铁路局间分界站车流交接组织优化的研究

通过分析局间分界站交接车现状,针对局间分界站车流交接在铁路局调度指挥、日常运输考核等方面存在的主要问题,提出强化调度指挥、完善日常运输考核指标体系等优化局间分界站车流交接的建议,为实现分界口车流的大出大入、提高整体路网效率和效益提供参考。

分界站运转货车统计系统的开发与应用

根据铁路分界站运转货车统计报表的内容,开发了以TMIS预确报为信息源的计算机统计系统。在分析系统需求的基础上,论述了系统主要功能和报表的生成,并对系统运行环境、主要特点和应用情况进行了介绍。

ATIS在分界站应用管理模式的探讨

从保证系统运行和安全可靠、管理层次明确的角度出发,对系统的构成和功能等方面阐述了在应用中管理界面的划分及管理要求,提出了一些方法和手段供参考。

分界站列车交接计划自动交换系统的应用

分界站列车交接计划的交换方式对提高铁路局、铁路分局两级车流调度工作效率、实现生产信息的综合应用有很大影响。利用铁路现有计算机通信网络,与车号识别、列车预确报和DMIS等系统结合,能较好地实现近期车流调整的实时性问题,为铁路运输调度信息系统的综合应用提供有力支持。

ATIS分界站统计应用系统浅析

根据车号自动识别系统(ATIS)分界站统计应用系统在德州站的应用,简要阐述了ATIS 分界站统计应用系统的构成和工作流程。通过调查分析应用过程中影响电子确报、分界口运报一等报表准确性的因素,提出了有关改进建议。

改革分界站统计 适应运输生产需要

1 分界站统计的作用与要求分界站统计是反映铁路局（分局）间、营业线与新线间、地方铁路间和国内铁路与国外铁路间的列车、货车（守车）出入数的资料，作为平衡铁路局（分局）货车（守车）现有数和检查列车、货车交接计划完成情况的依据。

运用层次分析法选定铁路局分界站

将选定分界站多种有关因素归纳为五条原则和十六项具体要求，运用多目标层次分析法，将多种因素综合考虑，并通过计算为选取合理的分界站设置方案提供可靠的依据。

分界站运报一上报数据不一致问题的浅析与对策

对TMIS系统运报一、电子运报一数据的来源及形成进行简要论述,对造成分界站两个系统运报一数据不一致问题涉及的TMIS系统确报、车号自动识别系统、分界站复示系统电子确报进行深层次剖析,提出快速有效的检查方法和对策。

以省界附近的中间小站进行分界好吗?

一九五九年前，各局、分局间的分界，一般均选择便于组织指挥运输管理的编组站、区段站为其分界站。如上海局上饶分局和广州局南昌分局在鹰潭站分界。嗣后上海局和南昌局在金华站，南昌局和广州局在新余站分界。一九五九年以后，各省为了加强对铁路运输工作的领导，适应地区国民经济建设的需要，因此将各局、分局间的分界调整为省界附近的中间小站。如上海局和南昌局在新塘边站，南昌局和广州局在老关站，南昌局的鹰潭分局和福州分局在资溪站分界。

关于全国铁路站名统一编码问题的探讨

实现铁路运营管理现代化，是铁路运输生产力发展的必然趋势，是生产力发展自身的必然要求。实现运营管理现代化最基础的工作之一，就是原始信息的编码问题。现就其中的全路站名统一编码问题，进行较为深入的探讨。

铁路运营信息分类编码与铁路车站站名代码的编制

一、信息分类编码是现代化管理的基础信息是人类生活的基础。人们就是依靠千变万化的信息来组织生产劳动与社会生活的。当今，人类社会已进入突飞猛进，高速发展的阶段，各部门。

兰新线安北站改造方案研究

分别从作业量和相邻区间既有能力2个方面分析既有安北站概况,针对既有安北站存在的到发线能力不足、交车不及时、保留车可停留股道少、卸车速度较慢、股道布置形式不利于调车作业的主要问题,结合安北站的车流特点、运输组织原则和未来运量预测,提出安北站改造方案,并且进一步分析安北站改造方案的效果。

计算调车程时间的实用数学模型

调车程是组成任何一种调车的基本因素。深入研究调车工作，必须首先分析研究调车程。一般可把调车程分成两大类：即推牵调车程和溜放调车程。就调机的工况变化而言，这两类调车程并没有实质性的差别，只不过前者的初速和末速恒为零而已。本文将只研究推牵调车程时间的计算。

关于货车周转时间问题的探讨

一、运用车数的计算用车辆相关法计算货车周转时间（θ）的计算公式为：θ=N/U式中，N表示运用车数，U为工作量。

挖掘潜力提高效率组织好铁路运输

随着我国国民经济调整方针的深入贯彻，从我国的实际情况出发，今后的国民经济建设要走一条投资不多、收益较好的新路子。在铁路运输工作中，学习运用系统工程的观点，从系统的整体出发，组织好铁路运输生产，进一步挖掘运输潜力，提高运输效率对加速我国的“四化”建设，有着广阔的前景。

我国铁路区段行车量波动系数的探讨

我国铁路通过能力紧张，铁路运输是当前国民经济中突出的薄弱环节，这是人所共知的。在运量与运能的矛盾十分尖锐的情况下，铁路为了当好先行，经济合理地完成运输任务，必须不断提高铁路运输组织工作水平，充分利用既有设备。同时，根据不同时期需要的通过能力积极进行既有线路的技术改造，并适当建设新线。因此，准确地计算需要的货运行车量是十分重要的。

认真执行运输方案 努力提高均衡运输水平

铁路运输是国民经济的大动脉，它是由运、机、工、电、辆等各个部门组成的庞大的联动机。为了保证完成国家运输任务，满足国民经济发展对铁路运输的要求，就要求这个联动机，必须同其他的生产机械一样，保持正常的运转。所谓正常运转，对这个联动机来说，就是“均衡运输”。

铁路分局方针目标管理和质量保证体系的探讨

开展方针目标管理和建立质量保证体系，是推行全面质量管理工作向纵深发展的方向。在工业系统，开展方针目标管理和建立质量保证体系已取得了初步经验。但在铁路运输系统如何搞？是当前铁路推行全面质量管理工作中面临的一个新课题。