互通式立交分流影响区安全性评价研究综述

为了明确互通式立交分流影响区的安全性评价研究进程,为提高互通立交的道路行车安全性提供设计基础,帮助科学、妥善的解决互通式立交分流影响区的行车安全问题,收集并整理相关文献及数据,对互通式立交分流影响区安全性评价体系的研究现状热点、研究成果以及可进行深入研究的内容进行综合评述。通过对文献的总结发现当前应用到互通立交分流影响区安全性评价研究中的主要有五大基础理论、两大种类评价方法以及四种经典研究模型。其中,交通流理论是交通学科最基础的理论支撑;两种评价方法各有特点及长短,两者结合才能将作用最大化;各研究模型关联密切,被广泛应用于模拟仿真中,为安全评价研究做出重大贡献。目前,中国在交通安全研究基础理论和技术应用方面均取得了优秀成果,但仍需进行进一步研究。

快速路互通立交出口分流区的交通冲突分析

本文引用交通冲突技术,利用视频采集设备,获取了互通立交出口分流区的宏观和微观交通特征数据。重点分析了导致交通冲突的影响因素有分流区总流量、分流比、驾驶行为特征值,并进行了量化处理,以期为互通立交出口分流区安全分析,制定改善方案提供依据。

分、合流区通行能力分析方法改进研究

随着我国公路工程建设标准的改进与更新,分、合流区通行能力分析方法在实践过程中出现纵向分析范围难以满足新型设计规范和横向分析区域难以表征整体服务水平两方面的问题.研究首先通过实地调研,考察分、合流车辆在主线右侧车道车流所占比重指标随距分、合流点距离的变化情况,发现分流点上游距离1 050 m以外,指标稳定于11%-15%之间;合流点下游距离750 m以外,指标稳定于11%-12%之间.由此推断分流区通行能力分析范围可确定在分流点至上游1 050 m之间,合流区通行能力分析范围可确定在合流点至下游750 m之间.然后,采用算例分析法,对分、合流区影响区与非影响区独立测算,结果表明分、合流区内影响区与非影响区交通流状态会有较大差别,单独用影响区服务水平难以表征整个分（合）流区交通流运行状态,建议增加分、合流区非影响区服务水平分析内容.