相继增压柴油机瞬态切换喷油策略

针对相继增压柴油机切换过程中存在的问题,提出了利用多目标进化算法对TBD234V12相继增压柴油机的瞬态切换过程进行优化设计.选取切换延迟时间内的循环喷油量作为设计变量,在功率和最大爆发压力的约束条件下,采用Sobol序列产生初始均匀种群,利用Pareto的非支配排序的方法对相继增压柴油机瞬态切换过程的喷油规律进行了优化,最高可以使相继增压柴油机切换过程中转速波动及碳烟排量分别降低88%和79%.通过对TBD234V12相继增压柴油机切换过程燃油喷射MAP图进行优化,达到了改善切换过程瞬态性能的目的.

汽油/LPG双燃料汽车瞬态切换过程的数值模拟研究

应用发动机工作过程软件GT-POWER和化学动力学软件CHEMKIN建立了汽油/LPG双燃料汽车瞬态切换过程的计算模型,在此基础上对LPG/汽油双燃料汽车在切换过程中的燃烧情况进行研究。数值模拟结果表明:进行燃料切换后的第一个发动机工作循环的缸内压力升高率比较大,并且着火始点提前,发动机在切换过程中工作粗暴,因此采取了在切换之初减少LPG进气量的进气策略。通过采用优化后的LPG进气策略,达到了汽油和LPG在切换过程中快速平顺的效果。

水力发电机组在负荷突变下的瞬态切换调节

电力负荷小波动情况已经成为水力发电机组运行时频繁出现的运行工况,为此,主要研究了水轮机调节系统(HTGS)在负荷突变情况下的瞬态切换调节和过渡过程调节稳定性评价问题。提出在适当时间将HTGS从PID调节切换到PI调节,定义了多因素稳定性指标M。从定性和定量角度证明此方法有效性,并分析了不同切换时间下的调节效果。在过渡过程的中期(t_s=10 s^13 s)将HTGS从PID调节切换到PI调节,可以减小机组波动,使机组快速达到稳定。相较于PI和PID调节,机组在10 s切换时系统不稳定程度可以降低4.5%和7.1%。

阀门动态特性对相继增压瞬态切换过程影响分析

以某大型高功率密度船用柴油机为研究对象,搭建柴油机1D热力学模型,并基于台架试验数据进行模型标定。考虑阀门启闭响应时间的影响,基于标定后的1D瞬态热力学模型分析不同阀门启闭响应时间对受控增压器切入和切出过程,以及急加载过程中柴油机各主要参数的影响。分析结果表明:阀门的启闭响应时间从0 s延长至1.5 s后,柴油机和增压器的转速变化及恢复稳定运行的时刻推后,但达到最终稳定运行状态的时刻基本相同,瞬态性能未见明显恶化趋势,且柴油机转速跌落幅值减小;当同一型号不同柴油机的阀门动态响应存在较小差异时,无须调整空气阀相对燃气阀的延迟时间。

电动汽车移动式无线充电系统动态建模与特性分析

移动式无线充电系统能够显著减少电动汽车动力电池的携带量,具有广阔的应用前景。文中基于分段式多发射导轨方案,建立了电动汽车移动式无线充电系统的状态空间模型,进而推导出能够描述系统动态特性的小信号模型。搭建了试验平台,利用实际系统参数研究了移动充电过程中系统输出功率和效率的动态变化过程,以及导轨切换开通过程中系统的瞬态特性,并分析了不同切换开通位置对瞬态过程的影响。通过实验对建立的模型和分析得到的结论进行了验证。

某核电厂电动机低电压保护方案及优化建议

对某核电厂非安全级电动机低电压保护方案进行了总结,对电动机低电压保护整定时间进行了分析,综合电动机不同的功能、电源瞬态切换中电压与时间关系,提出按电动机功能分别设置整定时间的优化建议方案。结果可供工程设计借鉴。

非相似余度作动系统设计及工作模式分析

非相似余度配置方式可省去中央液压源并有效克服共性故障,成为多电飞机的发展趋势.利用机械特性匹配的方法对变转速电动静液作动器和直驱式机电作动器组成的非相似余度系统进行总体设计.考虑舵面空气负载和连接刚度建立总体数学模型,对3种典型工作模式进行理论分析和仿真对比,再现带载情况下这3种工作模式的切换瞬态.同时提出电机电流内环零值控制的无载工作模式,控制器结构简单并且切换可靠迅速.分析结果对非相似作动系统的设计、工作模式和故障切换方法提供了理论依据.

硅基半导体功放模块邻道干扰特性优化方法

基于硅基半导体器件的功放模块,由于器件本身物理结构特性引起的功放开关时间以及开关时上升沿、下降沿斜率的控制不当,导致调制邻道功率(Modulation of Adjacent Channel Power,ACP)以及瞬态切换邻道功率(Adjacent channel transient power,ACTP)较差,从而引起邻道干扰。针对硅基半导体器件功放模块在数字对讲机中的应用,创造性地提出了一种新的方法,对功放栅极偏置电路优化,从理论上分析和推导出功放开关时间以及开关时上升沿、下降沿斜率对ACP以及ACTP的影响,并在实际应用中通过适当调节对讲机功放模块栅极偏置电路电容以及串联电阻,实现了功放开关的上升沿以及下降沿斜率调节。实验结果表明:该方法在不影响功放输出功率以及效率的前提下,当信道间隔为12.5 kHz时,ACP<-60 dBc,ACTP<-50 d Bc,有效改善了ACP、ACTP的性能,具有一定的实际意义和应用价值。