CBTC系统列车混跑模式下非通信车跟踪技术研究

非通信车的识别及位置跟踪是CBTC系统实现列车混跑跟踪功能的关键。文章基于列车传统定位方式提出了非通信障碍区域的概念,并应用该概念进一步分析梳理了非通信车的位置及混跑跟踪过程中对相邻运行车辆的影响,为移动闭塞下列车的安全运行间隔控制及混合跟踪设计实现提供参考。文章从非通信障碍区域的产生、延伸原则、影响范围及消除4个方面分析了非通信车跟踪过程,最后对非通信障碍区域进行拓展应用,并说明了其关联功能。

适应不同编组列车的地铁站台门系统改造设计

随着城市轨道交通线网的发展,线路改造实施预留编组车辆运营的趋势愈发明显,同时部分线路存在不同编组车辆混跑的工况,需解决与之匹配的站台门系统改造问题。依托成都地铁5号线车辆编组由6A改为8A的工程应用,通过对站台门系统布置方案、控制系统配置进行研究,从相关土建布局、信号机低压配电系统接口、工程实施、过渡期混跑等方面进行分析对比,研究改造过程中的风险影响并提出解决措施。最终总结出站台门系统的改造要点及适应不同编组列车混跑的运营模式,提出一套空间布置与系统协同的站台门设计解决方案,为其他类似轨道交通线路改扩建工程乃至多层次轨道交通网络化运营的站台门设计提供借鉴。

城市轨道交通线路单向阻塞条件下的交路调整及优化分析

分析了城市轨道交通线路单向阻塞条件下的行车交路方案、交路特点、适用条件以及优缺点。结合天津轨道交通2号线的运营实例,对“单侧小交路+单线双方向”、“双侧小交路+单线双方向”2种行车调整方案的组织流程进行分析,探究了2种方案下单线双方向的列车发车间隔,以及行车值班员的工作量。基于上述2种方案提出了列车混跑的优化思路,以期为现场运营管理提供参考。

河北雄安新区到北京大兴国际机场快线车辆灵活编组方案研究

雄安新区至北京大兴国际机场快线(简称R1线)是雄安新区“一干多支”快线网的主要组成部分。线路起于雄安新区启动区城市航站楼,经廊坊市接入大兴国际机场,在大兴机场与北京大兴国际机场线衔接,贯通运营,实现京雄两地的区域快线功能。大兴国际机场快线采用8辆编组(6辆普通车辆+1辆商务车厢+1辆行李车厢)和4辆编组(3辆普通车厢+1辆商务车厢)。R1线初步设计规划初期采用与大兴机场快线一致8辆编组配置方案,高架段最高运营速度200km/h,地下段最高运营速度160km/h。目前双碳节能目标要求越来越严格,而R1线具有明显的不均衡客流特点。因此,进行了较为详细的车辆灵活编组方案研究工作,再次基础上整理形成本文,供业内同行研究车辆灵活编组方案参考。