空港物流暂存区货物分拨配送问题研究

空港物流地面暂存区爆仓和配送车辆装载率低的问题一直亟待解决。基于航空公司暂存区货物入库和出卡流程,考虑航班的到达时间、货物目的地、货物件数和货物重量等信息,以货物在暂存区的滞留时间成本和配送车辆运输成本之和最小化为目标建立混合整数规划模型,并设计了聚类算法。基于MU航空公司的真实数据生成算例进行模拟计算,并与该航空公司实际分拨配送方案进行对比,验证了所提方法的有效性。结果显示,优化后货物分拨配送方案的货物在暂存区的平均滞留时间减少了32%,配送车辆装载率提升了32%,总成本降低了31%,为解决空港物流地面暂存区爆仓问题提供了决策支持。

建立新型模式 促进物流发展

介绍了中铁联合物流有限公司的发展概况、主要经营业务和服务网络，以及今后的发展方向。

论大型海港开发建设与江苏物流发展

一、江苏物流业的发展与大型海港开发建设 1.江苏物流业的发展现状与制约因素 江苏对物流的认识还处于初级阶段,真正成功的案例也不多.尽管出现了王家湾物流中心、苏州高新物流中心、徐州汉高物流等物流企业,可是普遍缺乏物流服务的整体观念,服务范围狭小,运输方式单一,服务内容单薄.江苏的物流业迟迟得不到跨越式的发展,是由于以下制约因素的存在:(1)认识不够,缺乏统一协调,规划、法规滞后,或者在思考江苏物流发展战略和规划时产生两种倾向:一是不顾区情,按照"本本"和"上级"指示办事,二是脱离实际,照抄照搬"左邻右舍"的发展模式;(2)没有合适的切入点,无法准确定位.(3)各物流企业各自为政,没有规模效益,形成不了完整的供应,造成资源浪费,许多情况下盲目投资发展物流主体,违背了物流主要靠资源整合而发展的宗旨;(4)将现代物流系统等同于"物+运输+仓储+信息网络",认为只要具备相关的物流设施和设备,存在生产物流、销售物流等客观物流的活动与需求,就可以经营和运作物流.用这种"小生产"意识来发展物流,不仅阻碍了传统储运向现代物流的转型,同时在很大程度上降低了物流效率和江苏整体竞争能力.