高速列车座椅外观设计“特征-风格”映射机制的推理方法

分析了我国高速列车座椅设计的发展现状和未来趋势,提出了高速列车座椅设计知识的挖掘方法.结合人类的语言习惯提出了设计风格的描述和量化方法,在开展形态调研分析的基础上提取了列车座椅的关键特征属性.应用粗糙集理论实现了基于目标风格的造型特征集约减和重要度计算,从而建立了高速列车座椅"特征-风格"间的映射关系和推理方法.实例分析的结果表明,这种基于规则推理的设计方法能够达到用户对产品设计的感性需求,较以往完全由设计师主观思维所主导的设计具有更强的针对性和指导性,有助于设计师创造性思维的发散和收敛.

系统设计观念下的高速列车座椅设计程序解析

引入系统设计观念,把高速列车座椅的设计影响因素分解为内部和外部系统元素,并构建内、外系统元素之间的结构关系。建立了一套适用于高速列车座椅的系统设计程序,包括设计规划、设计定位、设计展开和设计评价4个阶段,以人为本,兼顾车体及座椅的各种既有因素,系统全面地解析了各个设计阶段所要解决地关键问题,对高速列车座椅的系统设计具有指导参考意义。

列车座椅静态舒适性研究

为适应我国铁路向高速化、舒适化方向发展的趋势.本研究基于坐姿下乘坐静态舒适性的生理学机理,分析了座椅结构形式,及适合我国人体特征乘坐舒适的座椅结构几何参数。

现代高速列车座椅乘坐舒适性设计综述

为适应我国铁路向高速化，舒适化方向发展的趋势，研究了列车座椅舒适性设计的原理，分析座椅结构形式，设计出适合我国人体尺寸在第５％ ～９５％ 分位人体尺寸之间乘坐舒适的座椅结构几何参数。

高速列车座椅乘坐舒适性设计

为适应我国铁路向高速化、舒适化方向发展的趋势，基于人体产生疲劳机理，分析座椅结构形式，及适合我国人体尺寸乘坐舒适的座椅结构几何参数。

高速列车座椅疲劳可靠性分析

以高速列车座椅为研究对象,使用有限元软件ANSYS Workbench,结合IEC61373-1999标准中的功率谱密度函数对座椅进行随机振动数值仿真分析,选择座椅材料的P-S-N曲线及相关参数数据,针对不同设计尺寸下的座椅结构,采用Miner线性累积损伤理论分别进行累积损伤疲劳寿命计算。在电动振动试验台上对座椅进行模拟长寿命试验,仿真计算结果和试验结果具有良好的一致性,验证了疲劳寿命仿真分析的有效性。

基于Jack的列车座椅工效分析

不舒适的列车座椅可能严重影响乘客的身心健康。目前,我国列车座椅的人机工程学设计有待进一步改进。利用Catia软件对某列车的软、硬座椅进行三维建模,并导入Jack软件中,与Jack软件中创建的I_5、I_(50)、I_(95)三种百分位的数字人体模型组建成人机系统模型,分别进行静态仿真,分析人乘坐不同座椅时的坐姿舒适性、脊椎受力以及乘车能量消耗。仿真结果表明,乘坐时长小于2h时,优选硬座;乘坐时长大于2h时,乘客尤其小百分位人群宜选择软座。

高速列车座椅意象造型与色彩设计研究

为满足用户对产品意象的感知需求,以高速列车座椅为研究对象,提出一种基于感性工学系统的理论架构。应用灰色关联分析法(Grey Relational Analysis,GRA)进行产品意象造型与色彩设计研究,有效地识别影响产品意象的造型与色彩设计元素;并依据灰色关联度得到影响产品意象的造型与色彩设计要素的优先级排序,探讨产品造型、色彩与感性意象的相关性;最后客观地构建出产品意象造型与色彩的设计决策系统。以高速列车座椅的造型与色彩设计为实例进行验证,表明该方法合理可行,为产品意象造型与色彩设计提供参考。

高速列车座椅半主动悬架系统研究

综合考虑悬架、车体、座椅及人体对系统振动特性的影响,建立高速列车座椅半主动悬架系统的四自由度数学模型,并提出了基于加速度阻尼的半主动控制策略,运用MATLAB/Simulink软件对建立的数学模型进行仿真研究。仿真结果表明:相比被动悬架座椅,采用基于加速度阻尼的半主动控制策略,可以明显降低座椅和人体的最大加速度值。

英国复合材料企业推出耐火轻量化列车座椅支架

复合材料商Composite Evolution、Bercella和Elemen宣布完成对轨道乘客座椅的复合材料悬臂支架的研发和测试。悬臂支架长1米,重量不到5千克,通过了Element公司的一系列测试,满足Bercella公司客户的评估,包括静态载荷、失效周期、EN45545防火阻燃等测试要求。

英国/列车座椅

“地平线（Horizon）”是一款全新的列车座椅，它不仅令每个车厢增加20％到30％的座位，更可以增加站立空间。地平线（Horizon）旨在为公共交通过度拥挤的问题提供即时解决方案。

地铁10号线拆除部分列车座椅提升运力改造分析

当下,随着城市人口规模增加,进一步扩大了地铁的运行负担和运行压力,人们在利用地铁出行中通常需要等待较长时间,出行效率较低,为此,需要采取有效措施加强地铁列车空间改造。本文以北京地铁10号线拆除部分列车座椅提升运力改造工程项目为例,系统介绍了地铁列车座椅列车改造过程,包括Tc车客室座椅改造方案、T车客室座椅改造方案和改造成果,希望能给相关人士提供有效参考。

列车座椅腰部支撑装置的研发

乘客乘坐高速列车在座位上一坐就是2h～4h,基于此,Compin的研发部门一直希望通过在座位上安装可调节的腰部支撑装置,来提高乘坐舒适度。腰椎是影响乘坐姿态的关键因素,尤其是影响胸部和头部位置。Compin表示可调节的腰部支撑,可使乘客独自调整椅座,找到舒适的坐姿。也可改变腰部支撑几何形状,适应乘客在长途旅行中各种不同活动,以及在旅途中改变坐姿以保持舒适。

为什么高速列车座椅上没有配备安全带

高铁座椅上没有配备安全带,而比高铁慢的汽车、比高铁快的飞机上都配备了安全带,这是为什么呢?首先要弄清楚汽车和飞机座椅上配备安全带的原因。汽车体积小,驾驶员操控灵活,遇到意外情况紧急刹车时,往往会侧向变道避让。安全带把人束缚在座椅上,避免了人撞到汽车玻璃上或被甩出窗外。而且,安全带的缓冲作用还能吸收一部分动能,减轻意外情况对驾乘人员的伤害。

高速列车座椅形象设计DNA分析

本文以时间轴分析日本、法国、德国高速列车座椅的形象DNA,提出研究高速列车座椅形象DNA元素的重要性,同时分析了高速列车座椅DNA知识结构,提出高速列车座椅形象DNA元素的显性基因与隐性基因,并阐述了二者的关系。

高速列车旋转座椅的人机工程改进设计

高速列车座椅在轨道客运中具有较重要的地位,乘客长时间坐在座椅上,乘务员频繁调整座椅方向,均易产生身体机能损伤。改进高速列车座椅设计,可适当改善乘客的舒适性和乘务员操作的便捷性,减少习惯性行为造成的潜在生理伤害。应用人机工程学理论和方法,以JACK软件为工具,根据目标客户群,创建了高速列车乘客和乘务员的虚拟人体模型,对国内某高速列车普通旋转座椅进行了空间舒适性分析和人机功能校核,并依此进行了相应的改进设计,并对改进前和改进后的设计进行人机工效对比。结果表明,改进后的高速列车座椅使车厢布置由3+2式变为2+2式,提高了乘客的舒适性,乘务员调整座椅方向更加便捷,且增加了车厢定员数,提高列车车厢的利用率。

列车客室座椅乘坐舒适性研究

文章介绍高速列车座椅乘坐舒适性的设计方法与思路,分析了表态舒适性、动作舒适性、动态舒适性等问题,并对座椅舒适性进行设计。

高速列车座椅美学设计的表现功效

文章通过视觉功效、风格文化以及品牌形象三方面来探讨高速列车座椅美学设计的表现方法。分析如何运用色彩、纹案、材质等视觉符号的构成方式,使座椅的美学设计给乘客于情感上的共鸣、产生舒适的视觉体验以及表达列车的品牌理念。

基于模糊Kano模型的高速列车商务座椅设计研究

目的 为提升高速列车商务座椅用户满意度系数,提出模糊Kano模型结合情感化设计理论的创新方法,通过在产品形态设计中探索用户需求,以寻求两者间关系的平衡。方法 首先,通过定性分析KJ法对调研获取的初始描述进行有序划分,构建需求层次模型,归类为用户一级需求项并建立二级需求评价项;其次,通过二级需求评价项设计模糊Kano模型问卷,通过隶属度分析及重要度排序得出需求项的优先级;最后,以高速列车商务座椅为例结合情感化设计理论对用户需求要素分析筛选,应用到产品形态设计中。结论 通过定性分析与定量分析结合情感化设计理论的应用创新设计,能够严谨、直观地划分目标用户群对产品形态设计的需求,从而为构建产品与用户之间的和谐关系提供一定的理论依据,为提升高速列车商务座椅用户满意度系数与产品的形态设计创新提供前瞻性的探索。

列车座椅摆放角度与晕车的人因分析

铁路高速化已成为当今世界铁路发展的共同趋势,而列车座椅舒适度也成为人们关注的重点,本文将从乘客座椅的摆放角度出发,以高速列车作为研究背景,通过多种研究方法,分析座椅摆放角度与晕车之间的关系,最后得出舒适的座椅摆放角度。