城市组团土地利用对居民出行空间分布的影响分析——以常州市主城区为例

城市土地利用是影响城市居民出行的关键因素之一。引入出行空间分布系数和出行方向系数描述居民出行空间分布。基于常州市居民出行调查数据,研究了城市组团土地利用对基于家的上班出行和基于家的弹性出行空间分布的影响。

城市土地利用混合程度与居民出行空间分布的关系研究——以南京主城为例

本文讨论土地利用的混合程度与居民出行空间分布的相互作用关系。首先，明确城市片区的土地利用混合程度概念与计算模式，并通过城市土地利用、居民出行调查数据与统计结果趋势曲线，分析土地利用混合程度与居民出行空间分布的作用机理；次之，构建片区土地利用混合程度与片区内部居民出行比例两者之间的关系模型。

基于重要度的城际轨道交通空间出行分布预测的研究

随着城市化进程的发展以及城市群的形成,发展城际轨道交通已成为解决交通的重要手段。因此,在城际轨道交通客流预测一般方法的基础上,针对影响出行空间分布相关因素,建立按小区间重要级数拟合的广义费用计算模型,并把广义费用作为交通阻抗应用于双约束重力模型,使出行的空间分布预测能充分反映小区间的社会经济及土地利用情况对交通分布的影响,可以在一定程度上提高预测的准确性。

地铁末端周边区域通勤客流分布和出行方式选择

给出地铁末端相邻站的概念,并对北京地铁5号线末端相邻站所在的天通苑地区早高峰通勤客流进行研究。通过初期和稳定期客流的空间分布和方式选择对比分析,得出结论:地铁末端相邻站在直接服务区和辐射区都诱增了大量的客流,并且人们选择公共交通出行的比例在逐步提高。结果表明,这对于更好地加强末端相邻站的接运和集散方式组织研究、协调早高峰进城客流有一定的参考意义。

厦门市居民出行特征分析及交通对策研究

本文首先在分析厦门市2003年和2009年城市居民出行强度、出行方式、出行目的、出行时耗、出行空间分布、出行时间分布等一系列重要指标的基础上,总结归纳了厦门市城市居民的出行规律和变化特征,并找出其主要原因。随后针对居民出行总量增加、出行距离加长、出行耗时增加、私人交通方式比重较高、城市交通大区间的联系通道交通量较大、高峰小时峰值强劲等特点,对厦门市城市交通发展提出公交优先发展、就近就业、建设快速交通系统及交通需求管理等建议,为缓解厦门交通压力提供了重要参考。

广东省高速公路联网收费数据出行特征分析

为了掌握高速公路出行特征,文中以广东省连续一周联网收费数据为例,探索广东省高速公路出行基本特征、出行时间以及出行空间分布特征。数据研究表明:①广东省高速公路80%车辆高速公路行驶距离为60km,行驶时间在50min以内;②上下高速公路车流量呈现出双高峰现象,上高速公路全天高峰小时系数为0.071,下高速全天高峰小时系数为0.075;③全省高速公路城市(市域)交通出行量占高速公路出行总量超过50%(客车62%,货车51%);④广东省呈现出以广州为中心的都市圈(广州、佛山、中山、深圳、东莞、惠州、清远)和以深圳中心的深莞惠都市圈。

广州市流动人口日出行特征参数

在广州市流动人口日出行调查资料基础上,本文分别从出行强度、出行方式、出行空间分布和出行时间分布等4个方面对流动人口一日的出行特征作参数分析。结果表明,流动人口的出行强度较大,出行方式以公共汽车和步行为主,出行空间分布为高度集中型,出行时间分布呈连峰状。这些结果可为“改革开放”和“以城市为经济中心”的新形势下的城市交通规则提供依据。