变频空调制热出风温度提升研究

出风温度是空调器制热时是否舒适的关键因素,当出风温度较低时,人体感受到的就是在吹冷风,严重影响用户的使用体验。为了解决空调器制热出风温度过低带来的不舒适问题,在不改变系统配置及不增加成本的情况下,通过优化制热控制功能逻辑,实现出风温度的提升。用同一套样机在同一实验室对优化前后逻辑进行制热能力及出风温度对比测试,结果表明,平均出风温度提升了1.1℃~2.9℃,有效提升空调使用制热的舒适性。

基于CFD的车辆空调吹面出风方向优化研究

某乘用车型由于吹面风道风口出风导向结构布置受限以及风口局部曲面的外观需求,在出风口壳体面后存在连续斜面结构时,吹面出风气流与风口局部曲面结构易产生康达效应,影响夏季车内乘员的降温舒适效果。为解决这一问题,应用CFD分析方法计算吹面风口的出风方向,进行流场分析,并通过优化风口局部曲面结构改善风口局部康达效应影响。优化后的结构满足吹面风口出风方向设计要求,改善了乘员舱的夏季降温舒适性。

直接热泵的出风温度裂隙和优化研究

采用直接热泵技术可以提升电动汽车的电能利用效能和综合热管理水平。但在春秋季等需要采暖、除湿的工况下,由于直接热泵的蒸发器和内置冷凝器的热量耦合在理论上可能会出现出风温度不连续的问题,即“出风温度裂隙”。文章研究了一种典型的直接热泵系统,在焓差实验室测试了10~30℃春秋季工况下出风温度的上下边界,确认了出风温度裂隙的存在。通过分析环境温度、压缩机性能、前端进风风量、空调箱进风温度等因素,提出了一系列优化对策,并进行了有效性验证,为解决直接热泵的出风温度裂隙提供了可能的解决方案。

C型地铁列车次风道出风均匀性研究

利用数值模拟方法研究了C型地铁列车次风道内的空气流动特性和出风均匀性.研究结果表明:扰流板铅直宽度、混合腔前端斜隔板以及隔板孔洞与出风口的相对位置是影响风道气流组织的3个重要因素.因受尺寸限制和不合理内部结构的制约,C型地铁列车不能很好地实现静压送风,从而可能导致不合理的速度分布和出风的不均匀性.

地铁车辆风道系统出风均匀性设计

文章简要介绍了国内某B型地铁车辆风道系统,利用计算流体动力学(CFD)软件Fluent,对风道出风口的速度场进行数值计算,同时通过不同模拟条件下的试验数据进行对比分析,探讨如何通过仿真计算和试验调整的方式优化风道的出风均匀性。

C型地铁列车主风道出风均匀性研究

利用数值模拟方法研究了风量不对称条件下C型地铁列车主风道内的空气流动特性和出风均匀性.研究结果表明:最大风量出风口位于左、右两股气流的碰撞区,碰撞区向小送风量一端偏移;左、右风机送风量差异越大,碰撞区偏移对称面的距离越大,风道送风均匀性越差;大风量风机提供的送风一般体现为小风量风机一端出风口的出风量增加.

表冷器出风温度的模糊神经网络控制仿真

对变风量空调系统实验平台中的表冷器在湿工况下的换热过程建模并仿真测试,仿真结果表明,该数学模型准确可靠。对表冷器模型的出风温度采用模糊神经网络控制仿真,并与PID控制比较。比较结果表明,模糊神经网络控制的快速性、准确性及抗干扰能力都较PID控制有所提高。

附壁风筒轴径向出风比与出风距离对控尘效果的影响

为解决综掘工作面粉尘污染问题,获得长压通风分风控尘与短抽除尘的匹配关系,以及合理的控除尘工艺参数,以红柳林煤矿3^(-1)煤回风巷为研究对象,通过建立工作面物理模型,采用数值模拟的方法,对比分析了不同轴径向出风比及不同轴径向出风距离耦合作用下综掘面除尘效果,结合现场实测进行验证,得出最佳的控除尘工艺参数。结果表明,轴向出风距离6 m、径向出风距离15~20 m,轴径向出风比在1∶2~1∶4时,司机位置呼吸性粉尘可控制在20.3 mg/m^(3)以内,降尘效率提升到91.6%以上。

下送风通信机柜发热量改变对其出风温度的影响

根据空调精确下送风的原理,建立了精确下送风单机柜实验台,并通过3个工况的实验分析了机柜发热量改变对其出风温度的影响,实验结果表明:减小机柜的发热量,则机柜的出风温度随之减小,当标准机柜发热量从4995W减小到3004W时,机柜出风侧的最高温度由34.8℃减小至26.7℃,通信设备出风口的温度由39.5℃减小至31.4℃。因此,安装通信设备时,应根据最大出风温度限值要求确定标准机柜的最佳装机容量。

四面出风室内机新风送风改进方式的数值模拟

为了改善室内的新风送风效果,以美的公司的一种多联式空调系统四面出风嵌入式室内机为例,针对其特殊结构存在的新风引入问题,提出了一种改进的新风送风方式,进而利用计算机对所提出的3种工况进行数值模拟,并且对该新风送风改进方式进行评价.从模拟的结果可知,改进方式能够有效地改善室内的气流分布状况,使送风和新风得到更好的混合,温度场分布较为均匀,并且具有更好的舒适性.因此,改进的新风送风方式能使空调房间的气流组织效果更佳,在实际工程应用中具有一定的指导意义.

柜式空调器出风框内外抽芯注射模设计及制造

以柜式空调器出风框为例详细阐述了三板式点浇口注射模的结构设计要点与工作过程,通过采用典型的滑块与斜顶相结合的抽芯结构、多弹簧顶出复位系统,使得模具的使用寿命和可靠性大大提高;经过在实践中不断优化选材和热处理工艺、控制加工精度和改进配模技术,从而大大缩短了配模时间和模具的制造周期,提高了劳动生产效率,降低了模具的制造成本。

空调侧出风结构中出风温度均匀性的改进

随着家用空调结构设计和模具设计能力的提高,以及多种时尚元素的加入,空调的整体外观较以往的正面出风方式的空调有了很大的变化,随之带来了多种技术问题。本文介绍一种对外观较以往的正面出风方式的空调有了很大的变化,随之带来了多种技术问题柜式空调侧出风结构形式,制热出风温度均匀性的改进方法。

调风阀结构对静压箱出风均匀性的影响研究

为了研究静压箱中调风阀对出风孔风速均匀性的影响,利用计算流体动力学(CFD)软件Fluent对某双向拉伸薄膜生产线横向拉伸段一组加热单元内的空气流动进行数值模拟。结果表明,单个静压箱中的四个风箱出风孔风速分布存在对角线现象;取消调风阀时,出风孔风速增大,风箱之间出风均匀性降低;缩小调风孔时,出风孔风速下降,风箱之间出风均匀性提高。

空调房间空调出风角度变化的数值模拟

利用计算流体力学软件FLUENT6.3,采用标准K-ε两方程湍流模型,计算模拟出空调房间流场以及温度场的变化,通过结合流场与温度场的分析来研究出风口百叶的角度变化对房间温度和流场所起的作用,使空调的使用更加科学合理。

不同出风方式对冷库温度分布的影响

医药冷库必须满足规定的制冷要求和温度分布,本文对实际使用的医药冷库温度场进行了模拟分析。利用流体力学软件Fluent模拟出目标冷库在不同制冷方式下的温度场分布,模拟设计为风机直吹和排气孔出风两种方式下不同出风速度对冷库温度场的影响。模拟结果表明:冷库内温度会随着出风速度的增大而降低,并且均匀性也越来越好;采用排气孔出风时,冷库的制冷效果要优于风机直吹形式。建议医药冷库采用排气孔出风形式制冷。

风机过滤单元箱体结构与面出风均匀性测点分布的优化

采用数值模拟方法研究常规商用1175 mm×1175 mm(4×4模数)风机过滤单元(fan filter unit,FFU)的马达底板形状、静压箱厚度等结构特性与面出风均匀性的关系,并探究了不同测点分布对测试结果的影响。结果表明:对于4×4模数的FFU,可通过减小马达底板面积和增大静压箱厚度来提高出风均匀性,但存在临界静压箱厚度;在进行出风均匀性测试时,测点分布对测试结果有较大影响,其中6×6中心分布的方法最为适宜。

八面出风天花式空调器辅助出风口凝露优化设计

针对某款八面出风天花式空调器辅助出风口凝露问题,利用ANSYS软件仿真和凝露实验对该处气流状态进行了分析,发现风口处冷热气流交界面的位置是影响出风口是否凝露的关键因素。通过优化出风口泡沫风道斜率获得了风道优化参数。根据仿真计算结果,将优化后的样机在性能试验台上进行了凝露试验,辅助出风口凝露问题得到了明显改善,为空调器风道设计提供一定参考指导。

下送风通信机柜进风速度对其出风温度的影响

根据空调精确下送风的原理,建立了精确下送风单机柜实验台,并通过3个工况的实验分析了机柜进风速度对其出风温度的影响。实验结果表明:当机柜的进风速度约为1.0 m/s时,机柜上部出风温度比下部出风温度明显较高,随进风速度的增大,机柜上部出风温度与下部出风温度之间的差值逐渐减小;当机柜进风速度达到2.0 m/s时,机柜内部温度分布基本呈现下热上冷的现象;当机柜进风速度约为1.4 m/s时,机柜出风温度分布比较均匀,因此,建议机柜的进风速度在1.4 m/s左右为宜。

壁挂空调出风框注塑模具设计

分析了壁挂空调出风框的产品结构及注塑生产时常见的问题,并针对性地开发了一套具有巧妙结构、脱模动作可靠的注塑模具。针对出风框的冷风口,采用定、动模镶件斜面贴合的形式成型;针对冷风口筋位上的小孔及产品两端的风向板安装孔,采用斜顶结构脱模;针对产品上的侧扣位以及侧扣位内部的圆柱与小扣位,采用组合滑块机构脱模;针对产品两端的出水管,采用油缸+斜抽芯机构脱模;在产品一端的斜导柱+滑块的脱模机构上安装缓冲弹簧,既可以在合模时减少滑块对模具的撞击,也可以在开模时用弹簧辅助斜导柱将滑块推开;模具选用两板模结构,并在定模的电热器板和定模板之间增设垫块和推板,通过氮气弹簧和普通弹簧推动定模推板的闭、合,巧妙地解决了定模斜顶的脱模问题。经实际试产证明,模具工作稳定,成型的产品变形小,合格率高。

基于CFD的某车型顶蒸出风均匀性研究

为了更好地保证较大尺寸车型的乘员舱舒适性,通常会增加一套顶蒸风管系统。由于顶蒸风管布置受到顶棚的空间限制,出风口位置风管方向与风口方向互为垂直的结构,风口位置会形成较大的风口空腔,气流进入空腔后容易形成涡流,会出现风口出风不均匀的现象,影响乘员舱舒适性。应用CFD分析方法计算得到风口的风速分布,根据分析结果判断出风均匀性,通过优化风管出风口结构,即在风口位置风管内壁设计凸台结构,达到提升风口出风均匀性的目的,进而改善乘员舱的舒适性。