浅谈赛达大道Ⅱ标段跨津沧高速公路分离式立交钢桥梁制造安装

1工程概况西青区赛达大道工程，位于天津市西南部西青区界内，西起柳口路，东至津汕高速公路，在赛达大道道路桩号K6＋955．045处，上跨现状津沧高速公路，相交处高速公路桩号为K5＋848，斜角交角为77。，现状津沧高速公路为双向四车道，道路全宽24．5m；其远期规划为双向六车道，道路全宽规划为34．5m。本工程为跨津沧高速分离式立交，桥梁全长654．64m；全宽37m，分左右两幅桥，中间隔离带宽3m，除跨津沧高速为钢混叠合梁外，其余均为先简支后连续小箱梁结构。

上跨连徐高速分离式立交桥工程施工质量控制

工程项目概况江苏省徐州市干线公路S250邳州南段为新建公路项目,全长36.8km双向四车道一级公路,项目2008年开工建设,2010年12月交工并投入使用,项目总投资7.5亿元,其中上跨连徐高速立交桥隶属于S250pz-Q2标,

碎裂岩体区近距离交叠隧道施工引起的地表沉降规律

依托青岛地铁2号线枣山路站—李村站区间隧道近距离下穿3号线万年泉路站—李村站区间隧道工程,对单向单洞、单向双洞、双向四洞隧道施工引起的地表沉降规律进行数值模拟分析,并与现场测试数据加以对比。结果表明:单向单洞隧道施工引起的地表沉降规律基本遵循Peck公式,反弯点距离隧道横断面中心线约25 m,隧道断面开挖对地表沉降的影响范围为70 m;单向双洞隧道施工地表沉降趋势与单向单洞隧道大体一致,最大变形量6.5 mm,增幅达18.2%,发生在左右线中间岩土体正上方;双向四洞近距离交叠隧道地表沉降形态复杂,四洞开挖交互影响显著,最大变形量、反弯点距交叠区中心点距离、地表沉降影响范围大幅增加,分别为12.69 mm,26 m,80 m,地表最大变形区由单向双洞左右线中心线逐步向双向四洞交叠区中心点过渡。提出了预测地表沉降变形的修正Peck公式,并在工程现场进行了验证。

马头山隧道设计方案分析与比选

单洞对向双车道长大隧道相较于分离式双向双车道隧道,洞内发生事故时由于缺少逃生通道往往会造成更严重的后果。显然双洞方案会付出更高的经济成本,但对于运营安全和缓解交通压力有更大贡献。通过对马头山隧道单洞对向双车道、分离式双洞双向四车道两个设计方案的分析比选,为类似项目设计方案提供参考。

凉风坳隧道塌方施工技术处理方案

工程概况 凉风坳隧道设计为分离式隧道，双向四车道．单洞宽度12．25m，设计时速80km／h，左线全长4303m，右线全长4280m，位于铜仁市江口县德旺乡与印江县罗场乡交界处．穿越苗王坡山体。

公路平面交叉设计参数

工程概况 省道无繁公路、京赞公路、章武路在某县城的外环路西南角处相交叉。省道无繁公路目前为双车道二级公路．拟改建为双向四车道一级公路．章武路是县城城区的主要出口路为双车道（见图1）。主要的车流方向共8个即：A←→B、A←→C、A←→D、B←→D．其中A←→D方向车辆较少。

公路水泥混凝土路面施工技术

工程概况 某公路路线总体呈东西走向．起点桩号为K429＋117．034．与第一合同段终点相接。公路等级为双向四车道高速公路主线分为新建段、改建段2个部分，整体式路基和分离式路基。新建段为整体式路基，设计速度100km／h，路基宽度26m：改建段为整体式路基．设计速度100km／h，路基宽度25．5m：改建段分离式路基．设计速度100km／h和80km／h．路基宽度2-12m。其中该工程的路面采用水泥混凝土路面施工方式．

福建最长高速公路隧道泰宁隧道开建

日前，福建最长高速公路隧道——建泰高速泰宁隧道进口端正式挂口进洞施工。 泰宁隧道全长7039延米，是目前福建省在建最长的高速公路隧道，也是建泰高速公路的重难点控制工程。该隧按双向四车道高速公路标准修建。设计时速80公里，整体式路基宽度24．5米，分离式路基宽度为2×12．25米，合同总工期27个月。

南安庄隧道横向贯通误差及分析

南安庄隧道位于张（家口）涿（州）高速公路保定段涞水境内。隧道按双向四车道高速公路设计，根据地形、地质条件，为节省投资和保证安全，隧道采用分离式。隧道几何线形与净空按100km／h设计。左右洞张家口端与涿州端都位于左偏圆上，横坡同样均为2％。洞内均在直线段上。

公路沥青路面施工实例探讨

工程概况 本合同段路线总体呈东西走向．利用现有G30一级路。路线起点位于精河县南侧．起点桩号为K429＋117．034．与第一合同段终点相接。公路等级为双向四车道高速公路主线分为新建段、改建段2个部分．整体式路基和分离式路基。新建段为整体式路基．

甘肃省道S216线平华一级公路全线贯通

近日,甘肃省道S216线平华一级公路左线东山1号大桥箱梁架设完毕,标志着该项目实现全线贯通。平华公路全长50.067 km,按照设计速度60 km/h的双向四车道一级公路标准建设。全线采用沥青混凝土路面,整体式路基宽度20 m,分离式路基宽度10.25 m。全线位于平凉市境内,崆峒区段长27.53 km、华亭市段长22.54 km。

《平面交叉路口的规划与设计》连载(七) 第五章 冲突与驾驶任务分析(二)

5.4中央分向带、分向岛与冲突点进行平面交叉路口冲突分析时,应考虑如何设置相关的交通安全设施将可能的交通冲突点数降至最低。以图5-1为例,某双向四车道主集散道路旁侧有一条双车道地区道路相连接,这两道路的连接可采用无信号交叉路口进行设计,也可采用接入管理的方式处理,关键在于主集散道路与地区道路间的转向车流量。假设此处采用接入管理方式。

大同绕城高速公路西段开工

二连浩特至河口国道主干线大同绕城高速公路西段，起于得大高速公路古店互通立交处，止于西韩岭乡肥村东北，与大运高速公路相连接，全长32．86km。工程批准概算11．52亿元，建设工期为两年半。该工程建设标准为平(原)微(丘)区双向四车道高速公路，设计时速100km，路基宽26m，全线建设互通立交4处、特大桥1座、大桥3座、中桥3座、小桥5座、天桥8座、分离式立交12处、通道34处、涵洞88道，建设集收费、养护、管理、监控和开发为一体的管理分中心1处和收费站4处。业主单位为京大高速公路有限责任公司。

中导洞——两台阶留核心土法在软弱围岩连拱隧道中的应用

西南某隧道为双向四车道连拱隧道,隧道全长280m,按高速公路标准建设,设计速度80km/h。隧道围岩以强~中风化泥岩为主,富含蒙脱石等亲水矿物质,岩性软,岩体破碎,施工风险高。为确保施工安全,减小施工难度,降低施工成本,本文通过对隧道施工方案的比选,最终确定采用中导洞-两台阶留核心土法开挖。现场实施效果表明:本隧道Ⅴ级围岩浅埋及软弱段采用中导洞-两台阶留核心土法开挖是安全可行的,中导洞-两台阶留核心土法适用于双向四车道连拱隧道中围岩级别不差于Ⅴ级的软弱及浅埋偏压段。

属地化施工成本管理实践

本文以中国土木工程集团有限公司尼日利亚属地化试点为例,介绍公司通过建立属地化专业施工队标准化责任成本管理流程,降本增效的成功做法。试点选择尼日利亚拉各斯某公路修复项目全长8km,位于尼日利亚经济首都拉各斯州。项目分为2段,一段是单项双车道,一段是双向四车道。工作内容主要是修建排水沟、安装路牙石、摊铺沥青、划线、安装路灯等。