RTM注射成型列车机车用复合材料车门/窗框

本文介绍了一种采用RTM注射成型的列车机车用聚合物复合材料车门框和车窗框的模具设计、材料选择、模具和产品制备过程以及制品性能检测和应用结果。结果表明 ,本文所研制的聚合物复合材料车门 /窗框的模具设计、材料选择合理 ,模具和产品制备工艺符合列车机车用车门 /窗框的性能要求 ,制品性能经检测符合技术标准 ,经实际应用考核可知 ,该工艺完全能满足列车机车用复合材料车门 /窗框制备的需要。

添加ZrO_2对铜基摩擦材料摩擦磨损性能的影响

采用粉末冶金方法制备了高速列车用铜基摩擦材料,研究了添加ZrO2的量对材料的摩擦因数、磨损量的影响规律。结果表明:在添加ZrO2的材料中,含5%(质量分数,下同)ZrO2的材料摩擦因数较高,磨损量也较大;添加8%ZrO2的材料在高速下的摩擦因数较高,磨损率较小且变化平稳。材料的磨损在较低的速度下以粘着磨损为主;随着速度的上升,磨损也逐渐变成以剥层脱落和氧化磨损的混合机制为主。

车轮材料表面h-BN/CaF_(2)/Fe基激光熔覆涂层组织与磨损性能

激光熔覆铁基合金涂层的摩擦因数及磨损率均较高,h-BN和CaF_(2)作为固体添加剂已应用于激光熔覆处理,然而含h-BN和CaF_(2)的铁基熔覆涂层在列车车轮材料表面的磨损性能及最佳含量尚不清楚。因此,以不同比例的h-BN(0~2%)、CaF_(2)(2%~0)和Fe基合金(98%)粉末为熔覆材料,在列车车轮材料表面制备合金涂层,对激光熔覆车轮试样进行滚动摩擦磨损试验。结果表明:涂层微观组织主要由枝晶组织和共晶组织构成,硬度约800 HV0.3,表面存在残余压应力,其值为800~1 300MPa。加入h-BN粉末可将黏着系数降低至0.35~0.39,激光熔覆车轮试样表面以滚动接触疲劳损伤为主,裂纹在表面产生并在塑性变形层内扩展。随h-BN含量增加和CaF_(2)含量减小,微观组织尺寸、黏着系数、磨损率、滚动接触疲劳裂纹长度和深度均呈先减小后增加趋势。h-BN、CaF_(2)和Fe基合金质量比为1%:1%:98%时,涂层微观组织最致密、残余压应力最大、耐磨与抗疲劳性能最优。研究结果可为激光熔覆技术在列车车轮上的应用与优化提供理论与技术指导。

C级钢拉伸试样的屈服现象及断后伸长率的可比性

指出测定C级钢拉伸试样屈服点时，用载荷停顿法或指针法，屈服现象不明显，只有图解法可一次测出未知屈服指标。探讨了以屈服强度σp0.2代替下屈服点σs1并作为屈服阶段唯一指标的可能性。分析得出断后伸长率的可比性原则，讨论了比例因数对断后伸长率的影响。