湿陷性黄土在高填方路段的分层强夯技术研究

公路工程建设环境复杂、地质条件多变,施工中经常遭遇湿陷性黄土等不良地质状况,路基填筑高度过大,无法确保压实质量,极易引发不均匀沉降等质量问题,威胁施工及使用安全。基于此,结合某公路工程施工实践,针对高填方路段湿陷性黄土分层强夯技术进行综合探究,阐述了强夯法施工基本原理,总结了湿陷性黄土高填方路段强夯路基施工准备阶段、强夯阶段及填筑阶段等各环节施工技术要点。通过对路基压实度、湿陷性、沉降量等各项指标的综合检测,验证了强夯技术的可行性,取得了显著成效,研究成果可供后续同类工程参考借鉴。

分层强夯法在油罐地基处理中的应用

分层强夯替换方法中,下层采取柱锤强夯替换,并建立较长的替换墩来穿过软弱土质。顶层回填土层采取平锤强夯替换,使松散回填土实现完整的挤密夯实。大面积地基施工监控结果和油罐充水预压测试结果显示,油罐地面的承载能力和变形程度均可达到有关标准要求,而分层强夯置换技术在该项目中有较好的地面强化效应,可在同类施工中推广应用。

分层强夯法在沙漠松散地基处理中的应用

以土库曼斯坦沙漠地区某地基处理工程为例,详细论述采用分层强夯法处理深厚松散砂土地基的设计、施工和过程质量控制方法。地基检测结果表明,各项技术指标完全满足设计要求,取得了良好的经济和社会效益。

8000kN·m能级分层强夯置换地基处理效果分析

采用底层强夯置换和顶层强夯半置换的分层强夯置换方法处理某1 000万t/年炼油工程油罐地基,处理后,采用重型动力触探和超重型动力触探试验,对底层和顶层强夯半置换效果进行检测,顶层处理后,采用了静载试验测试地基承载特性底层和顶层强夯置换后,有效加固深度、地基承载力和压缩模量均达到设计要求,岩土体工程特性得到了改善,依托工程地质条件下,底、顶层8 000kN·m强夯能级有效加固深度均不小于6m。

重力式码头建设中的抛石棱体分层强夯施工技术

本文重点研究广核广东太平岭核电厂一期项目中的海工项目,以此为基础,分析重力式码头施工的抛石棱体分层强夯项目工艺,为与之类似的项目带来借鉴经验。

分层强夯填筑法在湿陷性黄土高填方路基中的应用

传统填方施工作业中填筑高度较小、土质较为良好、施工工序简单、填筑质量易于控制,但对于湿陷性黄土地区填筑高度大的路基会遇到难以保证填筑压实质量、工后沉降和土体湿陷性消除等问题。鉴于此,以道路工程为背景,针对高达48.5 m的湿陷性黄土路基进行强夯填筑施工设计,确定强夯参数及施工工艺,在确保地基承载力稳定的基础上消除土体湿陷性,并通过科学组织、开展必要监测和检测、均衡施工确保路基填筑质量的可靠性。该成果可为黄土地区高填方工程地基处理提供技术支持。

分层强夯法在湿陷性黄土地区地基处理中的应用

以河北某地区深厚II级自重湿陷性黄土为例,通过方案比选、施工监测、土工试验分析等方法,论证了深厚湿陷性黄土地区采用分层分区强夯法在提高地基承载力、消除地基土湿陷性等方面的优势。

分层强夯法在深厚填土地基处理中的应用

以某工程为例,介绍了分层强夯法在深厚填土地基处理工程中的应用,通过对各种实测数据的分析,归纳了分层强夯法在实际设计中的参数选取原则,阐述了影响强夯效果的关键因素。可供类相似工程借鉴经验。

分层强夯在处理高填方地基中的应用实例

以张家口某工程地基处理为例,根据其工程概况,提出了运用分层强夯法处理高填方地基的方法,并根据地基质量检测的结果,对分层强夯提高地基承载力、变形模量的效果进行了分析,通过对建筑的沉降观测,为高填方工程的沉降规律积累了经验数据。

高填路堤分层强夯

强夯法是一种较为实用的加固路堤的施工技术,其作用的机理通过人为对路堤施加的冲击力来改变路堤内部的土层结构,以提高其物理性能。但是在一些工程中单层强夯技术很难达到预期的效果,如在高填路堤的施工中,由于路堤的高度较大,不能够采用一次强夯来达到保证稳定的效果,因此采用分层强夯就成为了比较合理的选择。

分层强夯处理法在机场超高填石方中的应用

以某机场工程为例,结合该工程特点分析了工程质量问题,提出采用分层强夯的方法来处理超高填石方,并分别介绍了填筑体设计要求,夯实处理方法,道槽区填筑体分层施工方法及强夯夯实工艺等,取得了良好的效果。

分层强夯在港口高填方堆场地基处理中的应用

本文以某工程为例,介绍了分层强夯在长江上游港口高填方堆场地基处理工程中的应用。对该工程的强夯施工参数进行设计,并根据强夯试验结果进行验证,为现场强夯施工提供相应的依据。依据检测数据,对加固效果进行计算分析。结果显示该工程高填方堆场采用分层强夯是可行的,经验可供类似工程借鉴。

大块石分层强夯填筑工艺现场试验研究

以重庆江北国际机场东航站区及第三跑道建设工程为依托,对大块石分层强夯填筑施工中,上层填筑体强夯处理对下层夯间土的加固作用进行了现场试验,并进行了超重型动力触探和固体体积率(及干密度)检测。检测结果表明,上层填土强夯对下层夯间土有明显的加固作用。上层填筑体强夯后,下层夯间土随深度增加呈先增大后减小的趋势,其中1.5m深度处加固效果最明显;与固体体积率(及干密度)之间无明显的相关性;松铺厚度4m、进行一遍4m×4m的3000kN·m能级点夯的填筑工艺,可满足机场工程设计要求。

分层填筑强夯技术在山区公路路基工程施工中的应用研究

为了提高山区公路路基工程的建设效率和质量,研究一种分层填筑强夯技术在山区公路路基工程施工中的应用方法。根据工程概况计算施工参数,利用分层填筑和分层强夯技术对公路路基进行建设施工,经过分层填筑和分层强夯施工后,路基每层筑体结构的等效剪切波速值均大于180 m/s,含水量与设计的最佳含水量18%非常接近,干密度值均大于2.1 g/cm^(3),其平均压实度均大于控制标准的90%,均满足设计要求,有效保证了路基土体结构的压实度与稳定性。

分层强夯法在某地区高填方场地中的应用研究

该文以某地区高填方分层碾压回填场地地基处理项目为依托,针对场地特点选用分层强夯工艺处理。通过试夯数据综合分析,确定了强夯技术参数,继而进行了大面积强夯施工,工后经第三方检测,满足地基处理技术要求,效果良好。该项目的成功实施为该地区高填方场地地基处理或场地特点相近的地基处理项目在工艺选取及适用性方面有一定的借鉴作用。

高速公路路基分层填筑技术分析

以某高速公路项目为研究背景,对路基分层填筑后分层压实技术和分层强夯技术的具体应用进行了研究,并对两种施工工艺的质量控制进行了分析。最终通过路基压实度、平整度以及横向坡度的检测结果可知,该高速公路项目试验路段路基采用分层强夯技术能获取更优的施工质量。

贵阳龙洞堡机场大块(碎)石填筑地基分层强夯试验与工程实践

大型山区工程建设，势必采用削山所产生的土石料填筑低洼沟谷，以平整场地。本文介绍了贵阳龙洞堡机场工程为采用强夯法分层加固大块（碎）石填筑地基，在现场进行的单点夯击试验、有效加固深度试验与小区试验，以及在试验基础上用强夯法分层加固大块（碎）石填筑地基的工程实践。经一期工程检测结果表明，整个地基达到了密实、均匀、稳定的要求，为类似工程建设问题提供了实用的参考。

真空降水联合分层强夯法加固填土地基试验研究

结合上海某软弱填土地基处理工程,针对场地地下水位高、填土渗透性相对较好、填方高度较大等特点,选用真空井点降水联合分层强夯法加固,采用深浅管结合,2层回填,每层2遍降水、2遍点夯和最后1遍满夯工艺。地基处理检测结果表明,该方法可充分利用强夯和真空强排水的优点,对回填土和原软弱填土层均具有很好的加固效果,达到了设计要求。该方法在保证工程质量和工期的前提下具有较好的经济性,可在今后类似工程的地基加固中借鉴使用。

分层强夯置换在大厚度回填土场地地基处理中的应用

在大厚度回填土场地上建设大型成品油库,采用分层强夯置换法对全场地进行地基处理。为检测地基处理效果分别进行静载荷检测试验和动力触探检测试验,检测结果表明地基承载力和压缩模量参数等指标均能满足设计要求。随后进行油罐充水预压试验和充油过程中的地基沉降观测,观测结果表明工后沉降量均满足设计要求。该地基的处理方法和检测、监测技术为类似场地的地基处理设计和施工提供了参考。

高速公路路基分层填筑施工技术

路基作为道路的重要组成部分,其施工质量对高速公路通行服务能力有着直接影响。鉴于此,结合某高速公路路基填筑工程,围绕分层填筑工艺展开探讨,在阐述该工艺技术原理的基础上,对其工艺要点进行具体分析,包括测量、压实、强夯等环节,并总结质量控制措施,旨在提升路基填筑施工水平,保证高速公路的顺利运营。