桂林市老城区分流交通保护圈规划设计

文章基于桂林市老城区交通现状,分析了老城区交通存在的主要问题,提出了桂林市老城区分流交通保护圈规划的总体思路,并根据这一思路设计出具体的老城区分流交通保护圈规划方案,为桂林市老城区交通系统规划提供决策依据。

考虑道路收费的系统最优高速公路改扩建交通分流方法

交通分流是保障高速公路改扩建期间交通运行效率的重要措施。然而,目前国内高速公路改扩建工程多依靠管理人员经验性地确定分流措施,缺乏系统客观的分流方法,分流效果有待进一步提升。根据区域分流路网的道路特征,在行程时间基础上考虑道路收费对出行者路径选择的影响,构建路段阻抗函数。从交通管理者角度出发,以路网总出行阻抗最小为优化目标,考虑需求守恒、路径路段流量关系和路径流量非负约束,建立系统最优高速公路改扩建交通分流模型。分析模型的卡罗需-库恩-塔克(Karush-Kuhn-Tucker,KKT)条件,设计基于梯度投影的路径型算法,求解得到路网各起讫点(origin-destination,OD)之间的分流路径和路径流量。以广东省某高速公路改扩建工程为例,量化分析不分流、分流时不考虑道路收费和分流时考虑道路收费3种情形下的整体路网及改扩建高速施工路段交通运行状况。结果表明:分流时不考虑道路收费,改扩建高速施工路段交通量平均降低27.72%,饱和度降低0.09,平均车速提高4.26 km/h;分流时考虑道路收费后,改扩建高速施工路段交通量平均降低44.8%,饱和度降低0.4,平均车速提高12.98 km/h,道路通行效率得到有效改善,同时分流并未导致路网中其它路段交通运行情况变差。以上结论验证了本文所提出的改扩建交通分流方法的有效性和优越性。

城市道路维修施工路段交通分流信息化的应用研究

文章系统地研究了城市道路维修施工路段交通分流信息化的应用。面对日常的道路维修施工,如何确保交通的流畅性与市民的出行安全始终是城市管理的焦点议题。文章首先回顾了传统的交通分流策略,并指出其在当前复杂的交通环境中的局限性。随后,深入分析了交通信息化技术与工具,如交通传感器、数据采集、预测算法与模型、实时导航系统以及云计算和大数据在此背景下的关键作用。在此基础上,文章进一步设计了一系列基于数据驱动和预测模型的交通分流策略,并探讨了其在实际应用中可能面临的挑战和优化方向。

高速公路改扩建交通分流仿真

以莞深高速改扩建工程为例,通过交通仿真软件建立交通仿真模型,对莞深高速的交通流特性进行分析,通过对比路段平均车速及各立交节点断面车流量的仿真值与实测值,验证了模型的有效性;在原模型的基础上建立交通分流模型,以道路饱和度为指标,对不同分流比例下的改扩建路段交通服务水平进行评价,分流比例在5%时,道路达到五级服务水平,分流比例在10%、15%、20%时,道路达到四级服务水平,分流比例25%、30%时,道路达到三级服务水平。

一种水水中转比例高且可调的自动化集装箱码头交通分流工艺

为确保装卸作业安全,自动化集装箱码头设计的重点在于如何将港内自动化水平运输设备和外集卡交通流分离。水水中转是世界上许多集装箱枢纽港的主要集散方式。水水中转比例不同,码头海陆侧进出港箱量的比例随之不同,对水平运输系统的要求也不同。针对目前已建或在建自动化集装箱码头的交通分流工艺对水水中转比例适应性的局限性,提出了一种水水中转比例高且可调的自动化集装箱码头交通分流工艺,并对该工艺水水中转比例调整的适应性进行分析,可为类似自动化集装箱码头的规划建设提供参考。

基于不完全OD数据的高速公路改扩建交通分流方案制定方法

制定合理的交通分流方案是实施高速公路改扩建工程的重要工作之一。针对分流路网中部分道路OD分布未知的情况,提出了基于增量分配法的高速公路改扩建交通分流方案制定方法。通过广东省中江高速公路改扩建的实例验证表明,基于该方法制定的分流方案,可以有效地降低施工路段的交通压力,合理分流路段交通量。分流路网中的高速公路平均车速在90km/h以上,其他道路平均车速为40~80km/h,饱和度处于[0.15,0.85]区间。

高速公路改扩建项目交通组织分流分析

随着中国经济的快速发展,中国科技取得了显著成就,逐步加快了中国交通运输业的发展,特别是道路的快速发展,但也有优缺点,高速公路也面临着各种发展挑战。虽然许多翻修和扩建工程带来了许多问题,如高速公路翻修和扩建期间的旁路管理措施问题,但交通管理方案对施工时间、高速公路翻修与扩建工程的成本和质量以及施工和交通安全问题有重大影响。作者通过实地访问和参考某些来源,了解了一些改造高速公路和扩大关键建设点交通组织建设的工作,希望能够为高速公路建设作出贡献。

无锡市大成路施工期间交通导改研究

市政道路改造涉及道路、桥梁、地下管线、交通设施、照明等众多专业,工序复杂,施工周期长,尤其是位于建成度高、交通繁忙区域的市政道路,施工期间交通组织与管理方案不合理,将对周边居民出行安全与便利产生较大负面影响,早晚高峰时段严重交通拥堵,甚至可能导致该区域交通运行的瘫痪。本次以无锡市大成路快速化改造项目为例,从道路施工组织、交通分流、外围节点改造等方面进行分析研究,以期为类似项目提供借鉴。

应用PARAMICS微观交通仿真对交通分流计划的比较评价

交通仿真日益被应用于ITS项目评价。本文提出一个基于PARAMICS微观交通仿真对ITS项目子系统和交通管理措施进行模拟评价的思路,并结合对交通拥挤管理措施之一的交通分流的实例评价进行论述和说明,在文末给出了比较和评价的结果。

基于系统最优的高速公路改扩建交通分流模型

针对改扩建期间高速公路的特点,利用均衡系统最优原理,建立了以路网总行驶时间最小、以通道内的流量为约束的模型,给出了求解步骤,并以西安—宝鸡高速公路改扩建工程为例进行实例分析。研究结果表明:基于均衡系统最优的高速公路改扩建交通分流方法,能有效缓解改扩建路段的交通压力,并能最大程度地利用现有的道路资源,使高速公路扩建对区域社会经济影响降低到最低限度。

高速公路改扩建后区域路网交通分流模型

为量化分析高速公路改扩建分流后区域路网的拥挤程度和服务水平,充分考虑路网分流条件,以系统饱和度为约束条件,以区域路网内分流系统最优为目标,建立了具有实时反馈效用的高速公路改扩建交通分流机制和分配模型。以陕西潼关至宝鸡高速公路改扩建作业项目为例,应用新建模型对2种交通分流方案进行了对比。研究结果表明:该模型考虑分流路段的交通量分担能力,以分流后路段交通量和路段通行能力之比作为权重系数,来反映分流后区域路网的交通拥挤状况,能够实现区域路网内交通分流的系统最优,达到配流均衡。通过应用该方法对大型车分流和小汽车分流两套方案进行的对比分析,表明大型车辆分流方案的路段饱和度优于小汽车分流方案。

京港澳高速石安段改扩建交通分流方案研究

高速公路改扩建施工必然导致道路通行能力的大幅下降,极易出现严重堵车,并造成较大的社会影响。如何充分利用周边路网进行分流,为改扩建施工创造条件是必须重点考虑的问题。该文根据道路交通组成特点和周边分流条件,为京港澳高速公路石安段改扩建制订了合理可行的交通分流方案。

基于动态综合评价方法的高速公路改扩建交通分流方案评价

以连霍高速公路潼关—西安—宝鸡段为研究对象,依据评价原则,对高速公路施工期交通组织服务水平、经济效益等指标体系进行分析筛选,建立评价指标体系。依据高速公路研究成果中确定的服务水平指标阈限值,确定各指标的评价标准。然后,运用动态综合评价方法对高速公路施工路段交通组织进行评价,得出高速公路改扩建交通分流方案评价函数的阈限值,从而选出最合理的规划方案,保障高速公路施工期间道路通畅,车辆安全通行,保障周边路网正常有序。

高速公路扩建期交通分流方法研究

分析了高速公路扩建期交通刚性分流的原则、步骤、措施及注意事项;论述了扩建期柔性分流的方法及其关键问题;提出了刚性分流和柔性分流相结合的交通分流方法。

道路交通分流效益分析及仿真评价

提出评价交通分流效益的理论分析和仿真方法,建立道路网总行驶时间的非线性成本模型,得出分流效益的计算公式,分析影响效益的因素和临界值.针对复杂实际路网,提出用微观交通仿真软件Paramics评估分流效益的技术路线和解决方案,开发能模拟交通分流的仿真程序插件,实例验证了其有效性.

北京西客站客流预测及广场交通分流

近几年,北京西客站客流量增加幅度较大,引起北广场交通拥挤。通过对西客站列车及旅客到发的高峰时段的客流量分析,运用牛顿插值法预测了西客站2008年的客流量和远期各种交通方式的交通量,提出了开放南广场分流客流量和交通量的建议。

高速公路改扩建工程中交通分流方案研究

对不同车型的运行特性、施工干扰程度等因素进行分析,拟定分流优先级,利用组合试算法确定分流车型;通过分析不同层次交通的分布特性及对绕行距离的可接受程度,根据通道剩余承载能力和需分流交通量大小的关系,探讨如何确定交通分流方案,研究结论的得出可为高速公路改扩建交通分流方案设计提供理论依据。

高速公路改扩建施工期交通分流方案探讨

高速公路改扩建对沿线路网交通有很大影响。以乌奎高速公路改扩建工程为例,从分流车型、分流路径和分流节点设置3方面对该高速公路改扩建期间交通分流方案的制定进行分析,并通过计算分流方案实施后分流道路在施工期内的预测交通量来评价和验证分流方案。分析结果表明:根据分流通道剩余承载能力与需分流交通量大小的关系可以合理评价分流方案的适用性。

浏阳河大桥拆除期间交通分流方案设计

京港澳国家高速公路长沙连接线浏阳河大桥拆除施工期间将对市区交通造成很大影响,结合区域路网情况与交通流量分析,提出了相应的分流方案设计。

基于地铁修建期交通分流的优化模型

论述了地铁修建期间城市公路交通流的特点。利用堵塞速度与交通量和道路通行能力的MTC曲线模型,结合Wardrop用户均衡原理,建立了地铁修建期的交通分流模型。并以长沙市五一路地铁2号线修建为实例,对所建模型进行论证。分析表明,用Wardrop用户均衡原理来分析密度较大的交通流,可以使交通分流达到时间上的最优化。