八车道高速公路分离式路基路段指路标志系统设计方法

八车道高速公路分离式路基路段,容易导致驾驶员对路径走向的误判,增加交通安全隐患。因此,有必要针对八车道高速公路分离式路基路段指路标志系统,进行优化设计方法研究。本文根据驾驶员的信息需求,设计了3种分离式路基指路标志系统优化方案,并利用驾驶模拟技术,获取驾驶员的细粒度驾驶行为数据。基于设计方案,从速度控制水平、运行稳定水平、心理舒适水平3个方面选取6个指标构建评价指标体系,根据系统安全性、操作稳定性、运行顺畅性、驾驶舒适性的优化目标选取“熵权-TOPSIS”综合评估方法,评价指路系统的有效性,进而确定分离式路基路段的最佳指路标志设计方案,实现多目标决策导向的指路标志系统设计及效用评估优化。

分离式路基在堤防道路中的应用

堤防道路设计中防洪、交通、景观和周边地块衔接的复杂问题一直是业内探讨的课题。文章以武汉市长江主轴示范段左岸大道为例,在充分考虑道路交通、防洪、景观功能的基础上,分析了堤防道路沿线的主要控制因素,提出了分离式路基方案,详细介绍了分离式路基在堤防道路中平面、纵断面、横断面设计中的注意事项,同时对慢行交通、排水、交通安全、绿化景观提出了参考解决方案,可供类似堤防道路工程设计参考。

路侧波形梁护栏对分离式路基风吹雪雪害影响的仿真分析

对内蒙古自治区多条公路调查发现,设置有防撞护栏的路段雪害严重。由于风吹雪现场监测受降雪量、风力、时间等诸多因素限制,因此本文采用计算机仿真“数字风洞”的方法,选择分离式路基中典型的路堤断面形式,建立路基模型和防撞护栏模型,定量分析不同防撞护栏设置参数下公路横断面风速流场特性及其影响关系。通过对路面风速控制点的数据及路面整体风速云图分析发现,防撞护栏阻碍风吹雪的流动,导致路面风速大幅度降低使大量雪粒子沉积到路面上造成道路积雪,故在风吹雪多发地区分离式路基路段可通过放缓边坡坡度或采用缆索护栏以确保路侧安全的同时消除或减少雪害的发生。本研究结果可为多雪地区公路分离式路基路侧安全设计与养护提供理论基础与参考依据。

基于绿色生态理念的沙漠腹地高速公路分离式路基中央隔离设施设置

针对沙漠腹地高速公路分离式路基中间宽度大于12 m路段隔离设施设置的问题,以穿越腾格里沙漠腹地的乌玛高速宁夏境某段工程为依托,通过对项目沿线地形地貌、边坡坡率、防护原则、路线指标、分幅路基中间宽度、行车净区、交通量、交通事故等因素综合分析,确定设置隔离设施的必要性,并对各种隔离设施适用性进行对比,选取缆索隔离栏并设置于分幅路基中间作为此工程沙漠分离式路基隔离方案。实践证明,该方案既满足行车安全净区要求,又符合规范要求,并且践行了绿色生态公路理念。

浅析城市道路设计中分离式路基的应用

伴随着国家的政策和社会经济的繁荣发展,对青山绿水的保护也越来越重视,各个地方均在规划保护设计中提出了景观绿线+道路红线的控制方式,对青山绿水形成了一个保护带。在此过程中衍生了很多沿江河湖泊、山体等的市政道路,此类道路在设计过程中一方面需要满足水利上的防洪、防涝的标高需求,另一方面还需要满足沿线地块出让的标高顺接过渡要求。经过研究发现,分离式路基能够较好的解决此类问题,并取得较大的经济效益。通过采用分离式路基,在道路中间设置中央隔离带,能够完美的解决两侧标高问题。不仅优化了沿线地块的出让标高,提升了两侧的地块的出行舒适便捷度,更加保护并美化了沿线的自然风光,将保护青山绿水落到了实处。

山区高速公路中分离式路基的设计方法

该文结合沪蓉西高速公路的勘察设计,对分离式路基设置的原因和其平、纵、横断面设计以及设计注意事项等方面,尤其是对整体式路基和分离式路基相连处的断面尺寸和设计作了详细的介绍,可供类似工程参考。

分幅距离对青藏高速公路分离式路基动力响应的影响

为研究地震波作用下分离式路基的动力响应特性,结合现场钻孔资料,以标准断面的分离式路基为研究对象,采用二维非线性动力有限元非关联流动法,建立2幅坡脚距离分别为5,10,15和20 m的路基模型。通过施加50 a超越概率2%,10%和63%的地震波,得到分幅距离变化对路基地震动力响应的影响效应。研究结果表明:路基表面的Mises应力值大小受坡脚距离变化影响较大,对天然地表与坡脚影响微小,而对剪应力S12值大小的影响规律与此相反;随着坡脚距离的增加,路基表面与天然地表的水平峰值位移呈现先升高后降低的变化规律,在10 m坡脚距离的参考点水平峰值位移出现极大值。研究结果为青藏工程走廊内的路基选型布线与抗震设计提供一定参考。

旧路改造分离式路基设计探讨

对旧路改造中分离式路基的平面、纵断面、路基一般设计、新旧路基拼接、中分带、环保及排水设计等方面进行探讨,认为在适宜的地形条件下,分离式路基在旧路扩建工程中具有较大的优势。

浅谈高速公路中分离式路基的设计方法

阐述了在贵州某高速公路中分离式路基设置的原因及其平面设计、纵断面设计、横断面设计、总体设计等方面的设计方法和过程 ,特别是对整体式路基和分离式路基相连处的断面尺寸和设计标高的控制作了详细地介绍。

高速公路分离式路基桥梁预制场施工技术

常张高速公路20标三工区,有特、大桥4座,需预制30m预应力砼T梁420片。由于工程所处地形陡峭,沿线除桥梁工程外,均为高挖方的左、右线高差较大的分离式路基。因此合理布置预制场地和采取切实可行的梁场施工方案对于缩短工期、降低工程造价至关重要。为此,笔者结合工程实例,全面介绍了该预制场的布设方案、施工组织机构、劳动力和料具计划安排以及梁场的施工工艺与注意事项,所取得的效果,可供同类工程参考。

分离式路基设计方法探讨

阐述了分离式路基的特点及适用条件,探讨了分离式路基类型及其平面、纵断面、横断面、路基防护、路基排水等设计,分析了分离式路基设计中需要注意的问题,并指出分离式路基在克服高差、减少开挖、保护生态环境等方面具有一定优势。

高低分离式路基在山区公路中的运用

高低分离式路基由于其灵活多变性,能很好地适应山区陡峭地形和地物,在横坡陡峭的山腰线、越岭线中获得广泛的应用。由于其在克服横断面高差、减少开挖、保护生态环境等方面具有很大的优势,越来越受到人们的重视。文章阐述了高低分离式路基在山区公路中的运用及主要特点和适用原则。

山区高速公路分离式路基线形设计探讨

山区地形险峻 ,修建高速公路采用分离式路基可以取得较好的效果。该文探讨了山区高速公路分离式路基的平面线形设计的方法及设计重点。

边界条件对多年冻土区高速公路整体式和分离式路基热稳定性的影响

根据青藏高原不同年平均地温区域多年冻土的长期监测资料及附面层理论,分别建立整体式和分离式路基计算模型,分析气候变暖和工程活动作用下多年冻土的变化过程。考虑采用分离式路基来弱化宽幅整体式路基所引起的“聚热效应”,分析不同年平均地温和隔离带宽度下分离式路基对多年冻土的影响。研究结果表明:与窄幅路基相比,宽幅路基具有强烈的吸热特性,导致下部多年冻土退化严重。在路基修筑后第50年,年平均地温为-0.5,-1.0,-1.5和-2.0℃区域的宽幅路基中心下部多年冻土上限比窄幅路基的分别低2.73,3.66,3.67和2.60 m,宽幅路基下部6 m深度多年冻土地温比窄幅路基的分别高0.61,0.87,0.82和0.48℃;两幅分离式路基之间存在相互热干扰作用,使得路基两侧土体温度场呈现明显的不对称性;随着年平均地温的降低和隔离带宽度的增加,路基两侧土体温度场的不对称性逐渐减弱,即两幅路基之间的相互热干扰作用减小。因此,拟建青藏高速公路可使用分离式路基来代替整体式路基进行修筑,且年平均地温和隔离带宽度是分离式路基修筑所要考虑的重要因素。

分离式路基在高速公路中的设计理念之我见

论述了在《杭州湾跨海大桥南岸接线工程》高速公路项目中设置分离式路基的原因、整体式路基和分离式路基在平面、纵面、横断面上的衔接;分离式路基之间的桥涵设置原则及排水和防护的新方法,特别是对路基的分幅及合幅断面上平面线位的连续和设计标高的过渡作了详细地描述。

分离式路基设计中若干问题的探讨

对分离式路基概念、两幅路之间的间距、设计最小长度、应用范围等方面进行探讨,提出分离式路基在设计时应注意的问题,建议在高等级公路设计中应合理、灵活应用分离式路基。

分离式路基设计方法

随着我国社会经济增长,公路路基设计一直是我们公路设计中的基础,分离式路基由于相对廉价和适宜环境的优点受到人们的重视。文章介绍纵横断面数据采集方法,并结合纬度道路软件,进行平面线形、路基纵断面、横断面等设计方法解决分离式路基中存在的相关问题。

分离式路基在城市道路中的应用及设计要点浅析

以主干路云南保山沙丙路为例,通过介绍沙丙路的现实状况,分析沿线建设条件、两侧用地性质和道路功能、工程规模和整体经济效益,提出了分离式路基设计方案,并对分离式路基在城市道路中的应用效果和设计要点进行总结,可为其他建设条件相似的道路设计提供借鉴。

鄂尔多斯东康快速路分离式路基的设计与应用

结合鄂尔多斯市东康快速路改扩建工程实例,对整体式路基和分离式路基的选择,平面、纵断面、横断面等的设计进行分析,总结分离式路基设计时应注意的问题,可为同类道路工程建设提供参考和借鉴。

旧路改造分离式路基设计应用

交通道路是确保社会经济建设稳定发展的基础之一,但是以往的旧路在运输效率、舒适度以及安全性等方面都无法满足发展的需求,所以旧路的改造已成为了当下道路建设行业中的关键问题.