面向视障群体的城市轨道交通无障碍出行系统的设计

本文以视障者的实际需求与所遇困难为出发点,结合RFID技术与二维码技术完成车辆信息识别,利用5G高精定位技术实现室内POI服务点及进站路线的实时导航,并植入TTS技术为视障者提供播报服务,以保障视障者顺利、安全、高效地完成轨道交通独立出行。

英国卡迪夫自行车出行系统优化策略研究——借鉴丹麦哥本哈根经验

随着时代进步,机动车在人类日常生活中发挥着举足轻重的作用。然而,机动车在给人类带来巨大便利的同时也对环境造成了不可逆的破坏。为降低机动车对环境的负面影响,低碳环保的自行车将成为社会大力推广的交通工具之一。通过对卡迪夫市中心区域的实地调研发现,该市自行车出行系统建设水平及居民使用率相对较低。众所周知,丹麦哥本哈根因其完善的自行车出行系统成为全球自行车友好城市的典范。因此,参照哥本哈根的优秀经验,对卡迪夫自行车停车设施、道路系统及辅助性设施优化提出改善性建议。

基于Android的大学生出行系统设计与实现

伴随着3G时代的到来,移动终端所能完成的功能在各行各业日益广泛渗透。本文论述基于Android平台的大学生出行系统的设计和实现。在Windows操作系统平台下,搭载Android_2.3.3_SDK开发环境,采用JAVA语言作为主要开发语言,使用Eclipse完成后台代码的编写,运用多线程技术保证程序性能,从而完成的一个Android客户端。

双碳背景下四川省城市绿色出行系统发展建议

交通领域作为第二大碳排放源,是“双碳”战略的重要发力点。构建城市绿色出行系统,对减少行业碳排放具有重要效益。在梳理四川省城市绿色出行发展现状的基础上,分析了四川省绿色出行系统发展过程中存在的问题,提出了四川省绿色出行系统发展目标,从优化基础设施建设、完善绿色出行装备、探索智能运营服务系统、健全绿色出行工作机制等方面提出了切实可行的促进四川省城市绿色出行系统构建的发展建议。

基于推荐和游戏化的智慧城市出行诱导系统设计

随着城市机动车保有量的飞速发展,燃烧化石燃料造成的空气污染增加了人们健康问题的风险。在智慧城市理念的推动下,提出智慧城市出行诱导系统,该系统使用推荐系统和游戏化反馈来激励城市居民转向更健康环保的积极交通工具,以替代传统的燃油汽车。该系统基于用户交通出行的历史数据和用户偏好,为用户推荐个性化的交通方式和路径。此外,该系统向用户游戏化地反馈其决策对个人健康和财务的影响,来说服用户做出更健康环保的交通决策。

构建绿色出行系统 积极打造“公交城市”

2009年国庆节期间，胡锦涛总书记在视察北京时明确要求：北京作为特大型国际城市，要解决城市交通问题，必须充分发挥公共交通的重要作用，为广大群众提供快捷、安全、方便、舒适的公交服务，使广大群众愿意乘公交、更多地乘公交。在深入学习实践科学发展观的过程中，北京市从建设“人文北京、科技北京、绿色北京”的战略思想出发，围绕“人文交通、科技交通、绿色交通”主题，积极打造“公交城市”，努力探索解决城市交通问题的新途径。

基于Android的公众出行系统的设计与实现

有效的公共交通系统可以为人们的出行提供帮助,并且可以提高人们选择公共交通工具的积极性,从而缓解交通压力。本文提出一种基于Android的实时高效的公众出行系统,系统利用REST结构的服务器为Android端提供数据,并采用缓存策略以减少网络查询。系统功能全部实现并顺利投入使用。

公交出行查询系统中出行路径选择模型的研究

在公交出行查询系统中,最关键的部分就是出行路径的选择问题。为了帮助利用公交的出行者方便地进行出行路径、换乘路线等选择,文章首先对公交乘客出行路径的选择因素进行了简要分析,然后分别讨论了换乘次数算法和最短路算法,最后基于组合优化的角度,在两者的基础上对它们进行了综合,针对大部分乘客的出行需求提出了公交乘客出行路径的选择模型。

省域公路出行者信息系统规划方法研究

在分析国内省域公路网(高等公路网、普通公路网)管理机制共性的基础上,提出了省域公路ATIS系统规划方法。首先对省域公路ATIS规划目的、规划定位及规划服务对象进行了分析;制定了通用规划流程,从信息需求分析、体系框架设计(用户服务、逻辑框架、物理框架、标准需求)、系统设计(功能要求分析、系统架构设计)、建设项目规划、实施保障(商业运营模式、保障机制)、规划成果评估等6个方面对规划方法及规划内容进行了探讨。以江苏省公路ATIS规划作为实例,验证了该方法的可行性,并对规划方法特征进行了总结性分析。

城市交通公众出行服务系统设计

提出了城市交通公众出行服务系统的系统架构、布网方案,给出了一种城市交通公众出行服务系统的系统设计,并讨论了城市交通公众出行服务系统实现过程中存在的技术与非技术因素,对城市交通公众出行服务系统的建设以及智能交通的发展提供了技术支持.

省域公路出行者信息服务系统架构设计研究

首先探讨了公路ATIS架构设计在整个规划流程中的定位、架构设计的目的、实施工作基础等问题。进而在对省域公路网管理现状进行共性分析的基础上,阐述了省域公路ATIS架构的逻辑层次划分机理。通过对集中式、分布式、混合式3种拓扑架构形式的特征进行对比分析,推荐混合式拓扑架构可作为理想的省域公路ATIS架构形式。针对多数省域高速公路网与普通公路网管理分离的现状,构建了两种可适应于省域公路ATIS不同发展阶段的网络布局架构模式,并对各模式的优劣势进行了对比分析,指明了网络布局架构模式选择思路。研究成果具体指导了江苏省公路ATIS架构设计。

现代城市老年人出行产品系统适应性设计研究

通过对老年人出行产品系统设计,来实现老人对城市生活环境的整体适应,已经成为设计领域重要的研究课题.该设计是建立在对老年人体生理学、心理学、人机工程学和社会学等学科的研究基础上,多学科交叉运用的过程.因此,应从对老人实际生活状态的研究出发,结合老人自身的人群特征与个体差异,运用科学的方法和技术,坚持直观适应、渐进适应、容错适应、补偿适应、安全适应等基本设计原则,秉持"由人及物,由物成域,域可适人"的整体思维进行设计,进而实现老人对现代城市出行环境的有效适应.

先进出行者信息系统环境下的可变信息板选址

利用路段传输模型研究了先进出行者信息系统(ATIS,Advanced Traveler In-formation System)环境下的可变信息板(VMS,Variable Message Signs)选址问题.提出一种路段行驶时间预测方法,用于车载ATIS的信息发布.数值模拟结果表明,ATIS渗透率存在一个临界值,低于该值时,VMS的位置应随着渗透率的增加远离路口,高于该值时,VMS的位置应靠近路口.结合ATIS渗透率确定VMS位置,能够减小系统总拥挤延迟.该方法有助于理解多种交通信息共同作用下的驾驶员路径选择行为和评价VMS位置对系统性能的影响.

从互联网接入方式的扩展透视城市交通出行诱导系统的应用

从互联网接入方式入手通过对互联网结构及物联网结构的简要分析进而透视出互联网与物联网在接入方式上以及数据传输上之异同,并详解了一个实际案例———城市交通出行诱导系统之应用。

基于GIS的公交出行信息系统的设计

文章对 GIS环境下的公交出行信息系统进行了设计 ,研究了基于 GIS的公交网络生成、可视化实时数据等问题。该系统具有良好的应用前景。

旅游公交出行信息服务系统设计研究

在对旅游出行信息服务需求进行分析的基础上,提出了基于旅游公交的面向旅游者的出行信息服务系统的总体结构和逻辑结构,指出了系统建设涉及的关键技术,并给出了对于整个系统的设计方案。

智能汽车出行娱乐系统需求分析及系统设计研究

在人工智能技术不断发展的背景下,人工智能技术得以被应用于汽车制造领域,智能汽车也由此进入了人们的视野。相比于传统的汽车,智能汽车要更具智能化特点,这使其能够给人们带来更加舒适、安全、便捷的驾乘体验。在智能汽车驾驶室内,除了机械控制与方向盘,用户获得驾乘体验有很大部分来自于智能汽车中的车载系统,而车载系统则以出行娱乐系统的使用频次最高。因此,在智能汽车设计中,要想提高用户的驾乘体验,就必须要将车载系统中的出行娱乐系统作为设计重点。鉴于此,文章便对智能汽车出行娱乐系统的研究意义进行阐述,明确车载出行场景需求及其设计方法,并将驾驶室中的用户作为服务核心来分析出行娱乐系统的各种应用场景,以便于对用户的出行娱乐需求进行深度剖析,在此基础上对智能汽车出行娱乐系统的特色功能和系统架构进行设计。

点到点预约出行平台系统在卫星城镇中的应用

城市化进程中,大学城区的建设极大地推动卫星城镇的发展,但在规模局限下区域出行压力日趋扩大;以互联网与交通运输的结合作为突破点构建点到点预约出行平台,通过传统客运的整合与信息的对称,实现对卫星城镇客流的缓解。

基于实景影像的高速公路公众出行服务系统

在高速公路公众出行服务管理系统需求分析的基础上，介绍了基于MMS采集技术的体系结构和设计方案和实现的关键技术。该系统在实际工作中能良好运行。

放射式轨道路网的系统出行成本研究

探讨放射式轨道路网下的系统出行成本,能够为评价轨道交通服务水平、确定合理的线路数量和运营参数提供理论支持.基于研究区域人口密度服从Clark分布,建立了系统出行成本模型.模型将乘客在步行时间、车站等待时间和车上等待时间换算为费用作为系统出行成本的一部分,结合运营商的运营和维护成本得到系统人均出行总成本.以成都市为例,通过模型分析确定最优发车频率为13veh/h、轨道线路数为5条,较符合实际情况,验证了模型的有效性.