船舶出闸管理仿真平台框架及关键技术研究

虚拟仿真具有表达直观、信息量大、综合性强的优势,逐渐在通航管理系统中得到关注。该文从系统应用的角度提出了船舶出闸管理虚拟仿真平台的基本框架,研究了基于数字高程数据、遥感影像数据地形与地物建模技术,重点探讨了在船闸特殊环境下闸室内船舶定位技术及实时数据融合处理技术。以三峡船闸为例,并通过集成水文、气象等要素构建了船舶过闸管理虚拟仿真平台原型系统,采用的技术对于虚拟仿真在行业的应用是非常有益的探索。

葛洲坝船闸船舶同步出闸运行组织

针对日益增长的船舶过坝需求与船闸通过能力不足的问题,对葛洲坝船闸船舶出闸方式进行优化研究,提出“全同步出闸”和“半同步出闸”的船舶出闸方式。分析葛洲坝船闸船舶出闸现状、通航建筑设施布局和航道条件,得出船舶在葛洲坝船闸开展“同步出闸”的基本运行组织方案。建立“全同步出闸”“半同步出闸”和“逐一出闸”3种船舶出闸方式的数学模型,计算得出结论:选取合适的方案开展同步出闸可以缩短葛洲坝船闸船舶的出闸时间。结论为后期葛洲坝船闸开展同步出闸实船试航提供理论支持。

无坎宽顶堰闸孔自由出流流量系数的推求与验证

针对传统宽顶堰闸孔自由出流流量系数计算公式在大开度、接近堰流情况下流量系数偏小的问题,采用理论分析与试验相结合的方法,研究了无坎宽顶堰在平板闸门与弧形闸门条件下闸后收缩断面水深的变化规律,提出了新的基于闸后水流收缩断面特性来确定无坎宽顶堰闸孔自由出流流量系数的计算公式,并对该流量系数公式进行合理性验证。结果表明,所提公式计算所得无坎宽顶堰闸孔自由出流流量系数符合实际,且流量在大开度下与堰流情况接近、衔接良好。

闸孔自由出流流量系数公式的改进与应用——以槐店闸为例

以淮河流域槐店闸的实际观测数据为基础,采用最小二乘拟合法对流量系数进行回归分析,并探讨了各公式的适用性,结合槐店闸的实际情况及分析结果对拟合所得对数函数进行改进,分析各公式在自由出流区间内的合理性后,决定采用分段函数形式表达流量系数公式。结果表明,改进后的分段函数模拟平均误差为10%,预测精度较高。

城市轨道交通自动售检票系统改造工程案例浅析

广州地铁一号线和原二号线(三元里-江南西、晓港-琶洲)自动售检票系统(AFC)从投入运营至今已经约十年时间,部分车站终端设备配置已无法满足日益增长的客流需要,从运营实际出发,对AFC系统改造工程案例进行分析、总结,为轨道交通AFC系统改造工程提供经验。

重载列车车辆制动监测系统的研究与设计

针对重载列车起非常停车存在的安全隐患进行原因分析,通过技术措施和管理方法进行有效改进,特别是对一些仍不明原因的起非常停车进行分析、研究采取必要的技术手段监测列车车辆制动系统,采集数据,判断列车起非常的位置,分析重载列车车辆的制动工况,以监测数据为依据研究探寻重载列车起非常和意外出闸的主题原因,以提高重载列车运行的安全性。

浅析城市轨道交通自动售检票系统改造

摘要：随着城市化进程的加快，我国的城市交通运输量越来越大。当前的交通运输量可能与设计时的运输量预算存在很大的差异。因此，对城市轨道相关系统的改造就成为了一项非常必要的工作。某地铁一号线和原二号线自动售检票系统（AFC）从投入运营至今已经约十年时间，部分车站终端设备配置已无法满足日益增长的客流需要，从运营实际出发，对AFC系统改造工程案例进行分析、总结，为轨道交通AFC系统改造工程提供经验。

自由孔流与淹没孔流流态分界点判别方法探讨

在各种流态的判别方法中，一般采用规范或书本提供的经验数值，但是自由孔流与淹没孔流至今没有有效的判别方法和经验数值。现采用实测资料，依据水力学原理，对自由孔流与淹没孔流进行判别，并得出自由孔流与淹没孔流分界点。有效地改进了采用堰闸水力因素法推求流量过程的实用性，同时对于堰闸的调度及利用堰闸推流均具有很好的实用价值。该判别方法对于实际工作中不同堰闸形式各种流态的判别均具有一定的现实意义。

闸后扩散比对多孔闸门泄流能力影响分析

本文利用相关分析方法,对某水闸原型资料进行分析,研究水闸部分孔开启时流量系数的影响因素,提出多孔闸孔口淹没出流时的综合流量系数Cs不仅与相对淹没度(下游堰上水深与闸门开度之比hs/e)有关,同时还与下游水流扩散情况有关,并得出了Cs与相对淹没度hs/e和闸后扩散比b/B(过闸净宽与下游河道宽度之比)的相关关系式Cs=f(hs/e,b/B)。