改进的分层总和法在黄土地区高填方地基沉降变形中的应用研究

黄土高填方沉降变形控制是工程建设的重点和难点。通过室内侧限压缩试验和加湿试验,总结了重塑黄土在自重应力和含水率变化下的变形特征。基于分层总和法的思想,引入了Gunary模型和割线模量法,将黄土高填方地基的沉降分为荷载引起的施工沉降和含水率变化引起的施工后沉降,并提出了黄土高填方地基沉降变形的计算方法。结合实际工程背景,预测了高填方工程的沉降变形。结果表明:黄土高填方沉降的主要来源是施工期荷载引起的沉降;随着填土高度的增加,工后沉降占总沉降的比例逐渐增大;在最优含水率条件下,当施工期压实度达到95%以上时即可完成土的排气固结,施工后期为土的排水固结;压实度的控制对高填方工程至关重要;该研究成果丰富了黄土高填方地基沉降变形的计算理论,为黄土高填方工后沉降和湿陷性沉降的研究提供了理论依据,并对黄土高填方工程的施工及工后沉降控制具有一定的参考价值。

复合软土地基分层总和法沉降计算若干问题讨论

复合软土地基沉降计算最常用的方法为分层总和法,通过总结国内外研究现状,针对分层总和法在工程设计与施工过程中存在若干问题进行讨论与分析。主要讨论了复合软土地基分层总和法压缩模量的计算、沉降经验系数的选取以及软土固结度等方面的问题。对于复合软土地基压缩模量应着手研究其与桩土应力、桩端承载效应、应力扩散效应等之间的关系,软土层压缩模量把握分层计算是关键。沉降经验系数应从理论寻找新的方向代替,或基于理论突破并结合监测数据反演得出更为符合区域的沉降经验系数。软土固结度的研究应充分结合室内试验和现场预压试验等,获取压缩系数和渗透系数等参数的时空演化规律,进一步研究软土地基的固结原理。

散体材料桩复合地基沉降计算的分层总和法探讨

在深入研究散体材料桩复合地基沉降变形机理基础上,考虑到散体材料桩复合地基由于受载或变形引起桩土孔隙率变化导致桩土变形力学参数变化的特点,建立出散体材料桩复合地基桩土变形模量和泊松比与变形的关系模型。然后,基于散体材料桩复合地基沉降计算的非线性特征,引进传统分层总和法和分级加载的思想,提出了刚性基础下散体材料桩复合地基沉降计算新方法。该方法避免了复合地基桩土压缩曲线和经验修正系数的使用,也考虑了散体材料桩复合地基桩土相互作用的影响,完善了散体材料桩复合地基沉降计算的理论与方法。最后,通过工程实例计算与分析,并与其它方法进行比较,表明了本文方法的合理性与可行性。

基于孔压静力触探测试的改进分层总和法在软基沉降预测中的应用研究

分层总和法在高速公路软基沉降的预测中得到了广泛的应用。然而,由于基于钻探的土层划分往往比较粗糙以及基于室内试验的压缩模量确定不太可靠,导致沉降预测与实际偏差较大。孔压静力触探(CPTU)作为一种新型的多功能原位测试技术,可以同时测试得到锥尖阻力、侧壁摩阻力和孔压沿深度的连续剖面,较好地改善这一状况。以连盐高速公路为研究实例,采用多变量统计分析中的最优分割理论,基于CPTU高精度测试数据对土层进行了精细划分,并通过实际沉降观测资料的反演分析确定了基于CPTU的压缩模量计算方法,进而通过对高速公路实测沉降和CPTU预测沉降的比较,验证了文中计算方法的有效性。

路堤沉降分析的修正分层总和法研究

近几年公路工程发展迅速,在修筑高等级公路时为了保证道路行驶的平稳性和通畅性,出现了很多填土路堤,由于以前该类工程较少,对路堤沉降特性的研究也较少。采用传统的分层总和法计算得到路堤沉降最大位置位于路堤表面,这与实测结果不符;对此法进行改进,在考虑路堤填土分层填筑时间先后顺序特性的基础上,分别推导出了适用于刚性地基和柔性地基的改进分层总和法计算公式。针对一算例,分别采用此改进方法与数值计算方法进行了计算,结果基本一致。表明在评价路堤沉降时,改进分层总和法可作为一种方便快捷的经验方法。

分层总和法计算沉降的几点改进

利用Matlab6.1平台,通过编制可视化应用程序,对分层总和法计算沉降的传统方法作了较大的改进,地基中的附加应力采用原始积分公式,压缩曲线采用双曲线形式,使用非线性最小二乘法进行拟合处理,压缩层计算深度与分层厚度不再受到限制,数据输入、输出及沉降计算过程均通过可视化界面进行操作,不再需要通过查表、查图计算基础底面的沉降,计算过程简单便利,计算结果重复性好,具有较大的实际应用价值。

碾压土石坝沉降计算的改进分层总和法

一、概述分层总和法常用于估算填土自重及其他外荷载作用下坝体及坝基可压缩层的总沉降量及固结的时间过程,以确定竣工时坝顶应预留的超高,并计算坝体各部位不均匀沉降量以初步判断发生裂缝的可能性。但在计算中关于填土固结度的考虑,不论我国还是美、苏,都是以排水固结理论为基础的。然而实际上土石坝可压缩层并不都是处于排水固结状态中。一般地说,施工期土石坝处于非饱和状态,自重荷载作用下以排气压缩为主,其压缩变形特性不同于饱和土;蓄水期随着库水位抬高,坝体内逐步形成稳定渗流,饱和区逐步扩大,土体产生湿化,强度降低,压缩性有所增大。而浸润线以上部份填土则仍处于非饱和状态。

计算地基沉降分层总和法缺陷的分析及改进

分层总和法是计算地基沉降普遍采用的方法，但它本身存在的缺陷常常造成较大的误差。本文根据误差分析并通过大量有限元计算，查明了误差的大小及分布规律，并得出了适用于均质地基及一般层状地基的修正方法。通过工程实例验证了本文方法，本方法对分层总和法的修正优于地基基础规范法。

基于Duncan-Chang模型的高层建筑物分层总和法沉降计算与场地变形分析

为研究某新建高层建筑物的沉降变形受场地条件差异及相邻既有建筑物的影响,基于Duncan-Chang模型计算地基沉降分析的方法和分层总和法规范修正公式,对该建筑物的沉降变形进行了对比计算;通过广泛布设沉降监测点,进一步分析了场内建筑物在建设不同阶段的沉降时空规律。结果表明,采用筏板基础的建筑物受荷载及不均匀沉降影响,存在"中间下凹,四周上翘"的挠曲变形特点。同时,在既有建筑物阻挡下,建筑物不同位置的沉降大小受到不同程度"抑制"。随着时间推移,沉降绝对值逐渐减小并在某一时期沉降趋于停止。

基于弹塑性理论的修正分层总和法

建议了土体的非线性弹性-塑性本构方程,其中弹性矩阵采用Duncen-Chang本构模型,塑性部分则采用修正剑桥模型;提出了基于弹塑性理论的修正分层总和法新理论;该理论既有常规分层总和法简单,便于理解运用的优点,又能考虑土体的弹性非线性以及塑性变形特性,同时还能考虑土体三向应力对其变形的影响。为基础变形计算提供了一种较为理想的算法。

基于分层总和法的地基沉降计算教学反思

目前,工程中计算地基沉降常使用规范推荐方法,而各类土力学教材所用的方法却不尽相同,或者直接介绍分层规范推荐方法,或者根据分层总和法的基本原理进行讲解。总体而言,各类教材对此处知识点的介绍侧重不同,对沉降计算整体知识框架关注不够。通过比较规范推荐方法与土力学教材中常用的一般原理法,建立两种方法的联系,同时进行教学反思,以期找到一种更好的教学方法,从原理上讲解工程中所使用规范方法的具体内涵,帮助学生理解沉降计算知识体系。

分层总和法在单桩分析中的应用

本文先提出消除负沉降公式,使分层总和法应用于单桩分析中。接着,提出用桩土间刚塑性滑动的模型和用试验P—S曲线中点吻合反算地基模量系数β,来解单桩的非线性分析。本文主要是解任意层状地基中单桩的分析,具有方法简单,精确性好和仅需常规地基参数等优点,为研究桩基础与上部结构共同作用给出可行的单桩计算方法。

分层总和法在路基沉降计算中应注意的几个问题

在应用分层总和法对路基沉降计算中应注意的问题 :梯形断面荷载附加应力的计算、压缩层厚度的确定、压缩模量的确定 ,进行了初步的探讨 。

边界元分层总和法联合解厚筏基础

本文以无奇点边界元法分析地基厚板,而用分层总和法计算地基沉降,并将两者联系起来,即利用边界元法解出的厚板下的地基反力作为分层总和法的外力,从而求出地基的沉降。经过反复迭代,使之得出沉降计算数值相协调的最终结果。本方法结合两种算法的优点,易于编程,计算时间短,且适应性好,适于任意形状和多种边界条件的厚筏基础。

路堤自身压缩的分层总和法

现有的路堤自身压缩分析方法较为复杂,参数获取困难,给设计、施工带来诸多不便。本文对常用的分层总和法进行改进,使之能用于自身压缩分析。计算与对比表明,该方法计算简捷,参数容易获取,计算结果符合路堤自身压缩规律,具有较好的实用性。

改进的分层总和法在铁路地基沉降中的应用

研究目的:高速铁路对控制沉降提出了很高的要求,而地基的沉降计算一直是工程实践中未能很好解决的问题。为准确计算地基的沉降量,在总结已有研究成果的基础上,利用室内压缩试验,提出割线模量法,然后利用Bussinesq解,来计算铁路地基最终沉降量,并验证该方法的可行性,为类似工程提供参考。研究结论:依据实际工程,通过传统分层总和法、割线模量法、扩散角法所计算的沉降结果与现场实际观测结果比较,发现割线模量法所得的结果与实际结果较接近,表明该方法相对于其他两种方法具有较高的精确性,更具有可行性。

分层总和法计算地基沉降缺陷的改进

分层总和法是计算地基沉降普遍采用的方法,但它本身存在的缺陷常常造成较大的误差.本文根据误差分析并通过大量有限元计算,研究了误差的大小及分布规律,并提出计算方法.最后,应用本文方法分析了两个工程实例,结果表明:本文方法是合理和正确的,并且计算结果优于地基基础规范的计算结果.他不仅适用简单的均质地基,而且适用于一般层状地基,具有一定的实用价值.

分层总和法计算沉降的改进

对基础沉降计算方法——分层总和法进行了改进，提出采用阿尔克玛方法代替人工查表方法求孔隙比，用高斯积分方法代替以往的分层法。采用这种方法只需按土层的自然层进行分层，其计算速度快，计算不受人为影响。

软基高速公路侧向变形与分层总和法修正系数关系研究

侧向变形对路基沉降的影响不容忽视,基于非线性有限元程序,对路基土的泊松比与分层总和法中的沉降修正系数关系作了定量研究,得出了一些规律性的结论,这对提高分层总和法计算路基沉降方法的工程使用价值具有重要意义。

基于分层总和法的群桩沉降量计算分析

文章根据工业厂房六桩型承台群桩基础的土层特征,将地基划分为4层,利用分层总和法,根据规范和工程勘察报告中岩土的物理力学特征值计算了该预制方桩群桩沉降量,证明了设计的可行性。