大型塔器分段组对整体安装和分段安装对比分析

介绍了分段安装工艺、分段组对整体安装工艺的概念,结合实际案例从施工工艺、经济效益两个角度对大型塔器分段组对整体安装以及分段安转进行对比分析,加大分段组对整体安装工艺的推广以及应用具有重要意义。

渤海湾西岸全新世地层的分段与划组

本文以岩性地层、气候地层(CaCO_3含量、古温度和Rb/Sr比值等)、年代地层、沉积化学地层和生物组合地层等资料为基础,根据地层规范以及建组要求将渤海湾西岸全新世地层划分为3个组:独流镇组(Qh_3dl)、大黄洼组(Qh_2dh)和西翟庄组(Qh_1xz)。其地层埋深界线及测年界线分别为:晚全新世独流镇组(Qh_3dl)与中全新世大黄洼组(Qh_2dh)的分组埋深界线为3.70 m,^(14)C年龄界线大致为2 820±80 a B.P.～2 390±60 a B.P.左右;中全新世大黄洼组(Qh_2dh)与早全新世西翟庄组(Qh_1xz)的分组埋深界线为14.10 m,^(14)C年龄界线大致为7 800±120 a B.P.～8 650±85 a B.P.左右;早全新世西翟庄组(Qh_1xz)与晚更新世塘沽组(QP_3tg)的分组埋深界线为18.70 m,测年^(14)C年龄界线大致为9 405±120 a B.P.～10 300±790 a B.P.左右。根据沉积地球化学环境指标(CaCO_3含量、古温度和Rb/Sr比值等)划分出第Ⅰ气候冷段～第Ⅴ气候冷段;根据C_(org)/P_2O_5、Fe^2/Fe^3等含量曲线综合分析划出第Ⅰ·还原带～第Ⅴ·还原带。综合分析显示:气候冷期时往往处于还原环境,与此同时,海平面则呈波动下降趋势。

大跨度网架高空滑移分段组拼施工

结合工程实际,介绍了大跨度网架高空滑移分段组拼施工工艺。从施工方式的选择、滑移平台的安装、网架的分段组拼、滑移平台的拆除等方面,对四角锥形钢管球节点网架的安装方法进行了总结,以期为类似工程提供参考。

400000 DWT VLOC舷侧分段总组精度控制技术

针对400000 DWT VLOC舷侧分段总组对接时因主板、结构对接产生错位、间隙超差,导致总段完工尺寸超标后难修正的问题,在进行分段总组时,采用在旁板及斜板半宽方向设置反变形量,统一定位基准、执行相应的施工工艺标准,从而实现降低总段搭载对接的错位量、开刀量,提高舷侧总段一次到位率及缩短船坞施工周期。

桁架式桩腿分段总组建造探究

结合DSJ300平台桩腿建造过程着重研究桁架式桩腿分段总组的建造要求和要点,对进一步提升桩腿建造质量。

推进分段总组 缩短船台周期

本文就目前推进分段总组造船来缩短船舶在船台的建造周期的意义作了简单的陈述,同时从推进分段总组造船来改进船舶生产建造流程、固化船台分段合拢的现代造船模式进行了探讨。

现场分段组焊塔器直线度的控制

1 前言为了适应生产装置规模不断扩大和生产工艺指标日趋提高的要求,塔器正向大型化发展。由于受运输条件、现场吊装能力和现场施工环境等因素的限制,对于大型塔器一般采用分段供货、现场分段组焊的安装方法。由于现场组焊施工条件差,并且大多为空中组对,塔器的直线度控制是现场组焊施工的难点之一。因为塔器的直线度将直接影响塔内件的整体水平度,进而影响气-液传质效率及塔操作的稳定性。

某深V船型高速船主船体分段组立工艺设计与应用

本工艺设计研究以我司在建的某高速船为载体,遵循成组技术原理,以中间产品为导向,深入研究典型民用深V船型分段组立策划工艺,通过设计合适的分段组立流程工艺,合理分解分段建造工作量,并解决诸如有折角的外壳结构精确高效建造、首部尖瘦结构便捷施工等难点。总结典型深V船型主船体分段组立工艺设计要点,形成载体船专项组立工艺设计,降低建造难度,提高分段总的建造效率。

无码装配工装在分段组立阶段的应用

本文分析了当前船舶建造分段组立过程中大量使用码板装配的缺陷,提出了无码装配工装的应用原则,介绍了组立阶段各工序应用无码装配工装的方法。

推进分段总组 缩短船坞(台)周期

本文就目前流行的推进分段总组造船来缩短船坞(台)建造周期的意义进行陈述,同时从推进分段总组造船来改进船舶建造工艺、优化船坞(台)分段合拢的现代化造船模式进行探讨。

浅谈分段关闭阀组在隆安金鸡滩水利枢纽工程调速系统的应用

文章主要介绍分段关闭阀组在水电站调速系统中的工作原理及工程实例中的应用,供类似工程参考。

基于装配关系的船舶分段组立划分方法

本文对船舶分段组立划分的相关问题进行简要论述,总结几点我国企业在船舶建造存在的问题,在结合工作实践的基础上,对基于装配关系的船舶分段组立划分方法提出几点建议,为提高船舶分段建造的生产效率,提高船舶制造的稳定性与安全性,有效控制生产制造成本,提升企业核心竞争力,促进我国船舶工业创新发展提供参考。

CO2吸收塔现场分段组焊

通过合理的焊接工艺及焊后热处理，可在现场焊接复合板及进行焊后热处理，对分段到货的设备进行现场组焊。

双艉鳍分段轴架总组船坞定位安装工艺研究

本文简要介绍了双艉鳍线型船艉鳍分段制作,以及轴架在船坞的定位安装过程,即通过双艉鳍分段总组及船坞搭栽工艺制定、实施安装的精度控制,通过专用托架基座,实现了艉鳍分段与轴架的同步安装,从而确保了轴系照光顺利进行,解决了双艉鳍分段船坞定位的安装难题。

基于精益造船的分段精度控制体系研究

分段组立是现代化造船流程的重要环节之一,是连接加工和总组搭载的桥梁,起着承前启后的作用,分段精度控制的重要意义在于消除加工阶段的不良品质以及为搭载输出精度良好的中间产品,降低后道的返修率,实现精益造船。文中就围绕分段精度控制展开深刻的探讨,结合国内目前的造船现状,研究相应的控制体系,对提高造船生产效率有着一定的指导意义。

大型高压注水阀组现场组装焊接

结合本年度施工注水变电站施工现场实际情况,针对大型注水阀组的组装、焊接的施工难度及焊接质量要求,采用压电联焊焊接工艺,布置合理的焊接顺序,选择集中预制,分段组焊的工艺方法,成功的完成了大型高压注水阀组的现场焊接,取得了较好效果。本文重点介绍阀组安装方法及过程,仅供阀组施工时参考。

常减压装置三塔组焊安装施工方法

以某石化公司千万吨常减压装置为例,简述三塔(常压塔、减压塔、初馏塔)的组焊施工方法。

基于固态激光雷达和模糊簇算法的虚拟连挂列车识别系统

虚拟连挂技术可满足我国铁路日益增长的铁路运输需求,并有效提高铁路运输效率。提出一种融合固态激光雷达技术、车-车通信技术、模糊簇算法的虚拟连挂系统,运用固态激光雷达获取前方列车/障碍物的位置、速度、视野分段编组信息,使用车-车无线通信技术在前后车之间交互位置信息及控制信息,采用模糊C均值算法演算、优化位置、分段编组信息,计算出模糊归属度矩阵以及前方列车距离信息,回传给列控系统实现列车虚拟连挂。针对3种典型仿真场景进行软件仿真,评估系统以及模糊簇算法的可行性、合理性、局限性,结果表明:固态激光雷达可有效计算出视野范围内单一物体的位置、速度信息,模糊簇算法可进一步降低距离测量误差,优化分段编组,能有效实现列车虚拟连挂系统中的目标列车识别。

论鄂尔多斯盆地陕北盐洼镇钾1井奥陶系马四段的重复

陕北奥陶纪盐洼区钻探的镇钾1井"马五6盐层段"(奥陶系马家沟组五段6分段)出现了异常的岩性组合序列,盐岩厚度大幅度减薄,代之以厚度100 m以上的纯碳酸盐岩地层,这一变化单从沉积学角度无法解释。为了弄清该井异常岩性段的层位归属,开展了岩性组合、测井旋回、碳氧同位素对比和地震剖面多种资料的综合分析。纵向地层岩性、测井旋回特征、碳氧同位素对比分析表明,这套地层是构造复杂化了的异常地层序列,并非原地沉积,厚度超过100 m的碳酸盐岩地层实为马四段(马家沟组四段),与下伏原地正常沉积的马四段重复。地震剖面显示马四段重复可能与塑性盐岩卷入复杂化了的逆断层有关。因此,镇钾1井钻前预测的"马五6盐层段"实际上是以马四段为主的逆冲断片,该井地层存在重复。镇钾1井马四段重复的确认,有助于正确认识陕北盐洼区马五6地层充填序列,推动局部构造—沉积相关研究工作的进一步开展。

基于精益造船分段组立托盘化分道基准研究与应用

随着科技进步社会经济发展,我国造船行业年总产量不断上升,已经可以和日本韩国造船大国相提并论,根据发展趋势我国将占据世界造船第一大国地位。但是从造船的核心技术、生产管理水平和运行模式方面讲我国依然还是和外国造船强国存在非常明显的差距,从技术方面理论研究可以看出我国造船技术和国际造船大国之间存在最大差距问题,就是技术方面船体分道建造方面研究。通过本文研究可以发现我国造船行业发展需要及时针对落后船舶建造技术进行革命性创新提高,从而不断提高我国造船行业发展国际竞争力。