切换ARMAX系统切换时刻检测算法

辨识切换线性系统的主要难点在于参数估计问题与子系统划分问题耦合。针对该问题,利用卡尔曼滤波与递推扩展最小二乘的联系,证明当所辨识的带外源输入的自回归滑动平均(ARMAX)切换系统在满足严正实条件下,当且仅当输入输出数据来源于同一个子ARMA系统时所构造的新息序列具有白色性。基于此,提出了一种切换ARMAX系统切换时刻检测算法。仿真计算结果验证了所提算法的有效性。

基于运动状态的切换时刻决策算法

3G网络和无线局域网融合是下一代移动通信的发展趋势。在两种异构网络之间实现智能切换是解决融合网络的关键技术。针对现有判决时刻决策算法中的不足,文章提出一种基于运动状态的切换时刻决策算法,该算法对稳定期进行了优化,根据移动终端的驻留时间和网络的性能,判定执行垂直切换是否有利,以此来避免无意义的网络切换。

感应电机电源切换中残压和电压差的研究及最优切换策略

为了在不同备用电源下均能够尽可能地抑制感应电机电源切换中的冲击问题,有必要寻求最优电源切换方式,并在考虑开关动作时间下确定最有利切换时刻,为此,需要对断电后定子残压及其与不同备用电源间的电压差和相角差进行更加准确的定量研究。本文首先根据感应电机断电后的定子电流实测波形,发现电机断电后依次进入两个阶段——定子两相不对称瞬态和转子自由运动阶段,这种考虑必然提高定子残压的准确定量计算;然后,基于感应电机对称、不对称空间矢量模型,对断电过程两个阶段分别进行深入的解析推导,求得定子残压解析表达式;最后,重点研究定子残压及其与不同备用电源间的电压差和相角差特性,据此确定最优电源切换策略和最有利切换时刻,并通过感应电机电源切换实测结果验证了所得结论的正确性和可行性。

涡轮增压器切换过程轴向力及其形成机理

针对涡轮增压器止推轴承在工况变化过程中易损坏的特点,为提高止推轴承的适应性和可靠性,以某型涡轮增压器为研究对象,建立增压器压气机与涡轮的三维模型,通过ICEM划分网格,采用CFX对压气机、涡轮流场进行数值仿真,分析涡轮增压器切换过程中轴向力的形成及其变化规律。计算结果表明:各部分轴向力在切换时刻变化最大,轴向力合力主要来源于压端,且合力方向均指向压端;压端在整个切换过程中的流动发展较为顺畅,仅在叶顶出口处产生尾迹涡流;涡端在叶根和叶片中径处均存在涡流,且在叶顶位置存在流动分离现象;不论是压端还是涡端,其轮背压力分布均存在周向不均性,且压力梯度由外向内不断减小。

抽水蓄能电站自主调频控制策略研究

为了改善广东电网日间频率控制质量,提出了一种蓄能机组自主参与系统自动发电控制(AGC)调频运行的方法。在日内数个负荷快速变化的时段内,当火电机组的爬坡能力无法跟随负荷的快速变化时,通过控制蓄能电站改变工作状态进而产生输出功率的阶跃变化,实现了蓄能机组协同火电机组AGC共同参与系统的频率控制。通过这种方式,构建了输出功率快速阶跃变化机组与连续调节机组相结合的新型频率闭环控制机制。基于广东电网备调系统和广州抽水蓄能电站,对所提出的控制策略进行了试验验证和分析讨论。实验结果显示,通过将抽水蓄能机组引入现有的AGC控制系统,广东电网在日间的3个负荷急升急降段内能够将系统频率波动控制在±0.03Hz之内,缓解了目前广东电网部分时段机组爬坡能力不足的窘境。该控制策略利用了抽水蓄能电站双向运行及快速变换工作模式的技术特点,展示了将抽水蓄能电站的应用领域从削峰填谷的"能量型"应用扩展至频率控制的"功率型"应用的潜力。

基于双模式驱动的飞行汽车起飞阶段动力匹配分析

针对折叠翼飞行汽车起飞阶段的动力匹配问题,研究了基本的动力控制策略,通过理论计算分析了起飞阶段双模式驱动特性,提出了最佳切换时刻的概念。对某型飞行汽车传动系统进行了动力匹配计算,并以该飞行汽车参数为基础,在Simulink中建立了不同工况下的行驶仿真模型,对起飞阶段行驶状态进行了仿真分析,给出了基于双模式驱动的动力匹配方案以及最佳切换时刻的选取原则。计算结果表明,通过采取双模式驱动,起飞加速时间缩短22%,起飞滑跑距离缩短13%。进一步对传动系统参数、整车设计参数以及发动机输出特性进行了优化分析,分析计算结果给出了各参数变化对起飞动力性能的影响。

两阶段SARX系统的辨识策略研究

针对带外源输入的自回归切换系统辨识问题,本文根据递推最小二乘与卡尔曼滤波之间的联系,构造了一个时间序列统计量来检测SARX系统切换时刻,并由此提出两阶段辨识策略,从而将SARX系统辨识问题转化为线性系统辨识问题,并给出了详细的设计算法流程,为了验证本文所提切换时刻检测算法的性能,给出了仿真算例。仿真结果表明,本文所提出的自回归切换系统两阶段辨识策略的辨识精度优于文献[2]所提算法,而切换时刻检测算法能很好的估计出切换时刻,使数据聚类效果优于文献[2]所提的聚类法,因此最终的辨识性能也优于文献[2]所提算法,说明该策略有效并且优于现有SARX系统辨识算法。该研究为混杂系统的辨识问题提供了理论参考。

EGR协同点火对火花辅助压燃汽油机性能的影响

研究了EGR率及点火时刻对火花辅助压燃(SACI)燃烧及排放特性的影响,分析了SACI模式下放热模式切换时刻与燃烧参数之间的关系。结果表明,外部废弃再循环(EGR)可以有效降低SACI燃烧压力升高率,在抑制爆震的同时起到了改善燃油经济性和NOx排放的作用;SACI切换时刻与获得最佳动力性和经济性的CA50存在对应关系,调整点火时刻将CA50和SI/CI切换时刻分别调整在9~10°CA ATDC及2°CA ATDC范围内,发动机可以获得最佳的扭矩和有效燃油消耗率(BSFC)。