谈分道制为企业并购重组带来的机遇

本文主要阐述了在新形势下并购重组的必要性及其对企业、广大的投资者带来的重大投资机遇,同时试图分析其中存在的风险,最大限度地进行防范。

分道制给资本市场带来的机遇与挑战

2013年——中国重组年,分到制的实施更是给中国资本市场带来了新的动力。伴随着并购重组审核效率的提高,分道制给上市公司、财务顾问、PE带来发展机遇的同时也带来了竞争挑战。

宁波—舟山沿海外航路实施分道通航制的构想

近年来,舟山海域大型商船与渔业船舶碰撞事故及船沉人亡事故呈逐年上升趋势,给渔民生命和国家财产造成了严重的损失。经过调查,除了存在常见的疏忽或过失外,舟山沿海通航秩序混乱是造成事故的主要原因之一。如何限制大型商船航路范围过大、航线的不确定性,有效隔离商船航路和渔船作业区域,同时最大限度地减少航路交叉,提出了长江口以南宁波—舟山沿海外航路实施分道通航制的设想,供海事主管部门参考。

成山角分道通航制水域航行风险辨识与操纵决策方法

针对成山角分道通航制水域船舶航行风险高的问题,对数字化仿真环境、风险辨识、避碰机理和操纵决策开展研究。通过解构成山角水域的构成要素,建立静态交通环境的数学模型,结合船舶动态信息,构成动静结合的数字化仿真环境;基于时间、空间双维度的碰撞危险度模型和本船船位信息,提出碰撞等航行风险的辨识方法;考虑《1972年国际海上避碰规则》和良好船艺要求,归纳成山角水域不同会遇局面下的避让原则和方法,结合避碰机理求取最小改向幅度;运用时序滚动和反馈补偿方法,提出能自适应目标船机动特征的操纵决策模型。模拟成山角水域船舶会遇场景,开展多目标船场景下的仿真实验,结果表明:(1)在自建坐标系的会遇场景中(目标船:坐标位置(44 600 m,62 300 m),航向210°,航速12 n mile/h;本船:坐标位置(41 200 m,38000 m),航向000°,航速12 n mile/h),基于成山角水域船舶行为的船位推算方法可提前1 168 s识别到碰撞危险;(2)在随机生成的多目标船模拟环境下,本船在245,617,2 005,2 405 s分别采取右转17°、复航、右转11°、复航操作,可让清所有目标船,满足船舶在该水域航行时操纵决策的需求。综上,提出的方法在成山角水域可更早识别到碰撞危险并进行操纵决策,为船舶在类似分道通航制水域中智能航行的实现提供理论基础。

分道通航制的计算机辅助建模与优化设计方法

根据IMO关于分道通航制设计标准的要求原则,提出了一种分道通航制的计算机辅助建模与优化设计方法。介绍了设计方法的一般原则和步骤。以老铁山水道为例提出了一个分道通航制的设计实例。这个实例可以作为制定老铁山水道分道通航制参考。

分道通航制水域船舶的安全航行与避碰研究

分道通航制是船舶定线制的主要形式和最常用形式.分道通航制的运用,对于维持船舶航行秩序和缓解通航分道交通密集程度都起着一定的积极作用.针对船舶在分道通航制水域航行的特殊情况,进行相关的水文地理信息和船舶的航行避碰研究,对保证船舶的安全性和提高驾驶员在分道通航制水域内的技术操作性具有重要意义.本文对船舶在分道通航制水域内的安全航行和避碰做了相关研究,介绍了船舶在分道通航制水域内航行时会遇的几种典型情况,以及通过对船舶在分道通航制水域不同航行情况的分析,提出了具体与之相对应的安全航行和避险的措施和方法;并结合实际情况,就成山头水道分道通航制的安全航行为实例,介绍了在具体通航分道情况下的航行方法和注意事项.

舟山沿海分道通航制设想

随着舟山沿海海运事业的发展，航道通航密度成倍提高，海损事故越来越多。本文通过对舟山沿海海域情况的综合分析，提出了分道通航制的设想，并着重叙述了舟山群岛南部沿海有关区域。

船舶进出宁波港分道通航方案

近年来,宁波港吞吐量猛增,并有继续上升趋势,而大型船舶进出港口仅用虾峙门的单向航道,与宁波港口发展不相适应,提出二套船舶进出口方案,与现有的虾峙门航道构成分道通航制,供港口主管部门进行航道规划参考。

《联合国海洋法公约》视角下国际海事安全制度:构成内容与发展面向

作为一类与专门的国际海事安全条约共同管控海事风险的并行条约,《联合国海洋法公约》在狭义海事的层面就证书相符的适航要求、主体多元的管控责任和避碰导向的海道划设等内容明确了制度构成。而基于海洋宪章和“伞形公约”的属性,《联合国海洋法公约》确立的“二元并存”的立法准据,不仅有效协调了其与专门的国际海事安全条约的关系.而且将缔约国的国内立法基准设定为“一般接受的国际规则和标准”与“可适用的国际规则和标准”,从而实现了上位法的准据统一。《联合国海洋法公约》通过引入区域协同理念,旨在弥补船旗国、沿海国和港口国等国家管辖权配置的空白,以构建一种覆盖全部海域和所有船舶的海事管控体系。

渤海水域船舶定线制规划研究

渤海水域是全球海上交通最为繁忙的水域之一。随着该水域船舶交通量的快速增加,发生海上交通事故和污染的风险也大为增加,迫切需要制订渤海水域船舶定线制总体规划并尽早在该水域实施船舶定线制。阐述在渤海水域实施船舶定线制的必要性,对渤海水域的交通流模式和海上交通事故进行详细分析,在此基础上提出渤海水域船舶定线制总体规划。主要定线措施包括分道通航制、双向航路、推荐航路(线)和深水航路。

浅析青岛港船舶定线制

青岛港船舶定线制于2007年4月1日在青岛海域正式实施,本文对该定线制进行一些初步分析,以便对其中航行的船舶提供一定的指导。

大三山水道通航分隔制区域船舶碰撞事故探析

此文针对施行通航分隔制的大三山水道船舶碰撞事故常有发生,阐述正确理解和遵守《规则》各条及处理好与《地方规则》间关系是避免船舶碰撞的关键。

珠江口船舶两制正式实施

根据交通运输部第23号公告,珠江口船舶定线制、报告制从7月1日起正式实施。此举可减少船舶碰撞事故发生,有利于提升珠江口及附近水域的航运效率。在通过定线制水域时,船舶要按定线制要求航行,并向广州VTS(船舶交通管理)中心报告,获取助航服务信息。据观测数据统计,船舶航经该水域时间可缩短2至3小时左右。"

成山角水域动态自适应自主航行决策方法

为研究成山角分道通航制水域船舶自主航行方法,本文数字化了该水域交通环境,探究了碰撞危险度量化模型和动态避碰机理。建立了耦合船舶航向控制方法、非线性操纵运动模型和航线跟踪方法的自动航行模型。基于时序滚动提出了能适应目标船机动和自校正误差的自主航行决策方法,该方法考虑了避碰规则和良好船艺的要求。实验结果表明:本船可让清所有目标船并按计划航线航行;预设场景中,本船在31 s、3762 s右转14°、5°可安全通过。本文提出的方法可为分道通航制水域的自主航行提供理论基础。

船舶定线制对航海资料体例的变革

定线制又称定线通航制，是在船舶航线汇合区域和通航密度大或船舶行动受限制的区域，规定或推荐航行路线供过境船舶使用的海上安全措施。它包括分道通航制、双向航路、推荐航线、避航区、沿岸通航带、环行道、警戒区和深水航路。在人类漫长的航海实践中，海上航行似乎畅行无阻，随着近代航海技术的发展和船舶数量的急剧增多，海上航行也进入了交通秩序的时代。

船舶定线制2010版面市

IMO出版的2010版的船舶定线制涵盖了船舶定线措施的全面细节，包括A到8个部分，包括现有涉及分道通航制、深水航路、避航区。

双屿门与青龙门实施分道通航的研究

双屿门与青龙门作为宁波-舟山港核心港区的重要交通枢纽之一,通航密度大,通航环境复杂,各类水上交通事故频发。为改善通航秩序,提高进出港效率,优化水上环境,助推宁波-舟山港一体化的建设,文章就双屿门与青龙门实施分道通航制进行了研究。分道通航制的实施不仅有利于提高该水域船舶的航行安全和保护海洋环境,而且能更好地服务国家海洋经济发展和一带一路等国家战略的深入实施。