基于挡位的汽车传动系载荷谱提取与外推

分析了目前汽车传动系载荷谱的获取方法和使用状况,通过比较汽车用户道路试验和试验场试验,阐述了利用汽车试验场耐久性试验数据进行后续传动系台架试验加载的可行性。根据实际试验台加载方法,以不同挡位作为数据划分依据对不同工况载荷数据进行提取和平滑处理,最终获得连续的各挡载荷数据。应用雨流计数法对载荷循环进行计数,根据雨流循环外推法将载荷循环数外推至目标里程。考虑不同驾驶员驾驶习惯导致的传动系零部件损伤差异性,根据雨流循环分位点外推法对外推后的载荷循环进行修正,最终获得95%驾驶员水平的目标载荷数据,为进行后续的室内台架载荷谱编制提供了当量试验载荷。

1万t重载组合列车测力车钩布置优化

针对1万t重载组合列车纵向载荷线路测试时,测力车钩数量和位置布置不确定的问题,根据线路测试某运煤专线1万t重载组合列车16个车位的纵向载荷-时间历程,提取拉伸和压缩载荷的最大值、均方根值和标准差进行载荷特征分析,采用基于核密度估计的分位点外推方法,获得不同车位的谱级损伤。运用主成分分析法,将纵向载荷表征参数降维处理为4个综合表征参数。采用分层聚类方法,统计分析不同车位纵向载荷的共性特征,得到2~16类测力车钩布置的方案,综合考虑主成分分析、分层聚类以及车位载荷等因素,得出测力车钩数量与布置的优化结果:测力车钩最小数量4个即可满足线路试验要求,且布置在从控机车前位和后位各1个、列车尾部1个以及从控机车和尾车中央位置1个。