我国交通行政执法体制的弊端及其克服

我国的交通行政执法体制是一种分散式的执法体制,这一体制的弊端是:交通部门与公安部门交叉管理,造成行政效率低下;政出多门,影响执法部门的形象;有违行政法治的基本要求。建立综合性交通执法体制是克服分散式交通行政执法体制弊端的现实选择。建立综合性交通执法体制,要从交通本身的特点和我国的实际出发;要建立健全各项规章制度,严格依法行政;要采用平稳过渡、逐步推进的渐进式改革;要从我国国情出发,根据决策与执行相对分开、管理审批与检查处罚适度分离的原则,科学合理地设置交通执法机构。

论经济新常态下交通运输行政执法体制改革

本文对经济新常态下中国交通行政执法体制改革必要性及策略进行深入探究。文章首先对目前经济环境中交通运输行政执法面临的环境不稳定,法规滞后等新形势与挑战进行了系统性分析,提出了执法效率和公正性兼顾、技术进步和人员素质相匹配等方面的要求。随后,本文对执法体制改革策略进行论述,主要从更新完善交通法规,增强执法透明度及提高公众参与度等方面提出了具体策略,并提出应用现代科技及智能化手段。另外,还通过对国内外成功案例进行剖析,为实际工作提供具体指导。最后,预测今后交通运输行政执法体制改革的趋势,并给出了相应建议。

综合执法:交通行政执法体制的创新

文运用管理熵理论分析了我国现行交通行政执法体制的弊端,提出了改革的必要性。根据管理学中的系统整体性、效率及创新原理,研究了构建交通行政执法综合体制的理论可行性,并提出了构建“一厅二局一总队”的建议。

交通行政执法体制模式的构建与评价

针对我国现行交通行政执法模式存在的弊端 ,提出交通行政执法的可选模式。依据不同的社会环境和阶段目标 ,本文构建了 3种交通行政执法体制模式 ,并对各种体制模式的机构设置、职能、相互关系进行了探讨 ,最后对

论交通行政执法体制的创新

文章运用管理熵理论分析我国现行交通行政执法体制的弊端,提出改革的必要性。根据管理学中的系统整体性、效率及创新原理,研究构建交通行政执法综合体制的理论可行性,并提出构建“一厅二局一总队”的建议。

福州创新推进交通综合行政执法体制改革．

近年来，按照“权责一致、重心下移、科学管理”的原则，福建省福州市着力理顺体制机制，整合执法队伍，减少执法层级，探索建立精简高效、点面结合、互联互通的交通综合行政执法机构，力图从体制机制创新上解决交通执法中多头执法、重复执法、执法效率低等问题。

加快推进交通运输综合行政执法体制改革

2014年以来，河南省以综合行政执法改革试点为契机，加快推进交通运输综合行政执法体制改革，从体制机制上解决交通运输执法中存在的职能交叉、多头执法、趋利执法等问题，从源头上治理公路“三乱”。2014年8月启动改革，2014年底省级层面的改革已完成，18个省辖市和10个省直管县（市）2015年上半年完成改革，1／3的县（市）已完成改革任务。

潍坊交通运输综合行政执法体制改革与思考

综合行政执法体制改革，是当前的一项重要改革任务。2016年以来，山东省潍坊市坚持整体推进和重点突破相结合，将交通领域综合行政执法体制改革作为改革试点，积极探索适合潍坊特点和实际的交通运输综合执法模式，初步建立起职能集中、管理规范、层级协调、上下一致、运行有效的综合执法体系。

论重庆市区县交通行政执法体制改革

温家宝总理2004年6月在全国依法行政工作电视电话会议上提出:继续深化行政执法体制改革,加快建立权责明确、行为规范、监督有效、保障有力的行政执法体制,按照职权法定、权责一致的原则,清理和规范行政执法主体,明晰职责权限,从源头上解决多头执法、重复执法、交叉执法问题.

河南省强力推进交通运输综合行政执法体制改革

自2014年8月,河南省启动交通运输综合行政执法体制改革以来,省级改革已于2014年底全面完成,18个省辖市和10个省直管县（市）今年上半年完成改革任务并通过验收评估,县级改革下半年全面启动实施,截至目前已有1/3的县（市）完成改革任务。一是完善政策,明确改革路径。

交通行政执法体制问题解析

交通建设、运输市场规模日益扩大，随之而来的是利益组合日益复杂，交叉性问题不断涌现，目前过分细化的行政执法体制难以适应。交通行政执法体制和执法质量虽有明显改善，但受多种因素影响，还存在不少问题，如一个行业多部门管，执法力度不够，干扰较多；当事人拒不执行交通行政执法人员的处理决定，缺乏制约手段；当事人无理取闹、抗拒执法甚至殴打执法人员，执法者无法树立权威。

论经济新常态下交通运输行政执法体制改革

本文结合经济新常态下交通运输行政执法体制存在的一些问题,有针对性地提出了对策措施,对于进一步深化交通运输行政执法体制改革,推动交通运输行业健康可持续发展,具有一定的参考价值。

交通行政执法模式改革的依据、目标与原则

针对现行交通行政执法模式的改革问题 ,从理论、国外经验、现实需要、基本法律和基本政策导向等方面作了深入分析 ,得出了改革现行模式是非常必要、切实可行且依据充分的结论 ,并据此导出了改革目标和原则 ,为构建新模式奠定了基础。提出了“行政权力制衡与行政保障相结合”原则 ;指出新交通行政执法模式的实施应当是交通行政执法体制模式。

河南省人民政府关于全省交通运输行政执法体制改革的意见

豫政[2014]65号各省辖市、省直管县(市)人民政府,省人民政府有关部门:为进一步理顺全省交通运输行政执法体制,加强交通运输行政执法管理,提升全省交通运输行业管理和服务水平,现就全省交通运输行政执法体制改革提出如下意见,请认真贯彻落实。一、总体要求(一)指导思想。以党的十八大和十八届三中全会精神为指导,按照"政事分开、事企分开、管办分离"的原则,理顺管理体制,规范机构设置,完善保障机制,优化执法队伍结构,着力解决当前交通运输行政执法中存在的体制不顺、机构重叠、职能交叉、多头执法、超员严重、

创新管理体制 提高行政执法效能

检验检疫机构是涉外行政执法机关,依法对进出口货物和入出境人员、交通运输工具实施检验检疫,其主要职责一是防止传染病疫情、动植物疫病疫情和有毒有害物质经由口岸传入传出;二是监管进出口产品的安全质量,保障人体健康与生命安全。

建设新型交通综合执法体制的探索

交通是连接生产与消费的重要环节,通过快速、便捷的运输方式,能有力实现物资要素在各区域内的流动。我国当前实行的分散交通执法体制是在社会主义市场经济欠发达的背景下建立起来的,现已不适应现期高速发展的市场经济;随着交通系统＂大部制改革＂的推进、＂费改税＂、＂扩权强县＂等一系列新政的推行,现行交通执法体制的弊端日益显现,构建新形势下的综合执法体制已迫在眉睫。一。

甘肃省交通行政执法的难点与对策研究

近年来，随着交通事业的迅猛发展，交通行政执法在加强交通行业管理、维护交通市场秩序、保护行政管理相对人的合法权益、促进交通事业的发展等方面，发挥了重要作用。但随着全社会机动车保有量的迅速增长，车辆驾驶人员日趋多元化，交通执法过程中存在的问题也日益凸显。现行分散的交通行政执法体制，执法机构较多，执法力量分散。多层执法、多头执法、职权交叉重复的行政执法模式越来越不适应形势发展的需要。随之产生的执法效率较低、执法行为不规范等问题，不仅造成了不必要的执法扰民，又影响了交通部门的社会形象。

交通运输综合执法体制改革探讨

2014年10月23日,党的十八届四中全会通过了《中共中央关于全面推进依法治国若干重大问题的决定》,《决定》指出＂深化行政执法体制改革,按照减少层次、整合队伍、提高效率的原则,推进综合执法,大幅减少市县两级政府执法队伍种类,重点在食品药品安全、工商质检、公共卫生、交通运输、城乡建设、安全生产等领域内推行综合执法＂,对推进综合执法改革提出了十分明确的要求。2014年6月4日,

关于深化综合行政执法体制改革的思考

2002年,重庆市被确定为全国开展综合行政执法改革试点的省市。重庆市相继在＂面＂上选择涪陵、渝中、南岸、大渡口、北碚、梁平、忠县、垫江、石柱9个区县,以城市管理领域为主推进综合行政执法试点;在＂线＂上选择交通和文化领域,组建市交通行政执法总队、市文化行政执法总队,统一行使领域内的行政处罚职能;在＂点＂上,集中在江津区白沙镇探索综合执法改革,组建综合行政执法局,集中行使镇域内的规划、建设、环保、农业、