江阴复线船闸分隔墩工程方案选择及施工

介绍江阴一、二线船闸分隔墩工程方案的比选过程及其施工流程。

江阴船闸分隔墩工程

在江阴船闸分隔墩工程的设计施工中，根据设计条件和现场施工情况，分隔墩大型沉箱采用钢筋混凝土薄壁结构，以减小浮运吃水；在现场施工中，借潮差完成沉箱的预制和出运，取得了良好的效果，节省了工程投资。

落墩中央分隔带施工安全风险评估研究

传统的桥梁施工安全风险评估方法在易用性和系统性方面存在缺陷,而且忽视了动态交通带来的风险。以新建常祁高速公路G72分离桥为依托,通过量化施工风险指标和交通风险指标,对传统LEC评价法进行改进;运用作业分解结构−风险分解结构和层次分析法对该桥进行风险评估。研究结果表明:该桥可分解为4个分项工程和18个单位作业,按照HSE风险管理模式,确定了17个风险指标;将作业指标和风险指标形成耦合矩阵,确定了192处风险源,Ⅲ级以上风险源14处;通过层次分析法得到了Ⅲ级以上风险的单位作业7处和分项工程1处,该桥梁总的风险度为171.8,属于Ⅲ级风险;并从交通组织与安全防护两方面提出落墩中分带上跨高速公路项目的施工风险管控措施,可为类似的工程提供了理论和实践借鉴。

基于船舶操纵仿真试验的弯曲河段复线船闸引航道方案论证和优化

临淮岗复线船闸上游折线形引航道设置警示分隔墩后,下游引航道回流严重、横向流速局部超标。针对安全航行的问题,开展船舶操纵仿真试验。结果表明:上游引航道宽度、转弯半径可满足船舶安全进出闸的需要;曲进直出的折线形引航道布置方案,上行出闸船舶为航行安全的控制工况,在停泊段双排停靠1000吨级船舶时,安全富余较小;两闸之间的警示分隔墩平面布置长度过长对出闸船舶的航行存在不利影响,其纵向布置范围不应与停泊段重叠;下游引航道不超标部分宽度可满足船舶安全航行需要。

除险加固水闸的消能防冲措施

基于某除险加固工程水力学模型试验,通过对闸下水流流态、流速分布、特征断面垂向最大平均流速以及冲刷特性的观测,分析了设计方案条件闸下水流流态恶化及冲刷严重的原因,即下游翼墙加固改变了水流的边界条件,导致出闸水流受到边界挤压而主流集中,局部流速增大,冲刷加剧。通过不同消能防冲方案的试验比较,提出了利用分隔墩消除出闸水流集中的现象;分隔墩消除了主流受边界挤压现象,起到了改善闸下水流流态,均化闸下水流流速分布,降低河床最大流速,减轻闸下冲刷的作用,且体型结构简单,易于施工。