关于高速公路分幅路基设计方法的讨论与分析

高速公路分幅路基的设计方法在国内并不统一 ,各种设计方法都有各自的优缺点和适用性。本文结合实际提出的一种新方法 ,与以往的设计方法作比较与分析 。

基于差异变形控制的路基分幅间距研究

文中采用差异变形指标,研究了路基分幅间距。理论解析和有限元分析结果表明,同一路基填土高度下,随着距离坡脚距离L的增加,地基附加应力逐渐减小,距离地表越近,附加应力收敛趋势越快,最大地基附加应力出现位置逐渐下移,附加应力向更深处传递;距离坡脚同一位置处,地基附加应力随深度变化呈现先增加后减小的趋势;对于低矮路基(h≤3 m),中、低压缩性土地基条件,路基填筑的影响范围距离坡脚均小于5 m;当路基填土高度为3 m<h≤8 m时,对于低压缩性的碎石土、坚硬状态的黏性土地基,路基填筑的影响范围距离坡脚小于3 m,对于中等压缩性的黏性土、砂土地基,路基填筑的影响范围距离坡脚小于6 m,对于高压缩性软塑状态的黏性土地基,路基填筑的影响范围距离坡脚大于15 m,应进行地基处理,减小路基差异变形引起的上部结构的破坏。

顶置分幅式路基桩板结构的应用与技术经济分析

以郑西客运专线湿陷性黄土地基路段为背景,对比分析顶置分幅式路基桩板结构方案、桥梁结构方案和桩网结构复合地基方案的技术、经济指标,论证桩板结构处理困难地基路段在技术上的可行性和经济上的优越性,探讨桩板结构的应用前景。顶置分幅式路基桩板结构作为穿越困难地基路段的线路结构物,较好地解决了在技术要求高、工期短、不可预见因素多等复杂施工环境下的沉降控制难题。在郑西客运专线湿陷性黄土地基路段,与桥梁结构和桩网结构复合地基相比,顶置分幅式路基桩板结构分别节省了40%和30%的投资,具有显著的技术经济优势及广泛的应用前景。

论南方丘陵地区生态型道路设计的一般原则

结合相关工程实例,对南方丘陵地区进行生态型市政道路设计的一般原则进行分析总结,尤其在现状生态优美、自然资源丰富且尚未开发的丘陵地区进行新建道路设计时,若规划建设条件允许,应重点考虑现状地形地势、减少填挖,贯彻绿色生态理念,并结合山水河湖等现状自然元素,综合道路线形、路基、边坡、绿化、桥梁等多种设计手段,力求形成融入自然、生态亲和的景观道路。

特殊条件下的桩板墙施工技术

介绍雷崇高速公路K126+530～K127+010段陡坡路基桩板墙的施工技术,减少开挖土石方量及对周围环境的破坏,加快了工程进度.