列车气密性静态泄漏理论模型与计算

基于一维等熵流动理论推导了列车气密性静态泄漏状态方程,考虑泄漏孔流量系数,得到了压降泄漏时间和总泄漏时间计算公式;数值模拟了列车气密性静态泄漏的动态过程,并研究了长细比分别为1∶1、1∶4、1∶8和1∶16,车内初始气压分别为6、5、4和3 kPa时,泄漏孔长细比和车内初始气压对列车气密性的影响。分析结果表明:在车内空气压力从3.0 kPa下降到0.8 kPa的过程中,数值仿真和理论公式计算得到的压降时间分别为20.25、20.23 s,与试验结果的相对误差分别为1.41%和1.51%;当泄漏孔长细比为1∶8和1∶16时,列车车厢内空气压力下降时程曲线基本一致,泄漏孔气流流量保持不变;泄漏过程中泄漏孔的气流速度呈现中间大周围小的分布特征,这是由泄漏孔壁面的黏滞作用引起的;根据出口截面的中心速度和质量流率得到泄漏孔流量系数为0.71,车内初始气压对相同指定压力下降时间的影响不足1%;若压降范围一致,随着初始气压的增大,压降时间减小,压力从4 kPa下降到1 kPa的时间为24.18 s,从5 kPa下降到2 kPa的时间为19.80 s;数值仿真得到的压降泄漏时间与理论计算结果的最大相对误差为1.22%,表明理论模型与数值仿真计算方法可以用于计算列车泄漏面积或气密性。

动车组车辆气密性指标的初步探讨

根据气动力学的原理,以德国和法国有关动车组气密性评价指标为例,介绍了评价车辆气密性的时间常数法和等效泄漏孔面积方法的物理模型及数学模型。所建立的分析程序,分别与德国和法国动车组气密值的试验数据进行了验证。最后简述了对国内建立有关动车组气密性指标的看法。

关于地铁车辆气密性设备导致空调漏水原因分析及处置建议

本文介绍了某地铁车辆空调机组回风口出现漏水问题,针对该问题对空调机组结构,重点对压力波保护装置的结构、控制原理、空气管路塞门设置进行阐述,结合客室理论气压与经验值计算出冷凝水高度值。此外通过现场勘察,对回风口出现漏水问题的若干原因进行分析,并分别针对这些原因从运营检修模式、空气管路截断塞门、压力波控制逻辑等方面指定相应改善措施。