区域协同开发模式下大型停车场车位分区评价方法研究

区域协同开发模式能够实现多停车场管理和运营主体的统一,充分释放和整合停车资源,逐渐成为一种普遍的园区开发和管理模式之一。基于区域协同开发模式,提出了能够满足开发方、使用者和运营者多方目标的停车分区评价框架。通过SUMO软件和Traci联合仿真,对某商业、办公业态复合的大型停车场分区策略进行模拟分析和对比评价。结果显示,该评价方法能够对比出动态管理策略在服务水平和管理成本上的优越性,以牺牲了使用者一定的步行便利性和巡泊效率为代价,证实了大型停车场分区评价框架的有效性。

基于大数据背景下的中小城市停车治理研究

中小城市城镇化和机动化的快速发展,给城市停车带来较大的压力。为了解决民生痛点,提升居民出行品质,有必要以大数据为手段,加强中小城市停车治理研究。本文通过对城市现有停车资源进行系统评估,从发展策略、建筑物停车配建指标制定、路外公共停车场布局规划、路内停车设施规划以及智慧停车系统建设的角度提出治理方案。以伊春市中心城区停车治理为例,通过建立分区的停车配建标准、多渠道挖潜公共停车泊位、动态评估调整路内停车泊位、建设智慧停车系统和推进停车共享等举措,伊春市中心城区的停车更加有序和高效,停车管理效能大幅提升。

中心城区停车设施规划发展策略研究——以南平市中心城区(建阳区)停车场专项规划为例

随着南平市政府搬迁建阳区,机动车保有量快速增加,停车设施供给不足及“乱停、乱放”现象等问题日益凸显,加上老城区的历史欠账,停车问题成为影响建阳区城市品质形象,妨碍交通畅通的重大问题。合理规划和发展停车设施,有利于改善城市交通拥堵问题,减少交通排放和环境污染,推动城市可持续发展。在南平市国土空间总体规划(2021—2035年)的指导下,通过中心城区停车场专项规划的策略研究及实践探索,更好地优化了中心城区公共停车场布局,进一步提升了公共停车泊位供给,显著改善了停车难、停车乱的现状,美化了城市交通环境。

城市公共停车场规划策略研究——以赣州市中心城区为例

随着城市化进程的不断推进,城市停车问题日益成为城市规划和管理中的一大挑战。本文以赣州市中心城区为例,探讨了城市公共停车场规划策略。研究发现,赣州市中心城区在停车供需、停车场建设、路内停车设施设置、城市停车与公交发展协调性、规划建设滞后以及停车新技术水平等方面存在问题。针对这些问题,本文提出了一系列公共停车场规划原则和策略,此外,还对赣州市中心城区的停车分区进行了划分,并提出了相应的分区控制策略。通过这些措施,期望能够有效缓解赣州市中心城区的停车问题,促进城市交通结构的合理化,保持城市的交通活力。

北京市停车分区与差别化政策研究

在北京市停车发展规划与综合对策研究中,针对城市不同地区用地特征、交通条件、停车条件等因素影响,面向停车战略目标的实现将城市分为四大停车政策分区,分别从供需关系、停车结构、建设指标、收费杠杆、效率管理等方面提出差别化的停车发展政策。

深圳市停车差异化分区与调控政策

基于深圳市现行交通指数分区、停车收费分区、停车规划配建分区、交通综合治理分区,以交通需求调控为核心,动静态交通结合为手段,采取以静制动调控策略。考虑城市不同地区的用地特征、交通基础设施水平、交通出行特征、交通运行状况、低碳排放等要素建立统一的停车调控管理“红黄绿”分区,提出差异化的停车配建政策、停车收费政策、停车管理政策。

基于公交可达性的停车分区研究——以昆明为例

长期以来,单一的增加停车场规模以缓解停车难的传统思路不但没有解决交通拥堵问题,反而提高了小汽车的出行交通量。首先,介绍了国际城市主要是采用公共交通可达性覆盖指数和可达指标作为停车设施地区差别化供应的参考因素;其次,构建基于GIS公交可达性评价模型,并以昆明为例,分析昆明现状,近远期公交可达性的空间分布特征;最后,提出了基于公交可达性的昆明四类停车分区方案,分别为公交优势发展区、公交主导发展区、公交引导发展区和公交协调发展区,并对应着提出了停车设施配建、停车需求管理和停车换乘为重点的差别化停车发展政策。

多层次模糊评价法在城市停车诱导分区的应用

停车诱导系统可以有效的解决城市日益严重的停车问题,而在停车诱导系统的规划设计中,涉及到停车诱导区域的划分问题。文中提出了划分的方法,先利用层次分析法对城市停车诱导分区建立相应的指标体系,最后进行模糊综合评价,定量地对停车诱导区域的划分进行研究,能更好的进行方案的评价和选择,实例说明了该方法的可行性。

大连市主城区停车分区供给策略研究

随着大连机动车保有量快速增长,城区规模不断扩大,主城区内停车问题逐渐凸显,且呈现出区域差别化的特点.在总结其他城市经验的基础上,结合大连城市发展现状及规划,划定停车分区,提出各分区停车设施供给策略,为大连城市未来停车系统的发展提供参考.

特大城市静态交通环境治理研究——以哈尔滨市为例

近年来,随着城市机动车保有量呈快速增长状态,停车泊位缺口呈扩大趋势。存在停车泊位总量不足、分布不均衡、利用率不高、价格杠杆作用发挥不明显等问题。建议全面摸排城市停车资源、挖掘潜力,建立停车泊位基础数据库;盘活现有资源,充分提高既有停车资源利用率;严格按照机动车停车场管理条例要求,实施法治管理;实施差别化停车收费政策;推进停车产业化发展,加快公共停车场建设步伐;充分利用人防工程辟建地下停车场。

基于差异化分区的停车发展方向及发展政策

随着城市化快速发展和机动车数量的快速增长,道路负载能力有限,各城市停车难等问题日益突出。因此,合理供应停车设施,引导交通需求,逐步形成与城市资源条件和土地利用相协调,与公交优先发展战略相适应的可持续停车发展模式,才是缓解停车供需矛盾的关键。首先,分析停车区域划分影响因素;其次,对城市不同区域的土地开发强度、公共交通服务水平、停车供需情况等3个层面叠加分析,建立城市停车差异化分区规则;最后,基于差异化分区特征评估城市停车发展方向,并以广州市为例,在城市兴趣点(POI)和广州停车现状特征基础上讨论该方法在实践中的应用过程和适应性,提出城市停车分区发展策略。

基于地块公共交通出行便捷度的停车分区研究

统筹考虑小汽车交通与公共交通之间的发展关系,一直是停车分区规划工作中的重点.本文从个体出行行为视角出发,通过量化不同地块公共交通出行便捷度服务水平,为合理调节停车资源的供给提供了定量分析基础.并以深圳市光明新区为例,借助Arc GIS软件平台,提出了基于公交出行便捷度水平的停车分区方案,给出了不同分区方案中的停车供给策略及建议.

城市停车设施规划策略研究——以兰州新区为例

自2012年8月国家级新区批复以来,兰州新区进入快速发展阶段,随着人口不断积聚,机动车数量快速增加,停车问题凸显,停车无序现象突出。为解决停车难这一根本性问题,兰州新区停车设施规划以问题和目标作为双重导向,以“调控”作为总体指导思想,从停车设施规划、建设、运营、管理入手,分析停车发展现状问题和症结,通过编制兰州新区城市停车设施规划,分析研判停车设施供需矛盾,从根本上解决机动车停车难和停车无序等问题。该规划的编制有利于促进兰州新区城市用地结构和城市停车的互相匹配度与适应性。

基于POI数据的时空差异化城市停车分区

近年来机动车保有量逐渐增加,停车难问题日益突出。分级权停车管理可以有效平衡停车需求。为使分区结果客观准确,依据相关标准选取评价指标,并利用熵权法计算各指标所占权重。进一步,采用基于熵权法的模糊C均值聚类算法,根据不同时期的停车需求以及各城市区域的评价指标值,将城市停车区域进行聚类分析,获得城市停车分区结果。为验证分区结果的有效性,利用高德地图爬取停车场、POI (停车需求点)等数据,借助Arc GIS对数据的空间分布特征进行可视化分析。以兰州市城关区进行实例验证,证明了基于熵权-FCM停车分区方法的可操作性,对停车分区方法具有参考意义。

大城市停车配建指标研究综述

城市配建停车位是停车系统的供给主体。科学合理的停车配建指标是实施停车需求调控的主要手段,也是提升城市竞争力、满足人民美好生活需要的重要保障。从停车配建指标的修订周期、停车分区、建筑物分类、指标值4个角度,分析了我国国内大城市停车配建指标的发展规律。研究发现:(1)停车配建指标修订周期趋向3~5年动态调整;(2)停车分区划分及建筑物分类趋向精细化、精准化;(3)停车配建指标值由下限控制转向上、下限双向控制,尤其是商业、办公类建筑。

新时期武汉市公共停车场规划与建设

过去的U十二五”是武汉市基础设施建设的大发展时期,实现了城建资金大投入、基础设施大提升、生态环境大保护、社会经济大发展,城市面貌发生了"脱胎换骨”的变化,取得了瞩目的成绩。一是城市路网建设曰趋完善,道路骨架体系基本成形。武汉市以二环线、武汉大道、长江大道贯通、三环线改造提升为标志,基本建成了骨架路网系统,新改建道路长约607公里,是“十二五”规划目标的1.5倍。

超大型地下停车库交通组织探讨

超大型地下停车库由于体量较大、分层布置复杂,其组织合理性不仅关系停车库本身的使用效率,而且也影响周边道路的交通运行。以中交集团南方总部基地A区超大型地下停车库为例,对超大型停车库的出入口组织与评价方法、库内平面布局、停车场分区规划、分级通道规划等进行了探讨,为国内其他超大型地下停车库的交通组织提供参考。

公交站点可达性测度及其在停车分区中的应用

考虑公交与小汽车方式间的可达性差异,提出了依据公交服务水平调控小汽车可达性的停车分区思路,以期实现对小汽车方式的合理限制,支持城市公交优先发展。首先根据居民出行对不同类型公交站点具有不同可达性需求,将以需求点为圆心、站点时空可接近距离为半径的覆盖范围作为基本分析单元,构建基于微观个体时空约束下的公交站点可达性测度模型。其次借助Arc GIS,以昆明市公交网络数据为基础,对站点可达性空间分布特征进行可视化分析,所得结果与城市用地开发整体特征相吻合,验证了模型的合理性。最后以公交可达性水平为主要依据划分停车供给分区,从而对不同分区停车泊位供给的科学配置提供支撑。

基于熵权与模糊聚类算法的城市停车分区研究

停车分区调控是交通需求管理中的一项重要措施,现有的城市停车分区方法一般是结合停车供需状况以及行政区界限进行划分,具有主观性较强、考虑因素单一等局限性。从区位属性、社会经济发展水平、道路供给水平、公交供给水平和停车需求水平五个方面出发建立停车分区指标综合评价体系,引入信息论中的熵值理论来确定各个指标的权重,然后采用无监督分类中的模糊聚类算法进行停车分区聚类,获得停车分区划分结果,以达到对传统停车分区方法进行改进的效果。最后以常德市作为实例进行应用,验证了该停车分区方法的可操作性,可为城市停车分区研究和停车管理政策的制定提供参考。

综合治理背景下青岛停车问题及解决对策

针对停车这一系统工程,以青岛为例,基于中心城区停车资源普查,剖析现阶段停车特征和问题成因,按照综合治理的理念提出停车近远期发展目标、停车综合解决对策和系统保障措施。普查结果表明,青岛现状停车特征总体表现为“总量基本合理、矛盾分布不均、路内管理不严、共享程度较低、产业环境未形成”五大特征。结合青岛实际,按照综合治理的理念制定“规模调控、圈层布局,方式多样、增加供给,综合治理、提质增效”的治理对策和具体措施,并在停车立法、完善政策体系、健全停车管理机制等方面提出系统保障措施,引导城市停车健康可持续发展。