感的人群,创造力更强,也更容易在人生旅途的各个方面获得成功。交通出行作为人们＂衣、食、住、行＂四大基本需求之一,对人们的主观幸福感有着举足轻重的影响。本研究采用2012-2013年美国居民时间安排调查数据库数据与2015年中国西安的第一手通勤行为调查数据,分析了中美两国出行幸福感的差异。研究结论不仅有助于学界了解交通出行和幸福感之间的关系,也可从公众健康的角度丰富我国城乡规划的理论体系,并可为政府部门的政策制定与开发商的投资决策提供参考。

基于DEMATEL-BCC模型的深圳市生态交通发展效率评价

随着交通强国、生态优先等一系列战略的提出,发展生态交通成为城市交通系统发展的必然选择。从生态交通的内涵出发,结合深圳市经济发达、地少人多、通勤距离长、交通负荷较大等特点,构建了DEMATEL-BCC模型对深圳市2008—2017年生态交通发展效率进行评价。结果表明:2008—2017年深圳市生态交通发展较稳定,虽然规模效率有细微波动,但纯技术效率发展较好;未来深圳市交通发展不仅要注重规模的发展,更应关注生态交通发展质量,注重出行幸福感。