地铁客流与列车发车间隔的方案浅述

早晚高峰是地铁运营稳定和安全的关键时间阶段,在对早高峰进出站的客流量与晚高峰进出站的客流量进行比较的过程中,对 于早高峰进出站的客流量是比晚高峰进出站的客流量大一些,在早高峰的时候对于地铁站进出站的客流量是比较集中的,相对早高峰期客 流量比较集中,晚高峰客流量的变化还是比较缓和的。在假期出现高峰期的客流量与工作日出现高峰期的客流量进行比较的过程中,对于 人们在假期中的出行还是相对来说比较分散的。

基于再生制动能的列车发车间隔优化模型

随着低碳环保的生活理念越来越深入人心,节能已成为城市轨道交通运行的目标。着眼于再生制动能技术在列车运行过程中日益突出的效用,笔者利用再生制动能,以求得所有列车运行总能耗最低的时间间隔为目标,建立了优化多列车发车间隔的模型。该模型采用微元法将位移、速度与时间的关系表示出来,并算出列车牵引能耗,再结合再生制动能创建模型,通过改进的遗传算法求解,得到列车最优的发车间隔和运行图。

考虑客货混合运输的城市轨道交通列车时刻表优化模型

近年来城市交通网络负荷不断增加,我国城市交通拥堵问题日趋严重,城市地面物流运输效率低下,而城市轨道交通具有覆盖面广、运输量大、运输速度快等特点,可以利用剩余运力缓解城市物流配送的压力。基于城市轨道交通进行客货混合运输包括客货共车和客货分离等模式。在客货共车模式下,本文在满足原有乘客运输需求基础上进行货物运输,以货运成本最小化为目标,将给定的货单需求与列车匹配,分别考虑固定发车间隔与灵活发车间隔两种列车发车情况,构建了混合整数线性规划模型。以上海地铁13号线一期工程线路为案例,利用Cplex求解器进行数值实验,结果表明,本文建立的模型可以将客货需求与列车进行匹配,通过改变列车的发车时间、发车数量和客货列车的车厢分配,能够提高货运收益和客货运输效率,为轨道交通运营方提供了客货混合运输的可行性方法。

高峰时段城际铁路列车停站方案研究

为缓解高峰客流拥堵,提高列车服务能力,通过对各种运行列车组在沿途中间站的停站组合分析,推导出始发站列车发车间隔的计算公式。以此为基础,构建以站间服务可达性、列车到达时间、旅客候车时间等作为主要约束条件,旅客旅行时间消耗最小化为目标的非线性0-1规划模型,同步优化城际铁路客流高峰时段的列车停站方案与运行图。根据模型特点设计遗传算法对算例进行求解,验证设计的模型及算法可行,能够为制定城际铁路列车停站方案提供参考。