煤层分岔区变厚度夹矸下巷道支护技术研究

针对赵楼煤矿7302工作面巷道分岔区变厚度夹矸以及因上层回采导致顶板稳定性区别较大的问题,采用滑移场理论进行计算,并辅以钻孔窥探顶板塑性破坏深度,利用ANSYS软件模拟支护优化前后巷道顶板的塑性破坏,应力、应变分布,研究优化后支护方案的安全性。研究结果表明:上层巷道回采导致顶板塑性破坏深度为4.71 m;当巷道顶板厚度大于5 m时,夹矸内部裂隙较少;采用原支护方案对7302工作面进行回采时,运输顺巷和轨道顺巷顶板都出现了贯穿型塑性破坏;根据各厚度夹矸顶板的破坏情况,将巷道顶板划分为1~3 m、3~5 m和5 m以上3种类型,并采用相应的支护方案,最终顶板最大沉降量为15.2 mm,可安全进行回采。

互通式立体交叉主线分岔区车辆换道长度研究

高速公路庞大的网络结构中的那些错综复杂的互通式立交主线分岔区域,是交通流动最为复杂的一些地点之一。在这些地方,车辆变换车道对行驶安全有非常显著的影响。本文专门针对这一区域独特的交通特性进行了详细分析,探讨了交通流量的多样化和驾驶行为的复杂程度。在此基础上,构建了一种精细模型,以便根据反应距离、等待长度、换道长度以及安全确认距离等一系列因素,来计算车道变更所需的具体长度。为了进一步提升该区域运输效率与行驶安全性能,还提出了优化道路设计、完善各种交通标志与标线设置,以及加强全面有效的交通监控管理等一系列建议,希望这些措施能为类似区域的发展提供宝贵参考。

混凝土连续梁桥人字形高桥墩分岔区横梁局部应力分析

针对受力复杂的某山区铁路桥人字形桥墩横梁及其墩柱,利用ANSYS软件建立全桥的有限元模型,得到横梁最不利荷载工况。在此基础上建立横梁及其附近墩柱有限元子模型,得到最不利荷载作用下横梁的应力分布情况。通过比较不同横梁构造的分岔节点应力分布,认为横梁宽8.0 m、高5.0 m、壁厚1.0 m时的应力分布比较合理;通过比较不同人洞形式下洞口角点处的应力集中现象,得出直径为80 cm的圆形人洞可以有效减小洞口应力集中的结论。

厚煤层分岔区下分层回采巷道位置选择

针对分岔厚煤层下分层难以确定回采巷道位置这一问题,通过采用室内试验对夹矸层和3下煤层受采动影响破坏进行分析。采用数值模拟对6种不同方案下围岩的应力分布规律、巷道变形特征和塑性区分布情况进行分析,结果表明:与煤柱中心的水平间距为30 m处巷道围岩稳定性较好,其巷道围岩塑性区范围及变形量小。通过现场监测对巷道稳定性进行验证,表明在距离残余煤柱30 m处布置回采巷道,围岩的变形量比较小,巷道围岩具有良好的稳定性。研究结论为类似条件下的巷道位置选择提供了借鉴。

矿山法扩挖盾构隧道断面的关键技术

因周边环境复杂,郑州市轨道交通1,2号线联络线与正线分岔区隧道施工难度很大。本文首先提出矿山法扩挖盾构隧道形成大断面隧道的施工方案,阐述了其关键技术,然后对扩挖过程进行了数值模拟分析。结果表明:在洞内径向注浆、超前管棚支护、管井降水等辅助措施下采用矿山法开挖可将成型盾构隧道扩挖成大断面隧道;扩挖中采用型钢连接措施进行新旧结构受力体系转换,可防止土体失稳,有效控制地表沉降,加快工期。本文介绍的方法为地铁分岔区隧道的建设提供了一种新思路。