分段引航集中管理

分段引航是国际上通行的先进引航方式,即在较长的开放河段建若干个引航交接基地,在船舶航行中引航员进行交接,保证引航员有足够的体能支持。象美国的密西西比河、欧洲的莱茵河,还有苏伊士运河、巴拿马运河等均已采用了分段引航。长江对外轮开放航段纵深达1331千米,随着上海国际航运中心的建立,长江口航道整治工程的开工,长江航运将有一个较大的发展,实行分段引航势在必行。 江阴地处我国沿海、沿江经济发展战略交汇点,距上海、南京两大城市各150多千米,水域条件良好,是长江分段引航理想的最大交接点。长江引航中心已于今年6月18日迁址江阴,并将在这里建设最大的引航交接基地。

关于长江分段引航与夜航的改革

长江引航改革目前正处于关键的攻坚阶段,分段引航和夜航遇到了长江引航改革以来前所未有的阻力。部分人对分段引航和夜航的目的意义不明确,对深化改革缺乏信心,有畏难情绪、抵触情绪;部分人从个人利益和小集体利益出发,实用主义、利己主义对待引航的改革;部分人甚至安于现状,满足现实,消极观望引航体制的变化和前途,缺乏进取性、责任心。准确认识和积极宣传长江引航改革的目的和意义,具有非常重要的意义。

引航员安全配置的Multi-agent建模与仿真

为研究船舶引航系统在新模式下的运行规律,解决系统需求稳定状态的人力资源安全配置问题,以复杂适应系统(CAS)理论为基础,采用多主体建模的思路和方法,建立引航人力资源安全配置模型。以Anylogic软件为仿真平台,根据船舶属性统计规律,通过模拟船舶、引航员、管理部门及其相互关系来表现系统运行过程。结合某引航机构所辖12个站点的作业需求进行仿真,获得其人力资源安全配置的最低数量和结构。结果表明,其现有引航人力资源数量和结构满足系统新模式运行的需求;检验显示,模型可靠。

对宝山引航交接区区域进行调整的建议

宝山引航交接区位于长江上海段宝山警戒区与吴淞口警戒区之间的宝山航道。根据规定,长江上海段与长江江苏段需引航作业的船舶应在宝山引航交接区进行引航交接作业。由于该水域船舶通航密度高、船舶流量大、水域受限、机器故障导致船舶事故发生等原因,造就了宝山引航交接区引航交接作业的困难环境。

Excel在引航机构引航费计费中的应用

引航员引领船舶进出港,签署引航签证单并经船方签字确认后,便产生了引航费,引航费计费工作量大繁琐,尤其是2017年9月15日以后交通运输部修改了引航费计费办法,改为按净吨分段计收,进一步增加了该项工作的复杂程度,面对这种情况,财务人员如何才能又快又好地完成引航费计费工作呢?答案就是利用好Excel建立引航费计费模板。

媒体视角

三点四段 16日，长江引航中心已完成“三点四段”分段引航前期科研论证，将着手起草切实可行的实施办法，并积极争取南通和扬中引航交接基地建设项目和配套设备。

“通江达海”的领航者——访长江引航中心

作为服务区间最长、引航员最多的引航机构,长江引航中心是如何做到十几年如一日的"守之有效、守之有道",确保船舶安全"通江达海"的呢?

他们把世界引进长江——访长江引航中心

长江引航中心,总部设在当年解放军为建立新中国渡江作战的东部登岸地江阴市。走进引航中心大楼,大厅墙上镶嵌着两行金字“把世界引进长江,把长江引向世界”,映入眼帘。这是长江引航事业的真实写照,也是铭刻在引航员心中的座右铭。“祖国的尊严,是四道金杠的含义”引航员是连接长江和世界的纽带。外国轮船进入一个国家的领海和内河。