基于多网融合的煤矿调度通信系统设计

针对煤矿井下信息化系统缺乏彼此协调运作能力,制约煤矿安全生产和经营效率的问题,基于以往的有线电话调度系统,增加了4G+5G无线通信技术,再通过井下万兆以太环网平台技术,对煤矿安全监控系统、井下人员定位系统、应急广播通信系统以及视频监控系统进行信息互享,决策优化,构建基于多网融合的煤矿调度通信系统,提高安全生产管理水平和效率,为煤矿的安全生产技术发展与产业化升级改造提供技术支撑。

都市圈轨道交通多网融合的信号系统方案研究

结合都市圈网络化、公交化特点,提出都市圈轨道交通信号系统融合的技术目标,即采用现有技术C2/C2+ATO与CBTC系统的融合以及采用新型互联互通技术的信号系统间的融合。分析现有信号主流的CTCS系统与CBTC系统的地面和车载设备在技术层面、工作机理、系统功能等差异的基础上提出“地对车兼容”和“车对地兼容”的互联互通方案,结合各目前相关单位在开展的研究情况,分析新型市域铁路互联互通技术路线。

适应四网融合的市域(郊)铁路列控系统互联互通设计方案研究

近年来,“四网融合”发展已成为国家对轨道交通发展的重大战略,信号系统互联互通是实现“四网融合”的关键条件。从信号系统应用情况看,近期市域(郊)铁路信号系统列控制式大多数采用CTCS2+ATO,城市轨道交通线路信号系统主要采用CBTC,有必要对这两种列控系统互联互通设计方案进行研究。依托实际工程应用需求,采用重点内容举例和类比分析方法。首先,分析了互联互通土建及设备系统需要具备的工程条件,并对两种典型列控系统情况进行说明;之后,结合国内互联互通线路接驳及车站配线工程需求,阐述互联互通主要设计原则、制式转换最关键的共管区设计要点,以举例分析方式对停车和不停车切换的典型运营场景进行说明;最后,根据不同的设备设置方式,从调度指挥、车载列控和联锁设备几个方面,提出了完全独立和完全融合两种系统互联互通的建议方案;系统阐述互联互通需要具备的工程条件、共管区结合列控系统统一布置的设计要点,按两套车载设备同时在线和作业流程研究典型运营场景,提出了完全独立和完全融合两种方案的调度信息处理、车辆接口方式和联锁处理策略。

城市轨道交通宽窄融合专网无线系统应用研究

随着城市轨道交通系统对可靠通信需求的提升,宽窄融合专网无线系统成为了关键技术。文中围绕该系统在城市轨道交通中的应用,分析了系统设计、面临的挑战及优化策略。研究表明,通过技术创新和网络优化,宽窄融合网络能有效提高城市轨道交通运营效率和乘客体验,同时确保通信的安全性和系统的可靠性。

黄陵二号煤矿多网融合通信系统设计

为了解决高清视频回传、数据量大、时延较高、数据承载能力低下、地面与井下之间调度难、传统技术下井下人员/车辆位置信息获取难、井下无线传输网络的冗余连接问题,促进井下交通“从人工走向智能”的形态转换,基于“4+3+N”的系统框架,以及“多网多融合”的智能化矿山设计理念对通信系统进行设计,系统可实现产业赋能升级、节省运营成本、提升生产效率、实现科学管理、推动煤炭行业高质量发展,对促进煤炭企业发展战略和两化融合体系管理具有重要的推动作用。

基于时间敏感网络的列车通信网络时间同步与流量整形技术研究

目前城市轨道交通列车多网融合通信系统无法保证关键性数据传输的确定性。分析了该系统对TSN(时间敏感网络)技术的需求,构建了流量整形网络试验平台,开展了基于TSN技术的时间同步与流量整形的相关测试。试验结果表明:在没有其他外界条件干扰的情况下,可以实现预期的列车通信网络时间同步功能;流量整形技术在网络带宽达到上限的极端情况下,仍可以保证关键性数据传输的确定性。

基于有色Petri网的ETCS通信系统与列车间隔分析

利用分层赋时有色Petri网(CPN),综合信道失效模型、概率传输延迟,信道恢复行为,提出了欧洲列车控制系统中列车追踪运行无线通信系统的分层结构,分析了无线通信系统中列车运行速度、列车位置报告周期对列车时间间隔的影响,给出对应的列车安全间距指标。研究结果对于优化列车间隔时间、提高列车运行效率和保障列车运行安全具有重要意义。

三网融合背景下卫星应急通信系统的建设

本文指出随着三网在技术层面和业务层面的相互渗透、相互融合,卫星应急通信系统也将建成符合"三网融合"特点的应急通信系统。特别是基于宽带VSAT卫星综合业务平台建设的卫星应急通信系统,率先实现了话音、视频、数据、组播以及移动基站中继传输等通信业务的融合,在满足应急通信需要同时,也开启了卫星通信在三网融合中的新篇章。

4G+5G+Wi-Fi6融合通信系统在煤矿井下的应用

针对龙华煤矿现有通信系统老化、技术发展受限、无线信号弱、信息传输量少的特点,在分析现有矿山通信技术的基础上,建立了一套能够融合现有通信系统的4G+5G+Wi-Fi6通信系统。系统采用矿山专用5G核心组网架构方式,数据在内部运行交流,保证了数据传输的高安全性和低延时性;系统融合了矿山现有通信系统,实现了以语音通话、视频通话、移动业务功能为主的业务功能,以及录音、会议、融合通信为主的非业务功能,满足了矿山各工作区域大数据传输的信息传输功能需求。

轨道交通多制式专用移动通信系统互联互通方案研究

为适应“四网融合”发展趋势,干线铁路、城际铁路、市域铁路、城市轨道交通等的专用移动通信系统之间存在互联互通需求。通过分析城市轨道交通专用移动通信系统业务,对比GSM-R、LTE、5G-R等移动通信技术制式的频率和技术特点,提出城市轨道交通专用移动通信系统互联互通方案。采用LTE网络承载关键业务通信服务(MCX)系统,分别从列车控制业务和调度通信业务两方面,设计采用MCX的LTE与GSM-R、5G-R网络互联互通方案,并给出LTE跨核心网漫游切换以及采用MCX的LTE跨核心网漫游切换测试方案,以提高专用移动通信系统运营的安全性及服务水平,促进多层次轨道交通网络融合发展。

基于有色Petri网的点式-基于通信的列车控制系统切换实时性分析

点式‒基于通信的列车控制(BM-CBTC)多模列控系统的模式切换时延对城市轨道交通运营效率有着较大影响。分析点式‒基于通信的列车控制(BM-CBTC)系统模式切换功能及过程,建立基于有色Petri网(CPN)的模式切换模型,研究不同点式(BM)控制系统设计运行间隔下的系统切换实时性。实验表明,切换时延随着BM设计运行间隔增大而增加,当BM设计运行间隔为2 min时能将列车运行晚点时间控制在5 min以内。建立的CPN模型亦可为其他配置的多模列控系统切换的实时性分析作为参考。

多网融合下的市域铁路列车控制系统方案研究

目前能够兼容CTCS(中国列车运行控制系统)和CBTC(基于通信的列车控制)的信号系统正在研发中。信号系统能否实现互联互通,已成为多网融合下列车在不同信号制式轨道交通线路上混跑的重中之重。以CTCS和CBTC为研究对象,分析两者的技术特点和兼容可行性,研究了市域铁路列车控制系统选型的各种可能性方案。针对CBTC和CTCS两种信号制式,提出了双车载设备方案和一体化车载设备方案,并对两个车载设备方案进行了优缺点分析,以期为多网融合下市域铁路信号系统的互联互通性设计提供参考。

建设煤矿五网融合通信广播系统的必要性分析

五网融合通信平台通过在煤矿实际生产中的应用,既节省了企业成本,还有效提高了煤矿通信使用效率,对煤矿向安全高效新型矿山的发展起到促进作用。通过对当前矿井通信系统存在问题的分析,提出五网融合通信的设想,并对煤矿五网融合通信广播系统的必要性进行分析。

多网融合的列车运行控制系统研究

针对当前市域铁路大运量、快速化、公交化、互联互通的需求,从铁路与城市轨道交通的功能共性角度入手,分析既有的列车运行控制系统的性能特点及优劣;并从调度指挥系统、临时限速子系统、驾驶模式和轨旁列车控制系统等方面对列车运行控制系统的多网融合方案进行研究。

基于多网融合的电力应急通信系统设计

各类突发事件和自然灾害给电力设施的正常运行造成严重威胁,因此,迫切需要建立高效、稳定的电力应急通信系统。基于单一的网络载体的通信系统难以满足复杂多变的应用环境。文中采用多网融合技术,实现卫星通信、4G、Wi-Fi等多个子网络载体融合的电力应急通信系统,克服单一网络的局限性,提高电力应急通信的效率。经测试验证,该系统可以提高传输线路的带宽、自动切换至信号最优的网络,保障了数据传输的安全性和稳定性。

海上平台通信系统中多网融合的实践

在国家"海洋强国"战略思想的指引下,这些年来我国在海洋资源勘探方面取得了丰硕成果,在东海、南海、渤海搭建了大量的海上勘测作业平台。为了保证海上作业平台各项工作的顺利开展,实现海上平台通信系统的多网融合已成当务之急。为此,该文在对海上平台融合通信系统的深刻内涵和实践价值进行深入探讨的基础上,以海上自升式平台三网融合通信系统的建立为例,对海上平台通信系统多网融合的实践情况进行了研究,对其结构的设计进行了有益的尝试,为今后我国在这一领域的深入探讨提供了经验借鉴。

基于网络负载均衡的矿山多网融合通信系统设计

由于传统的矿山多网融合通信系统,在进行矿山多网融合通信时对数据之间的交互程度低,因此矿山指挥响应闭环的时间长。为此,基于网络负载均衡进行矿山多网融合通信系统设计。通过选用型号AMQ102548776程控调度台,实现多功能融合统一集成,从而优化硬件性能;接收调度指令;利用网络负载均衡分均分配调度指令;通过服务器列阵快速获取调度指令。

无线三网融合数字通信系统研究

无线三网融合数字通信系统属前沿新技术,主要用于将突发事件现场的语音、数据、图像通过无线链路传送到无线基站,接收后压缩进入公安光纤网,实现全局共享。局领导(部领导)可以在办公室或指挥中心看到现场图像,如亲临现场,及时了解突发事件现场实况,作出准确的分析判断,达到在非现场实时指挥的目的。还可以将市局的监控、图像资源通过光纤网传送到无线基站,再发送到局(部)领导车上。无线三网融合数字通信系统研究和应用,对于提高公安队伍的快速反应能力,打击恐怖活动.打击各种犯罪,维护社会安定,保障人民生活安全,有效处理各种突发事件,具有重要的社会意义。

基于实时以太网的城轨列车多网融合系统研究

基于大带宽、高实时的以太网构建覆盖全列车的列车网络控制系统(TCMS),结合信息安全防护技术,将传统TCMS网络与列控系统专用网络予以合并,实现控制网、维护网、列控网、制动网的多网融合。设计方案突破了系统间网络融合、信息安全等关键技术,有效减少了列车线缆铺设,优化了车载网络布局及各子系统间接口,提升了系统响应的实时性,降低了系统复杂度,使得维护简易化、组网更便捷,有利于提高列车性能和可靠性,也有利于基于统一平台对列车进行管理、控制和维护,推进列车的智能化。

研究公安专网无线通信系统宽窄带融合要点

在当前各种移动通信技术不断发展的背景下,公安专网的建设过程中就可以将这些良好的无线通信技术运用在其中。此外,根据现有的基站通信网络难以满足实际要求的状况,还需要积极开发新的窄带通信,从而更好地满足当前社会发展过程中所出现的业务增多的情况,同时也可以很好的降低网络运行的维护费用。在这一发展背景下,公安的专网无线通信主要运用的是宽窄带融合方式进行建设,其中宽带主要承载得到是多媒体的业务,而窄带则主要完成的是语言业务,并且建立一个统一的核心网就可以很好地满足网通信的要求。下文做出具体分析。