城市轨道交通列车打滑对CBTC信号系统的影响

在城市轨道交通系统中,车辆打滑会造成列车紧急制动次数的增多和紧急制动距离的增加,若列车的实际制动率与设计时定义的制动率相差太多,还会存在严重的安全问题。分析了列车打滑对CBTC信号系统测速定位及列车运行安全的影响,对如何避免因此而带来的安全问题给出了相应的建议。

列车打滑理论模型与应对研究

列车打滑是指列车在制动过程中发生车轮相对钢轨滑动,使列车实际位移与车轮计算位移产生偏差,导致列车丢失定位的现象.列车打滑不仅影响运营效率,还可能导致列车过冲停车点,具有潜在的风险.本文就列车打滑进行理论模型分析,从设备原理以及系统配置策略出发,通过现场实际测试,具体分析湿轨命令以及阶梯形临时限速在列车打滑上的影响.

城市轨道交通列车打滑对CBTC信号系统的影响

为了缓解我国现阶段交通压力紧张的现状,将城市轨道交通成功引入现代交通系统中,极大的提高了交通行业的服务水平和服务质量。城市轨道交通在交通运输行业中扮演着越来越重要的角色和作用。但是由于受到列车本身以及列车运行环境等因素的影响,在在城市轨道交通列车的运行过程中会出现打滑的现象,而列车打滑会造成列车紧急制动次数的增多和紧急制度距离的增加,且当列车的实际制动率与设计时定义的制动率出现较大的偏差,就会引发一系列的安全事故,造成人员伤亡。本文着重分析了列车打滑对CBTC信号系统测速定位以及列车运行安全的影响,并对如何避免列车打滑和降低打滑所造成的影响提出了相应的建议。

城轨信号系统雨雪模式列车速度防护设计方案研究

结合城轨信号系统速度防护和自动驾驶的设计原理,对列车速度防护曲线计算进行分析;针对安全制动模型中制动阶段的电空制动转化过程,提出电空制动计算模型;结合ATP、ATO子系统速度控制过程,重点针对雨雪天气列车极易发生的打滑现象,设计雨雪模式防护方案。提出通过降低列车运行速度和输出较小的紧急制动率,有效减少车辆打滑问题;同时,结合具体工程线路,在不同轮轨间黏着系数下,计算列车可保证紧急制动率,设置不同雨雪模式等级下匹配的紧急制度率和临时限速值,并对雨雪模式进行监控。最后在实验室进行功能验证,为城轨信号系统在雨雪天气下的安全控制提供借鉴。

浅析CRH3型动车组速度里程计算及控制策略

文章介绍了CRH3型动车组速度里程计算及控制策略,提出CRH3型车的速度是通过8个通道采集的速度信号经过一定的评估、筛选以及合理的选择方案得出的。里程的计算依赖于选择出的速度,通过速度和已知的轮径计算出列车行使里程。此外,通过选择出的速度还能计算出列车行使过程中的加速度,进而判断列车是否发生滑行或打滑,得出列车的速度品质信号。