地铁超限盾构隧道暗挖改造设计

以成都地铁1号线南延线华阳站—广都北站区间右线盾构隧道严重超限事故为例,详细论述以恢复原设计高程为目的的暗挖改造处理方案、施工步序、重点关注部位及处理措施。

既有地铁车站改扩建关键施工技术

某地铁车站改扩建工程周边环境条件苛刻、水文地质条件不利、结构受力体系转换复杂、施工重难点较多,创新性采用"冷冻法拔除格构柱桩基"、"穿透车站底板分区降水"、"以板代撑,受力体系转换"、"既有隧道管片切割"一系列关键技术。成功地解决施工中技术难题,保证了施工安全、技术可靠,取得良好的经济效益和社会效益。

深埋损毁盾构隧道修复施工技术与实践

川气东送输气管线武汉段采用盾构方式穿越长江,盾构主机在到达接受井之前,隧道突发涌水涌沙事故。为尽快修复损毁隧道,确定采取将接受井前移、地下连续墙作为围护结构逐层开挖的局部修复方案。修复时,先采取固结灌浆方式将基坑(临时接受井)两端隧道封闭,使隧道内各类管材、钢轨等嵌固,以利切割;而后采用小口径钻具对深埋构筑物(隧道管片、钢轨、各类管线)进行切割,处理方案取得成功。对切割技术的工艺流程、切割钻机选型、布孔方式、隧道管片切割效果,以及注浆加固、地下连续墙施工、深基坑开挖等进行了详细介绍。该项技术的成功实践,对提高我国深层构筑物处理设计水平和施工技术具有重要意义。

“先隧后站”区间与车站接口环梁施工技术

对于施工中出现的“先隧后站”工况,区间盾构隧道与车站接口环梁或位于内衬墙、或超出内衬墙,需要拆除部分管片并外扩围岩,存在安全风险并施工困难。针对地铁重庆西站接口环梁施工存在的问题,采用将外露管片预留200 mm长伸入内衬墙,其余使用线切割锯切除,环梁与内衬墙一体现浇的施工方案。介绍了管片切割、吊离及内部支撑搭设、环梁浇筑的关键施工技术。采用切除后与内衬墙同时现浇法施工环梁,施工后接口位置未发生明显的渗漏水,且安全可控、效益明显。