悬臂施工混凝土桥基于可靠度的分项安全系数

在混凝土桥梁平衡悬臂法施工过程中 ,最重要的一个方面是由倾覆引起失稳的极限状态。文中首先提出在这类桥梁施工中所包含的主要假设、荷载以及方法体系。基于可靠度的校准过程 ,就是确定一组分项安全系数 ,将其用在构件的设计中 ,以确保桥梁在施工过程中的稳定性。最后举例比较主跨为 12 0m桥梁在分别采用建议的分项安全系数和整体安全系数为 1.

基于分项安全系数的混凝土桥梁耐久性设计方法研究

从现有的混凝土结构耐久性研究成果出发,以实现混凝土桥梁设计使用寿命作为耐久性设计的目标,结合混凝土桥梁的结构设计特点,提出了一套实用耐久性设计方法。通过相关内容的文献收集、整理及结果分析,确定了引起结构性能退化的主要耐久性作用及其极限状态,系统总结了现有耐久性设计理论和方法,提出了基于分项安全系数的耐久性设计理论和设计方法,将环境作用的影响作为荷载,采用结构设计规范常用的荷载与抗力的关系式,引入分项安全系数,针对影响混凝土桥梁耐久性能的主要环境作用建立了对应的极限状态方程,进行耐久性极限状态的验算,并详细论述了相关安全参数的意义和取值范围。最后以碳化作用为例进行了耐久性验算。

地基基础设计规范与国外规范分项安全系数取值对比分析

对我国现行《建筑地基基础设计规范》 Ｇ Ｂ Ｊ７ － ８９ 与国外规范分项安全系数取值进行比较分析，指出按我国规范进行的地基基础设计安全度水准不低于国外相关规范。

按单桩极限承载力设计复合桩基时的整体承载力安全系数

从复合桩基的桩、土共同作用的机理出发,对复合桩基的整体承载力安全系数作了较为完整的分析。考虑桩、土分担荷载之比和桩、土安全系数取值的影响,提出了用分项系数法对整体承载力安全系数进行定义,同时考虑了桩侧摩阻力和桩端阻力的大小及安全系数取值的影响。在计算复合桩基整体承载力安全系数时,考虑了由于遮拦作用而使土的极限承载力有所提高以及计入了群桩效应而使桩的极限承载力发生变化的情况,使得复合桩基整体承载力安全系数的定义和计算更加合理和完整。

砂土中海上锚板抗拔极限状态的可靠度分析

为了利用深水区的大量海上风力资源,海上风电行业需要转向使用锚定系统固定在海床上的浮式风力发电机组(floating offshore wind turbines,FOWTs)。其中,锚定系统的设计对复杂海上条件下的浮式风力发电机组的稳定性和安全性至关重要。作为一种基于可靠度的简化设计方法,分项安全系数法在当前的海上基础设计中仍然非常重要,但其是否能够达到预设的目标安全水平仍有待研究。为此,考虑了多种荷载组合情况,对竖向荷载作用下砂土中的条形锚板的抗拔极限状态进行了可靠度分析。估算了采用分项安全系数法设计的条形锚板的破坏概率,并与目标安全水平进行了比较。结果表明,随着永久荷载与可变荷载比例系数的增加,分项安全系数法设计的条形锚板的可靠度指标迅速下降,并逐渐收敛到相对稳定的状态。此外,在较大的永久荷载与可变荷载比例系数范围内,分项安全系数法对海上锚板的设计都是相对保守的。从概率角度揭示了分项安全系数法的有效性,有助于进一步分析海上锚板的可靠性。

地基土抗剪强度设计值取值

通过大量工程岸坡稳定分析,认为影响土坡稳定的主要变量为地基土抗剪强度,且经常是一个土层起主导作用,提出在规范中应参照荷载组合的经验,挑选主要土层,对其抗剪强度设计值取85%或93%的保证率.这种作法使得用分项安全系数寻出的危险滑弧更接近最危险滑弧(指按可靠度法分析求得的最危险滑弧).

浅论岩土工程极限状态设计基本思想

论述了岩土工程极限状态设计的基本思想,包括极限状态的概念、土工参数设计值的确定过程和方法、构造物的重要度和场地地基复杂程度的划分、岩土工程类别、作用载荷组合、分项安全系数和极限状态设计等;给出了土工参数的实测值、导出值、标准值和设计值的确定原则或方法;指出在极限状态设计中,可通过增大设计作用效应或降低设计抗力的方法来进行岩土工程的可靠性设计。

海底管道腐蚀后剩余强度评估方法研究

海底管道在服役期间会由于腐蚀而受到不同程度的损坏,进而导致强度降低,影响其安全性。为预测管道腐蚀后的损伤程度,须对腐蚀后管道的剩余强度进行评估。通过计算分析,对腐蚀海底管道剩余强度的分项安全系数法和许用应力两种评估方法进行了详细研究。结果表明:检测腐蚀管道的设备存在误差,即精度不为0时,存在一个相对腐蚀深度(d/t)0,两种方法的评估结果相同;提高设备的测量精度和置信水平,更有利于客观评估腐蚀管道的剩余强度。

腐蚀海底管道剩余强度评估

海底管道在运行期间会因腐蚀而导致强度降低。为预测腐蚀管道的损伤程度，须对腐蚀管道的剩余强度进行评估。详细阐述了DNV RPF101（2010）规范中腐蚀海底管道剩余强度的评估方法，并通过计算分析，对分项安全系数法和许用应力法的保守性进行了比较。结果表明，腐蚀管道的设备检测精度不为0时，存在一个相对腐蚀深度（d／t）0，两种方法的评估结果相同。当相对腐蚀深度大于（d/t）0，前者的评估结果较为保守，反之，后者的评估结果保守。

利用有限元对土钉墙进行优化设计的研究

土钉墙作为一种新型的挡土墙结构,目前在基坑工程中得到了较为广泛的应用。根据北京地区的工程地质条件以及结合工程实例,并通过有限元软件的数值模拟得出了此地区不同于规程的滑移面,在此基础上得出了一种适合此滑移面的优化设计方案,此外在进行安全性验算时引入分项安全系数法进行计算,此方案通过实际工程的应用,不仅安全而且经济效益好。

基于可靠性方法的大型集装箱船极限强度验证

对某1万箱级和某2万箱级集装箱船的极限承载能力分布、静水弯矩分布和波浪弯矩极值预报及UR S11A要求的极限强度进行分析。采用改进的一次二阶矩法(FORM)对这2型船的失效概率进行计算。通过该分析计算,验证满足UR S11A极限强度要求的超大型集装箱船的安全水平,验证该强度准则的可靠性。

基于欧洲规范的现有桥梁可靠性水平评估方法

为了对现有桥梁结构的可靠性水平进行评估,以确定桥梁最优化的养护和维修策略,通过考虑现有桥梁及新设计桥梁评估过程的不同,提出了基于桥梁构件随机可变结构抗力与随机可变荷载效应的可靠性水平评估方法,并且确定了根据桥梁的使用时间及剩余寿命变化对可靠性水平进行修正的理论基础。修正后的可靠性水平被引入到了抗力和荷载效应的分项安全系数的修正中,提出了混凝土分项安全系数、钢筋的分项安全系数、恒载效应分项安全系数和活载效应分项安全系数的计算方法。

面向碳化锈蚀作用混凝土结构耐久性评定研究

以环境碳化影响常用载荷与抗力关系式及引入分项安全系数,对混凝土桥梁耐久性的碳化作用因素建立了对应的极限状态方程,从而提出耐久性设计分项安全系数方法。以碳化作用下的某在役混凝土桥梁耐久性分析验算,论证了该法的可行性与合理性,为耐久性设计提供了一定的理论支撑。