分段解锁的非进路调车电路

根据现场的实际情况,提出非进路调车电路分段解锁方案,提高作业效率,达到节能减排的良好效果。

浅谈进路分段解锁检查法

目前我国铁路车站的联锁设备主体是采用6502电气集中联锁，逐步推广的计算机联锁也是基于6502电气集中的联锁逻辑关系。

以接车间隔替代到达间隔对车站通过能力影响的分析研究

分析传统车站到达间隔的计算方法,提出将其作为衡量通过能力的关键指标存在定位不准的问题,而接车间隔对应进站信号机连续开放的最小时间间隔,更加准确地反映了车站到达通过能力,是车站到达作业效率的直接体现。提出一种全新的车站到达间隔计算模型及方法,采用过程分析的方法,通过引入限制点和释放点的概念描述列车到达间隔限制关系,推导出连续接车间隔与到达间隔的差异,从而合理测算车站到达间隔。并且以京沈客运专线朝阳北站及黑山北站为例开展案例研究,仿真结果证实到达间隔与接车间隔之间的差异非常明显,说明采用到达间隔衡量车站到达通过能力将产生较大的偏差,以接车间隔替代到达间隔作为衡量车站到达作业相关的通过能力指标更具有现实意义。

基于到发线运用方案的列车到达追踪间隔时间压缩方法及仿真研究

利用高速铁路车站列车到达进路冲突关系和进路分段解锁原理,研究基于到发线运用优化方案的列车到达追踪间隔时间压缩方法。首先分析分段解锁条件下列车到达追踪间隔时间的计算方法,随后建立无损精度的铁路路网拓扑模型和多智能体列车连续追踪运行仿真模型;在此基础上设计基于信号补偿时间的列车最小到达追踪间隔时间求解算法,求解不同到发线运用方案的列车到达追踪间隔时间。以上海虹桥站高速场为例,对所有到发线组合方案进行仿真实验。结果表明:股道组合方案对应的关联道岔越少,列车到达追踪间隔时间越短;当关联道岔相同时,后车接车进路越短,前车接车进路越长,到达追踪间隔时间越短;当前车股道确定时,最优的后车股道方案比最劣方案可压缩列车到达追踪间隔时间30s以上。

基于优化的CAS算法实现线程安全的HashMap

HashMap内存数据结构存在相当广泛的应用场景,通过Hash函数的Key直接获取对应的值,能够确保搜索的时间复杂度为O(1)。HashMap数据结构存在哈希冲突与线程安全问题,悲观锁机制实现线程安全的方法存在很大的性能开销。本文提出了基于优化的CAS算法,实现线程安全的哈希映射数据结构,内部采用数组、链表和红黑树实现了高并发环境下读写操作。通过增加版本戳避免CAS算法的ABA问题,CAS算法实现的无锁方式避免了锁竞争的开销,使用红黑树来优化链表,确保大规模数据集的检索时间复杂度保持O(logn)。支持多线程扩容操作,在执行效率方面有良好的表现。通过大规模的并发压力测试,验证了该数据结构在性能上有稳定的提升。

高瓦斯突出矿井火区启封瓦斯排放技术

杜儿坪矿22610工作面在遇构造停产期间发生自然着火,利用正副巷低洼对火区进行水封后,密闭区成高浓度瓦斯库,通过施工千米钻孔对火区气体连续取样化验,满足《煤矿安全规程》第279条规定,确认火区熄灭。为确保火区启封后高浓度瓦斯安全排放,采用压入式局部风机结合瓦斯实时监控对封闭巷道进行分段锁风排放,成功将巷道高浓度瓦斯控制在1.0%左右安全排放,恢复全负压通风。结果表明,火区信息判断正确且验证了分段锁风方案的可行性,可为火区启封及高浓度瓦斯排放工作提供参考。

高瓦斯突出矿井火区启封瓦斯排放技术的研究

东曲矿针对22802工作面在遇构造停产期间发生自燃着火灾害,采用正副巷低洼对火区进行水封后,密闭区成高浓度瓦斯库,通过施工千米钻孔对火区气体连续取样化验,确认火区熄灭。为确保火区启封后高浓度瓦斯安全排放,采用压入式局部风机结合瓦斯实时监控对封闭巷道进行分段锁风排放,成功将巷道高浓度瓦斯控制在1.0%左右安全排放,恢复全负压通风。结果表明,火区信息判断正确且验证了分段锁风方案的可行性,可为火区启封及高浓度瓦斯排放工作提供参考。

高速铁路车站高峰时段通过能力计算方法

以车站高峰时段为研究对象,从进路分段解锁的特性出发,利用数学优化方法,研究高速铁路车站通过能力计算方法。借鉴图解法计算车站通过能力的思想,建立高速铁路车站作业方案优化的整数规划模型,通过在既有车站作业方案中不断添加列车并优化列车作业,得到饱和的车站作业方案,进而得出高速铁路车站高峰时段的通过能力。以北京南站京津城际场为例,计算其高峰时段(08:00—11:00)的通过能力,辨析车站能力瓶颈,并计算分析特殊作业对车站通过能力的影响。此外,与未考虑进路分段解锁的能力计算结果对比发现,考虑进路分段解锁后,车站通过能力的计算结果更加准确。

南京南站到发线运用方案对京沪高速铁路列车追踪间隔时间的影响分析

本文基于车站进路一次解锁及分段解锁的不同情况,重点研究了南京南站到发线运用方案对京沪高速铁路列车出发及到达追踪间隔时间的影响。在分析到发线运用方案对列车追踪间隔时间影响机理的基础上,对南京南站所有到发线运用方案下的列车追踪间隔时间进行检算。检算结果表明:到发线运用方案主要影响进路分段解锁下的南京南站列车到达追踪间隔时间,通过合理安排进路分段解锁情况下的到发线运用方案可压缩列车到达追踪间隔时间达40s。