省域公路出行者信息系统规划方法研究

在分析国内省域公路网(高等公路网、普通公路网)管理机制共性的基础上,提出了省域公路ATIS系统规划方法。首先对省域公路ATIS规划目的、规划定位及规划服务对象进行了分析;制定了通用规划流程,从信息需求分析、体系框架设计(用户服务、逻辑框架、物理框架、标准需求)、系统设计(功能要求分析、系统架构设计)、建设项目规划、实施保障(商业运营模式、保障机制)、规划成果评估等6个方面对规划方法及规划内容进行了探讨。以江苏省公路ATIS规划作为实例,验证了该方法的可行性,并对规划方法特征进行了总结性分析。

先进出行者信息系统环境下的可变信息板选址

利用路段传输模型研究了先进出行者信息系统(ATIS,Advanced Traveler In-formation System)环境下的可变信息板(VMS,Variable Message Signs)选址问题.提出一种路段行驶时间预测方法,用于车载ATIS的信息发布.数值模拟结果表明,ATIS渗透率存在一个临界值,低于该值时,VMS的位置应随着渗透率的增加远离路口,高于该值时,VMS的位置应靠近路口.结合ATIS渗透率确定VMS位置,能够减小系统总拥挤延迟.该方法有助于理解多种交通信息共同作用下的驾驶员路径选择行为和评价VMS位置对系统性能的影响.

集成先进出行者信息系统影响的混合配流模型(英文)

提出了一种混合交通配流模型 ,通过市场渗透引入ATIS对出行者路径选择模式的影响 .该混合模型主要针对ATIS携有者和非ATIS携有者两种类型出行者在给定市场渗透条件下的不同路径选择行为 .本文提出了给定市场渗透条件下的一个凸规划问题 ,指出ATIS携有者的出行收益由平均出行时间和平均感知出行时间之差决定 ,解的存在性和唯一性证明同时给出 .

区域公路网出行者信息系统咨询电话服务设计方法研究

信息发布设计是公路出行者信息系统设计的核心内容之一,研究信息发布对于改善道路的运行状况,提高区域路网的通行能力有着重要的意义。由于固话、手机的普及率比较高,使用便捷,因此,从交通管理者的角度来讲,咨询电话作为获取交通信息的渠道,是公路信息发布的重要方式之一。本文在分析区域公路咨询电话系统设计目的、设计定位和服务对象的基础上,提出了区域公路出行者信息系统咨询电话服务设计方法,从用户界面接口设计、菜单流程设计、语音库系统设计、系统容量确定、应用效果评价、宣传推广策略等六个方面对设计方法及设计内容进行了探讨。

多模式出行者信息系统对驾驶员出行方式选择影响研究

目前,关于多模式出行者信息系统对出行者出行方式选择的影响研究较少。论文探索多模式出行者信息系统(M-ATIS)影响下的出行方式选择行为。M-ATIS通过智能手机发布自驾和停车换乘两种出行方式的实时信息,包括自驾延误时间、停车换乘费用、实时路况以及地铁车厢拥挤情况,驾驶员在出行途中受此信息影响做出选择。采用意向调查法(SP)获取行为数据,应用广义线性混合效应模型对影响选择行为的因素建模分析。结果表明,M-ATIS会影响驾驶员的出行方式选择,此外,驾驶员的性别、开车频率,上班通常采用的出行方式以及是否使用过停车换乘的个体属性也是影响驾驶员出行方式选择行为的因素。

省域公路出行者信息服务系统架构设计研究

首先探讨了公路ATIS架构设计在整个规划流程中的定位、架构设计的目的、实施工作基础等问题。进而在对省域公路网管理现状进行共性分析的基础上,阐述了省域公路ATIS架构的逻辑层次划分机理。通过对集中式、分布式、混合式3种拓扑架构形式的特征进行对比分析,推荐混合式拓扑架构可作为理想的省域公路ATIS架构形式。针对多数省域高速公路网与普通公路网管理分离的现状,构建了两种可适应于省域公路ATIS不同发展阶段的网络布局架构模式,并对各模式的优劣势进行了对比分析,指明了网络布局架构模式选择思路。研究成果具体指导了江苏省公路ATIS架构设计。

省域公路出行者信息系统的构建研究

公路出行者信息系统(HTIS),对于缓解公路交通供需矛盾而言,其有效性和重要性得到普遍认同。本文首先论述了构建省域公路出行者信息系统的重要和迫切性,随后对系统的基本原理、构建系统的技术路线进行了阐述,重点设计了系统物理框架结构,并对于系统应具备功能进行了描述。

区域公路网出行者信息服务短信发布方法研究

提出了公路出行者信息服务短信发布的设计方法,从信息需求分析、信息采集、信息传输、信息处理和信息发布5个方面对发布设计方法和设计流程进行了研究,然后在此基础上,重点研究了公路出行者信息服务短信发布的方案设计。

信息诱导下基于贝叶斯更新的出行后悔感知特征分析

为了准确预测描述出行路径决策行为,探究出行者感知及先进的出行者信息系统(advanced traveler information systems,ATIS)预测信息对决策行为的作用机制,将期望后悔理论与贝叶斯更新方法相结合,以出行时间为变量构建基于二次后悔更新的出行路径决策模型,继而提出后悔更新价值的概念,应用数值模拟方法分析在即时性及滞后性2种不同质量水平的ATIS预测信息影响下,对二次后悔更新过程及路径决策行为的影响。研究表明:二次后悔更新过程能够有效修正路径感知偏差及期望后悔水平;常规交通状态下,即时性信息比滞后性信息场景下的二次后悔更新水平高20%,偶发性交通状态下差距可达50%,即有效及时的ATIS预测信息对于保证后悔更新效果及决策准确性具有重要作用。

公交出行查询系统中出行路径选择模型的研究

在公交出行查询系统中,最关键的部分就是出行路径的选择问题。为了帮助利用公交的出行者方便地进行出行路径、换乘路线等选择,文章首先对公交乘客出行路径的选择因素进行了简要分析,然后分别讨论了换乘次数算法和最短路算法,最后基于组合优化的角度,在两者的基础上对它们进行了综合,针对大部分乘客的出行需求提出了公交乘客出行路径的选择模型。

基于贝叶斯理论的出行信息反馈作用分析

考虑一个小型的交通网络,在OD(Origin-Destination)需求固定的条件下,模拟该网络各个路径上的流量,分析不同的路网参数下的交通均衡状态,并研究ATIS(AdvancedTraveler Information Systems)在帮助出行者进行路径选择方面的作用。研究表明,当路网中出现极端拥堵状况时,ATIS的反馈信息对于出行者进行最优路径选择、尽快达到路网均衡方面的作用尤为明显,但如果出行者对于ATIS实时信息的依赖远远大于对实际出行经验的置信程度,则会出现负面效果,导致路径流量的不稳定。

不同交通信息下网络交通动态路径选择行为

为从道路网络层面实现对城市交通的有效诱导,达到均衡交通流分布、提高交通整体运行效率的目的,在一个典型路网上,研究利用可变信息标志(variable message sign,VMS)提供不同交通信息内容条件下的驾驶员动态路径选择行为.针对地面道路上一块文字式VMS和快速路上一块图文混合式VMS,采用陈述偏好调查法采集交通行为数据,并用离散选择行为方法分析数据,建立了提供路径行程时间信息、交通状态信息和交通事故信息条件下驾驶员动态路径选择行为模型.分析结果表明,可变信息标志发布路径交通信息的精确性、完整性,驾驶员的个人属性等,是影响路径选择行为的主要因素.研究结果可为先进的出行者信息系统的规划建设和信息发布策略的制订等提供依据.

提供交通信息条件下的途中改道行为研究

针对我国城市快速道路先进出行者信息系统的实例———上海城市快速路交通诱导系统,研究了提供交通信息条件下的途中改道行为.针对一块实地运行的中型图文混合型可变信息标志(VMS),采用偏好陈述调查法(stat-ed preference survey)采集途中改道行为数据,采用离散选择分析方法分析数据,估计了描述途中改道行为的多元罗吉特模型.分析表明,交通信息会影响改道行为,不同的信息内容对改道行为影响是不同的(例如事故信息的影响较大),驾驶员的年龄、性别等个体属性也是影响改道行为的因素.最后,给出下一步研究设想.研究结果可为先进出行者信息系统的投资、运营和评价提供有力依据.

基于出行决策的公路网多目标最优路径算法

为使公路网静态最优出行路径能综合表达道路环境影响因素与出行者的路径选择偏好,研究了GIS环境下的用户-系统最优出行路径决策模式。基于层次分析法,构建了综合考虑行程时间、舒适安全性与行程费用的公路网路段交通阻抗评价指标体系,提出了对定性与定量化参评指标进行综合一致性处理的方法。通过用户-系统共同决定的路段交通阻抗的综合评价过程,将最优路径问题转化为最短路径问题,采用各路段各出行目标的标准化值之和作为评价指标,采用Dijkstra算法实现最优路径的搜索。实例验证结果表明:最优路径比距离最短路径出行距离增加8%,出行时间减少7%,舒适安全性提高17%,出行费用增加13%,所得最优路径是针对特定用户的多目标路径,明显异于单目标最短路径,表明该方法可行。

高度信息化条件下的动态配流模型

考虑出行者在高度信息化条件下的动态路径选择行为 ,提出一种高度信息化条件下动态配流模型的框架 .将出行者分为被诱导和未被诱导两类 ,未被诱导的出行者选择静态最短路径 ,而被诱导的出行者选择随时间变化的最短路径 .出行者在交通信息影响下选择自己的最佳出行路径 ,先进的出行者信息系统通过对交通网络各种交通状况信息的收集和处理 ,为出行者提供更有价值的交通信息 .该模型框架为智能化交通运输系统的建立提供一定的理论依据 .

基于仿真的可变导行信息有效性

为研究出行者在可变导行信息影响下的宏观行为规律,把出行者分为传统型、固定路径型、理性型、用户均衡型、系统最优型以及VMS(可变信息标志)型,基于VISSIM微观仿真器,利用COM接口开发了各类出行者的出行效益评价模型,最后以小型路网为例,针对VMS型用户进行可变导行信息的有效性评价。研究结果发现:基于仿真的模型可以对不同的可变导行信息进行有效性评价;相同交通需求下的有无对比表明,VMS的设置可以有效降低路网主要干道的行程时间,行程时间降低21%;不同交通需求下的有无对比表明,VMS信息可以提高路网的平均速度,路网平均速度提高约3.97%。

ATIS信息诱导下的路径选择行为研究

出行车辆在行驶途中会根据路况随时调整行驶路径,这给公共交通先进出行者系统(ATIS)的研究带来一定的困难。基于多Agent仿真建模方法对ATIS条件下出行者的路径选择及在途调整行为进行了研究,构建了在途路径调整下的出行者路径选择模型,并利用Repast S仿真工具进行仿真分析,得出了ATIS对出行者在途影响的结论。该方法为ATIS的合理配置和有效利用提供了理论依据。

ATIS条件下出行时间节约效益评价方法研究

在简要论述先进的出行者信息系统(advanced trave ler in form ation system,AT IS)项目评价重要性的基础上,结合中国AT IS项目的特点,从中宏观的角度出发,在虑及多种因素的条件下,如地方的经济因素、驾驶员的行为因素等,阐述了AT IS条件下出行者节约时间效益的评价方法。最后,对上海市外环线浦西段交通监控诱导系统进行了评价,验证了这一研究成果的科学性和实用性。

多类型信息下的网络交通流演化模型

交通信息发布机构提供描述信息和规范信息给不同的出行者,描述信息接收者依据信息和经验更新路径行程时间认知,根据认知选择路径;规范信息接收者仅根据经验更新认知.规范信息遵从者选择推荐路径,非遵从者依据认知选择路径.两类信息遵从率都取决于信息准确度.依据非线性动力学理论分析了模型性质,研究表明,模型不动点存在但是不一定唯一,不动点状态与信息混合使用情况有关.数值试验结果表明,模型不动点与随机用户均衡点不同,以恰当比例混合使用两类信息可提高交通流稳定性.

信息诱导对降级路网运行效率的影响

为考察信息对降级路网运行效率的影响,将出行者根据有无ATIS接收装置划分两类。采用路网混合均衡建模方法构建了信息影响下的混合均衡变分不等式模型,并设计了模型求解的启发式算法。采用一个测试网络开展了仿真研究。结果表明,无论路网降级程度大小,要想使路网运行效率维持在较高水平,ATIS的市场渗透率和提供信息的质量水平都应控制在一个合理的范围内。