互通式立交分流影响区安全性评价研究综述

为了明确互通式立交分流影响区的安全性评价研究进程,为提高互通立交的道路行车安全性提供设计基础,帮助科学、妥善的解决互通式立交分流影响区的行车安全问题,收集并整理相关文献及数据,对互通式立交分流影响区安全性评价体系的研究现状热点、研究成果以及可进行深入研究的内容进行综合评述。通过对文献的总结发现当前应用到互通立交分流影响区安全性评价研究中的主要有五大基础理论、两大种类评价方法以及四种经典研究模型。其中,交通流理论是交通学科最基础的理论支撑;两种评价方法各有特点及长短,两者结合才能将作用最大化;各研究模型关联密切,被广泛应用于模拟仿真中,为安全评价研究做出重大贡献。目前,中国在交通安全研究基础理论和技术应用方面均取得了优秀成果,但仍需进行进一步研究。

PEEP和CPAP在电视辅助胸腔镜手术行单肺通气时对氧合作用及分流的影响

目的 评价呼气末正压通气(PEEP)和连续气道正压通气(CPAP)在电视辅助胸腔镜 手术(VATS)行单肺通气麻醉时对患者血氧合作用的影响。方法 选择30例在VATS下行肺叶切 除的单纯肺癌患者,随机分为A、B两组。A组于手术开始后15min(A1)、单肺通气后15min(A2)、 患侧肺0cmH2OPEEP健侧肺5cmH2OPEEP后15min(A3)、患侧肺5cmH2OCPAP健侧肺0 cmH2OPEEP后15min(A4)、患侧肺5cmH2OCPAP健侧肺5cmH2OPEEP后15min(A5)分别监 测平均肺动脉压(PAP)、平均动脉压(MAP)、心率(HR)、动脉血氧分压(PaO2)、混合静脉血氧分压 (P VO2)、动脉血氧饱和度(SaO2)、混和静脉血氧饱和度(S VO2)并计算分流( Qs/ Qt)值。B组用10 cmH2OPEEP和10cmH2OCPAP重复上述过程。结果 与A2相比,A3、A4和A5PaO2显著增加, Qs/ Qt值显著降低(P<0.05),但A3、A4、A5间相比较则无显著性差异(P>0.05)。B组各时点的 各项指标变化与A组类同。结论 在VATS行单肺通气麻醉时,健肺使用PEEP、患肺使用CPAP 或联合使用PEEP和CPAP能提高患者手术中的氧合作用,降低 Qs/ Qt值;与5cmH2OPEEP和 CPAP比较,10cmH2OPEEP和CPAP不能进一步改善PaO2和 Qs/ Qt。

快速路互通立交出口分流区的交通冲突分析

本文引用交通冲突技术,利用视频采集设备,获取了互通立交出口分流区的宏观和微观交通特征数据。重点分析了导致交通冲突的影响因素有分流区总流量、分流比、驾驶行为特征值,并进行了量化处理,以期为互通立交出口分流区安全分析,制定改善方案提供依据。

分、合流区通行能力分析方法改进研究

随着我国公路工程建设标准的改进与更新,分、合流区通行能力分析方法在实践过程中出现纵向分析范围难以满足新型设计规范和横向分析区域难以表征整体服务水平两方面的问题.研究首先通过实地调研,考察分、合流车辆在主线右侧车道车流所占比重指标随距分、合流点距离的变化情况,发现分流点上游距离1 050 m以外,指标稳定于11%-15%之间;合流点下游距离750 m以外,指标稳定于11%-12%之间.由此推断分流区通行能力分析范围可确定在分流点至上游1 050 m之间,合流区通行能力分析范围可确定在合流点至下游750 m之间.然后,采用算例分析法,对分、合流区影响区与非影响区独立测算,结果表明分、合流区内影响区与非影响区交通流状态会有较大差别,单独用影响区服务水平难以表征整个分（合）流区交通流运行状态,建议增加分、合流区非影响区服务水平分析内容.

水力旋流器的迁移率及其计算

在前文的基础上对旋流器的迁移率进行了计算 ,并与Thew的实验数据举行了对比。计算结果表明 ,在流量、分流比及物性参数发生变化时 ,计算结果均能与Thew的实验结果很好地吻合。对于Thew的 35mm双锥水力旋流器 ,两相之间的分离主要是发生在小锥段 ,这与Thew的最初设想一致。另外 ,计算结果还说明用无因次液滴直径d/d50 ～MP′关系比用d～MP′关系更能揭示各参数影响迁移率的本质。

基于收费政策的高速公路通行费预测方法

高速公路通行费收入取决于基本费率、车型构成、减免政策、路网流量分布、通行能力、其他交通方式影响等多种因素,其中,汽车保有量增长和社会经济发展起到主要?动作用。本文以浙江省某高速公路为例,对影响高速公路通行费收入的几项因素进行逐一阐述,并推荐了几种新的通行费预测方法。高速公路经营单位一直以来对营业收入起势性预测分析非常重视,会定期对未来若干年的营运收入走势作出调整性预测。