我国特大城市土地利用形态与出行总量的距离分布研究

本文在分析城市土地利用形态的基础上，建立了数学模型，模拟城市土地利用形态的不同种类，计算城市出行总量的距离分布和空间分布，总结出反映城市出行总量距离分布的二阶爱尔兰分布模型。利用这个模型，可以较快地对城市出行总量的距离分布进行测算，作为宏观研究交通发展战略的基础。还根据本研究所提出的理论与方法对我国部分特大城市的出行总量的距离分布进行了实践验证，初步验证了本研究结果的可靠性，实用性。

考虑私人载客汽车的我国旅客出行总量和出行结构研究

为了系统研究旅客出行总规模和出行结构,针对近年来统计口径中营运性客运量持续下滑的现象,按照出行范围和运载工具营运属性对旅客出行类型划分,使用旅客出行量代替客运量以全面客观反映旅客出行需求。借助私人载客汽车保有量、承载率、使用频率等参数测算了2009年至2018年非营运性的私人载客汽车旅客出行量,分析了由城市对外营运性客运量、城市营运性客运量、非营运性旅客出行量组成的旅客出行总量和出行结构变化情况。结果表明,2009年至2018年我国旅客出行总量连续增长,私人载客汽车旅客出行在旅客出行总量中占比较大并呈扩大态势。将非营运性的私人载客汽车旅客出行量同营运性客运量进行统一考虑,准确把握真实的旅客出行需求,对于优化客运统计口径、调控客运供给能力、提升服务品质、支撑交通强国建设具有重要意义。

团块状单中心大城市的出行距离分布规律研究

城市出行距离分布是交通需求研究的基础。以紧凑布局的团块状单中心大城市为研究对象,在充分分析居民出行调查数据的基础上,对短距离、中距离、长距离3种长度进行了划分,并探讨了居民出行总量在这3种不同长度下的分布规律。

乌鲁木齐市快速路网改建规模的研究

在乌鲁木齐市人口、用地、社会经济、机动化水平等要素突破预期增长的态势以及中心城内的交通需求远远超出当年的规划预测总量背景下,基于乌市核心区交通需求的分析,并结合国内特大城市快速路网的发展经验与教训,论证了乌市外环路内快速路网密度及路网总容量提升改建的规模。

人多、车多就“拥堵”?——便利有序的东京交通

不久前,我和朋友结伴去日本东京观光。东京市内繁忙却有便利有序的交通,让我这个长期生活在大都市,被＂拥堵＂所困的人感叹不已!东京,是日本政治、文化、经济中心,它的面积只有2100多平方公里,而人口却高达1300万,人口密度为每平方公里5847人,是日本国人口最稠密的地区之一;东京,不仅人多,而且车也多,平均每2~3人就拥有一辆汽车。因人多车多而造成交通拥堵,这是现今困扰世界各大城市的突出问题。

广韶高速运营管理的智慧行动

近几年,高速公路急剧增长的出行总量推动着道路保畅、养护以及安全管理的优化升级,广韶分公司加强科技赋能,大力发展"智慧交通",不断提升高速公路运营管理的科技化、智能化和精细化水平。广东省交通集团有限公司所属广韶高速是国家"五纵七横"规划项目G4京港澳高速广东省境内的重要组成部分,北起韶关甘塘,接京珠北高速,经曲江、翁源、英德、佛冈、从化、花都,南止于广州白云区太和镇,与广州市北二环高速公路和华南快速干线相连,是广东省南北交通大动脉,也是广东省第一条通粤北山区的高速公路,沿线有桥梁241座、隧道5座、三级以上高边坡158处,线路长,且地质条件复杂,日常养护管理压力大且任务重。管养里程226.6公里,包括主线里程198.6公里。

我国旅客出行发展趋势

党的十九大报告作出了建设交通强国的重大决策部署，打造与旅客出行需求相适应的旅客出行体系是交通强国的重要组成部分，科学分析我国旅客出行现状特点、准确判断未来发展趋势是建设旅客出行体系的基础。本文系统地梳理、总结我国旅客出行特点，基于国际经验和国内发展历程，结合我国实际和党的十九大报告提出的相关要求，考虑了未来居民收入和支出水平、新技术新模式发展、国家战略、人口规模及老龄化、GDP规模、产业结构及空间布局等影响居民出行的主要因素，研判了未来旅客出行需求的变化趋势。

浅谈基于成本规制的城市公交机务成本管理——以连云港市区公交企业为例

近年来,随着城市化进程加快,城市规模不断扩大,居民的出行总量和出行距离呈现大幅增长。与此同时,城市交通结构中机动化出行比例迅速上升,非机动车出行比例持续下降,造成城市中心区域的交通拥堵情况日益严重,环境污染和能源消耗压力不断增加。

轨道时代

1863年,世界上第一条地铁诞生在英国伦敦。现在,世界各国建造轨道交通方兴未艾,新形式层出不穷。中国第一条地铁于1969年在北京建成,停滞20多年后,1995年才在上海建成地铁1号线。而济南市轨道交通远近期规划建设的"一横两纵"三条轨道快线也已上报国家发改委待批。

日本东京三十年治堵启示录

1300∶523,这是东京人口和汽车保有量的对比数。每2～3人就拥有一辆汽车,人、车数都远超我国很多大城市。8∶17,这是东京市区30年前推行"治堵"前后的平均行车时速对比。30年间城市急剧膨胀,交通却提速了一倍有余。

东京成治堵最成功城市 万名公务员仅10辆公车

几乎两个人一辆车东京却成全球治堵最成功城市东京都厅官员亲述治堵绝招○86%的市民乘轨道交通出行○上下班不堵节假日堵○市区停车费高得吓人○1万公务员只有10辆公车1300:523,这是东京人口和汽车保有量的对比数。每2-3人就拥有一辆汽车,人、车数都远超我国很多大城市。8:17,这是东京市区30年前推行"治堵"前后的平均行车时速对比。30年间城市急剧膨胀,交通却提速了一倍有余。交通堵塞似乎是现代社会难以避免的"城市病",日本全国每年因堵车要浪费掉38.1亿个小时。但是和全球正在跑步进入"拥堵时代"的新兴大都市相比,已在治堵之路上摸索了30年并被称为全球治堵最成功城市之一的东京,早已拥有一系列治堵的"绝招"。其经验与得失,值得纷纷开始着手治堵的中国城市借鉴。"埋头做了30年,一句话没法说清楚。"在东京都厅的治安对策本部,专门负责治堵对策研究的专家汤川雅史接受记者专访时如是说。治堵,俨然是东京都厅一场最漫长、最复杂的跋涉。东京千头万绪的治堵工作,到底可以给我们哪些启示?

北京:建立现代化综合交通体系

北京要把解决交通拥堵问题放在城市发展的重要位置,加快形成安全、便捷、高效、绿色、经济的综合交通体系,要把交通一体化作为推进京津冀协同发展的先行领域,通盘考虑、统筹规划。