基于部分抗剪的钢箱梁横向分块施工效应分析

为了研究横向分块施工造成的抗剪刚度减弱且分布不均对分块钢箱梁受力特性的影响,针对分块后不对称开口薄壁构件顶、底板之间部分抗剪的力学特性,引入考虑界面滑移的组合结构理论,建立变形和应力的解析分析方法.基于典型等截面单箱多室钢箱梁截面设计参数的统计规律进一步归并结构尺寸参数,建立以桥梁跨度、分段长度和抗剪刚度等关键参数为基本变量的变形计算公式.通过影响参数分析,提出能够应用于不同跨度钢箱梁的分块施工方法.结果表明,当分段长度增大到40m以上时,必须采用抗剪临时撑增大抗剪刚度,或采用临时支点加固,以减小变形、控制施工质量.

复杂小场地下的狭长深基坑分块施工探讨

杭州市某地铁车站位于闹市区,主体基坑施工场地狭小,且须严格控制基坑变形与地面沉降。基坑采用"地下连续墙+内支撑"作为围护结构,并设置了4道临时封堵墙,将大基坑分为5个小基坑,充分发挥基坑开挖中的"时空效应",采用分块施工的方法降低施工难度,有效节约了施工场地,控制了基坑变形与地面沉降。主要介绍了地下连续墙、支撑体系、降水和土方开挖等关键施工技术。工程实践表明,该工法安全、经济、有效,具有一定的推广前景。

复杂环境下大面积基坑分块施工法

分块施工法是将面积大、形状不规则的基坑工程划分为若干块,分别进行围护结构、土方及基础底板施工。结合上海某超大商业中心地下工程施工实例,在复杂的施工环境下,提出了超大不规则深基坑工程分块施工法的施工技术。分别从工艺特点、基坑围护结构设计、施工方法等介绍了分块施工法的技术要求和注意事项。结果表明,此法安全、经济、占地少,具有较大推广和应用前景。

运营地铁上方基坑的分块施工与监测

随着城市地铁迅速发展,越来越多的基坑工程在地铁结构上方(或邻近)进行施工,由此也造成了对地铁隧道安全的影响。以上海大中里46#地块基坑工程为例,对地铁上方基坑的施工方法、支护形式、分块开挖技术、基坑(地铁)变形监测进行研究及分析。通过监测数据的分析,对基坑施工过程中地铁的安全性进行考证,提出了相应的控制措施,可为今后类似基坑工程施工借鉴。

大型坑基支护中分块施工的优化研究

在大型坑基的施工中,坑基支护的设计和施工与常规坑基有明显的区别,不恰当的施工方法会给施工带来不必要的麻烦。本次研究中通过分析一些工程案例对大型坑基支护中的技术优化,分别从施工技术和管理方式两个方面进行优化。大型坑基的支护中分块施工经常用到,着重探讨分块施工的技术要点,综合考虑坑基的变形和周边环境的变化等安全要素。

超大深基坑支护中支撑设计与分块施工的优化

结合具体工程实例,详细地介绍了超大深基坑支护中支撑设计与分块施工的优化,重点探讨了优化管理思路及实现的技术措施,指出超大深基坑支撑的分块设计、施工、拆除对工程的工期、基坑变形和周边环境的安全都是有必要的、可能的。

洞桩法双联拱隧道二次衬砌结构分块施工关键技术研究

结合已修建完成的广州地铁十八号线冼村站配线暗挖段双联拱洞桩法二次衬砌施工,介绍洞桩法中隔墙、扣拱及底板侧墙施工中的防水、钢筋连接、混凝土浇筑等衬砌分块施工要点。针对容易产生的节点连接、分块处防水质量;钢筋预留接头及加工叠加误差影响钢筋连接质量;中洞隔墙及扣拱衬砌采用整体式模筑台车浇筑混凝土环节;边墙结构混凝土逆作时,及施工缝处混凝土施工时难以确保混凝土浇筑饱满易产生防水薄弱点等一系列问题;采取的关键施工方法及措施进行解决。为广州市后续类似大跨度地下工程积累了经验。

PC连续梁桥移模分块浇筑逐孔施工新技术

PC连续梁桥采用移动模架逐孔浇筑的施工方法(称MSS工法)自引进中国以来,经过近20a的推广和发展,已成为MSS工法的世界大国,但MSS工法在中国存在着桥梁设计和造桥机设计两大问题。如今通过中国工程师的消化吸收,已创新发展形成一套具有中国特色的"分块浇筑逐孔施工"新工艺(称CMSS工法),CMSS工法在施工中从连续梁恒载自身弯矩的特性出发,采用分块浇筑的方法,在CMSS造桥机设计中采用军用桁架作为造桥机的主梁。

超大尺寸承台预制混凝土围堰施工与计算分析

马来西亚石晶咖大桥主桥为(200+400+200)m预应力混凝土双塔斜拉桥,主墩承台采用八边形结构,长42.5 m、宽30 m、高5 m。该桥主墩承台采用预制混凝土围堰施工,围堰主要由围堰壁板系统(包括预制混凝土壁板、现浇湿接缝、安装支撑)和围堰底板系统(包括预制混凝土底板、底板梁、现浇湿接缝、局部现浇混凝土层)组成。为缩短建设工期,提高施工便捷性和安全性,结合马来西亚水上建设条件,围堰采用分块设计、分块施工方案,即壁板及底板分块工厂预制,现场拼装后焊接连接钢筋,而后浇筑混凝土形成整体。为验证施工方案的安全性,采用MIDAS Civil软件建立围堰有限元模型,分析高水位和低水位2种最不利工况下围堰结构的弯矩。计算结果表明:2种工况下结构的受力均满足规范要求,该桥采用的预制混凝土围堰施工方案可以满足结构安全性要求。该桥承台围堰底板已完工,底板各部位受力状况与设计基本一致。

贝雷移模分块逐孔施工法在山区高速公路连续梁中的应用

传统移动模架(MSS)逐孔施工技术因其施工阶段受力与成桥受力一致、高自动化、连续性与整体性较好等特点而成为平原地区中小跨径连续梁建设的首选工法;但在地形复杂、交通不便、施工场地不宽敞的山区高速公路中却推广困难。笔者以江西某山区公路连续梁桥为背景,介绍了一种利用贝雷桁架当移动模架的分块逐孔施工方法,分析表明:该法具有设备少、施工简便灵活以及经济性较好等优点,在山区高速公路中推广应用具有现实意义。

热连轧加热炉吊挂炉顶分块跳格施工技术

本文介绍了太钢热连轧２＾＃加热炉吊挂炉顶采用在炉顶钢梁上吊挂锚固砖，将炉顶砼分成６０个小块，跳格施工的方法。

德国莱比斯-利希特坝采用传统分块法施工

德国莱比斯-利希特坝的施工必须采用灵活而稳妥的方法。为此,对传统的分块施工法与现代的RCC施工法进行了比较研究,结果表明,该坝更适宜采用分块法施工。

近距离与轨道交通并行的超大型基坑“分块化”快速施工方案研究

以临近苏州轨道交通L1、L3狮子山站的苏州狮山广场地下空间基坑为例,研究近距离与轨道交通并行的超大型基坑快速施工方案。结合超大型基坑特点、工程范围和水文地质情况、基坑周边环境等因素,利用条形基坑进行隔断,同时对剩余基坑区域分区分段开挖,为节约投资和缩短工期,提出“间隔法”“分块化”快速化施工方法。为近距离与轨道交通并行的超大型基坑快速化施工提供借鉴。

超浅埋暗挖法施工在地下工程中的应用

北京长安街妇联过街地下通道工程在结构覆盖层只有０．４５ｍ的地质条件下，大胆地提出采用超浅埋暗挖法施工的设想，首先将长度１１．８４ｍ，高度４．４ｍ的矩形结构分解成三块施工，最后形成整体。

分坑施工法在大型深基坑施工中的应用研究

在软土地区深大基坑施工中,为避免大范围开挖导致基坑内土体大量隆起,从而使周边地面出现变形,往往要求采用分坑分块施工的方式进行开挖。然而对高层建筑建设而言,其主要节点在于主楼的施工进度,分坑施工无疑将大大拖延工程整体进度。结合某高层建筑深基坑工程实践,对双塔主楼分坑的方式、边界处理、支撑体系、相邻基坑工况等进行了分析及研究,确保了基坑的安全及主楼工期,两全其美,其经验可为今后类似工程提供借鉴。

在运营地铁隧道正上方的基坑大底板钢筋笼整体吊装施工技术

在地铁隧道正上方进行基坑施工,为控制基坑挖土卸载引起地下隧道的上浮,采用土方分块开挖及底板分块采用钢筋笼预制整体吊装方法,比现场绑扎底板钢筋工艺大大缩短了施工周期,也减少了基坑暴露的时间,减小了卸土对地铁隧道隆起变形的影响,从而保证了正在运行的地铁隧道的安全。

上海国金中心超深基坑底层土方开挖及基础底板施工技术

上海国金中心3区基坑面积约3万m2,对大面积深基坑采用分层分块开挖,靠围护边留土底局部支撑,在较短时间内施工底板,确保了深基坑的安全,按期顺利完成基坑施工。

大型曝气沉淀池施工

介绍了大型曝气沉淀池底板、壁板分块施工的方法和措施 ,对底板钢筋的安装和双壁板的支模采取了切实可行的技术措施 ,从而取得了较好的效果。

隧道上方基坑工程施工技术研究

随着城市建设的发展,许多工程的施工受城市其他构筑物的影响也越来越多,而对构筑物保护要求也越来越高。该文以上海某工程为实例,结合有限元分析法,探索了隧道上方工程施工的方法。施工监测的结果表明该工程所采用的施工工艺较好地控制了下伏隧道的位移,达到了设计和有关规范的要求。

锚碇锚体大体积混凝土施工温控措施研究

大体积混凝土施工浇筑过程中的水化热效应容易导致结构的温度应力发生较大变化,进而发展成为对自身有害的温度裂缝。文章结合龙门大桥东锚体大体积混凝土施工实际,通过现场实际监测数据表明,大体积混凝土施工的温度是可控的,从分层分块、原材温度及入模温度控制、养护措施等方面控制好大体积混凝土施工的各个环节,不断提升施工水平,提高施工技术,加强施工过程质量管控,防止混凝土开裂,从而能够有效降低施工成本,提高总体施工质量。