基于模拟驾驶的列车牵引计算实验设计

交通运输专业的“列车牵引计算”课程传统教学以课堂讲授为主,大量的数值计算和感官认知的缺失容易造成学生失去学习兴趣,因此需要对列车牵引计算实验课程进行合理的实验设计。在充分考虑课程重难点内容的基础上,设计了模拟驾驶与仿真分析结合的课程实验,确定了具体的实验流程和实验结果分析内容,通过让学生进行列车模拟驾驶,达到深刻理解和掌握列车牵引计算相关原理与方法的目的。该实验能有效提高学生的学习兴趣,促进学生对列车牵引计算专业知识的深度吸收,同时也为基于模拟驾驶的本科生实验教学提供了参考,丰富了交通运输专业本科生的实践教学体系。

列车牵引计算系统设计

以系统功能和数据管理为出发点,构造列车牵引计算的各个子系统,并对各个子系统的功能作了诠释。依据系统数据的处理过程,将列车牵引计算系统,设计为数据管理系统、牵引计算处理系统、界面系统3个子系,再分别针对3个子系统的功能特点作进一步的分析设计。

《列车牵引计算》课程建设方法研究

《列车牵引计算》是城市轨道交通运营管理专业的重要课程,它涉及列车牵引力、列车运行阻力、列车制动力、列车能耗、牵引定数等基本知识与技能。为适应我国城市轨道交通相关专业的人才培养需求,该课程的教学方法与建设需要不断完善和改进。该文从课程建设的角度出发,结合该课程的需求与教学目标,探讨了实践环节建设与相关内容建设的方法,并在实践中取得了良好的效果。

列车牵引计算规程的制动电算

简要介绍列车牵引计算规程电算程序中制动计算的设计原理和功能,并分别应用详细编组和简化编组方法,按照1996年津浦线货物列车脱轨试验的实际列车编组和制动作用条件进行模拟计算,结果表明其计算精度良好,能充分满足列车制动计算的要求。

收纳高速动车组的《列车牵引计算规程》刍议

我国开通运营和正在建设的高速铁路里程已双冠全球。中国高速动车组(CRH系列)已规模制造和广泛采用,所以未来修订《列车牵引计算规程》收纳动车组已是大势所趋。动车组与机车牵引式列车的编组不同,是动车(M)和拖车(T)的固定编组,可以直接为列车牵引计算提供在平直道上所有运行工况下的列车单位合力数据。由于彼此的回转质量系数不同,高速动车组和机车牵引式列车虽然均遵循列车运动方程,但具体计算列车加速度、运行时间和运行距离等公式的相关系数存在差异。此外,一些意见和建议可供未来修订《列车牵引计算规程》参考,诸如删节图表、合并机车单位基本阻力公式、深入探究起动阻力、附加阻力(曲线阻力、隧道阻力等)以及系统计算精度等。

《列车牵引计算》课程教学改革的探索与实践

列车牵引计算是城市轨道交通相关专业一门重要的专业课。该文首先介绍了列车牵引计算这门课程的主要内容,以及目前该课程相关教材的基本情况。接着,结合城市轨道交通的特征,指出该课程的教学应该有别于传统的铁路运输注重货运的特点,应着重介绍城市轨道交通动车组的相关知识结构。最后,该文针对目前教学中存在的一些问题,提出了一些教学改革的意见和建议。

城市轨道交通列车牵引计算系统的研究

列车牵引计算是整个城市轨道交通的重要组成部分。利用计算机对列车的牵引计算进行模拟研究,可以较好地实现在整个列车运行过程中牵引过程的模拟。

机车车辆与列车牵引计算课堂教学改革研究

机车车辆与列车牵引计算是交通运输工程专业的一门重要课程,它不仅涉及轨道交通中机车车辆工程等结构内容,同时包含列车牵引力、运行阻力、制动力、列车运行时分计算等方面的基本知识与技能,是轨道交通专业的一门专业核心课程。文章以该课堂的课堂教学改革为例,从准备课堂教学内容、丰富课堂教学形式、加强课程思政与行业结合以及不断进行教学反思和持续改进四个方面阐述了课程改革措施,对课程改革效果反响和后续努力方向做了必要的分析。

列车牵引计算仿真的研究

随着科学技术的发展,计算机技术在铁路交通系统的应用越来越深入和广泛。而列车牵引计算直接涉及铁路的运输能力和运行安全性,对于整个铁路运行系统有重要的意义。对于计算机进行列车牵引计算仿真进行研究,论述应用计算机仿真程序进行详细计算的必要性,以及仿真模型的建立与实现。

CRH动车组列车牵引计算系统研究与设计

动车组列车牵引计算是高速铁路运营和设计过程中的一个基础性环节,研究和开发动车组列车牵引计算系统对于提高高速铁路运营和设计效率具有重要意义。本文依据业务需求,对动车组列车牵引计算系统进行了系统分析和系统设计,并重点探讨了动车组列车牵引计算的计算模型、动车组操纵策略、动车组过分相计算等问题,提出了单质点和多质点相结合的简化计算模型,最后开发了动车组列车牵引计算系统的原型系统。

地铁列车牵引计算的研究

列车牵引计算是整个城市轨道交通的重要组成部分。本文采用IEEE1474.1关于CBTC系统推荐的典型的安全制动模型,提出了一种城市轨道交通牵引计算模型,较好地实现了在整个列车运行过程中牵引过程的模拟。并在成都地铁1号线的基础上进行了仿真验证,证明了其可应用性。

基于城市轨道交通列车牵引计算的列车编组形式选择

介绍了城市轨道交通列车编组形式,对2种典型编组形式做了分析和总结,并以1个实例进行了分析和计算。

直线电机地铁列车牵引计算软件的开发

分析了直线电机列车牵引计算的基本方法,比较了柔性多质点和刚性多质点模型的不同,利用刚性多质点模型编制了牵引计算软件。以广州地铁四号线直线电机列车为例进行了算例分析。

基于列控车载设备制动曲线的高速列车牵引计算平台

为了检算铁路客运专线闭塞分区长度与列控系统的符合性,设计基于列控车载设备制动曲线的高速列车牵引计算平台。采用HTML,CSS,JavaScript,Vue.js,Node.js和Koa等Web技术进行开发,使用MySQL作为后端数据库,构建B/S架构应用平台,包括基础数据处理、列车运行仿真、列车追踪间隔时间计算、闭塞分区检算和统计分析5个功能模块。其中,列车运行仿真模块为牵引计算平台的核心,由线路信息、列车动力学模型、列控车载设备制动曲线算法和速度控制组成;列控车载设备制动曲线算法具备列车超速防护功能,根据移动授权和列车速度距离信息生成允许速度和制动指令,实现列车运行仿真的闭环处理。选取京沪高速铁路列控工程数据和CRH3A型动车组参数进行列车牵引计算,得到高速铁路列车追踪间隔时间,验证闭塞分区设计长度满足列控车载设备制动距离要求。结果表明:该平台可用于闭塞分区长度符合性检算,从而验证闭塞分区设计与列控系统的匹配性。

列车牵引计算在城市轨道交通中的应用研究

列车牵引计算是整个城市轨道交通的重要组成部分。提出了一种城市轨道交通牵引计算模型,并用实例进行了分析和计算,较好地实现了在整个列车运行过程中牵引过程的模拟。

基于Nash平衡的轨道交通列车牵引计算

列车牵引计算是整个城市轨道交通的重要组成部分。就城市轨道交通的牵引计算提出牵引计算的仿真模型,对城市轨道交通的列车运行进行基于Nash平衡的轨道交通研究,着重讨论城市轨道列车在多目标条件下实现多牵引力的列车运行问题,并进行相关的计算研究,可较好地实现在整个列车运行过程中牵引过程的模拟。

列车牵引计算及操纵示意图计算机软件的开发

随着我国铁路工业的不断发展,列车的设计在不断更新,我国铁路运输行业的不断发展对铁路运行机车的操作性能以及计算机控制提出了更高的要求。笔者通过本文对列车牵引计算以及操纵示意图以及计算机软件的开发进行了介绍。

情系列车牵引计算58年——记郑州铁路局列车牵引计算老科技专家孙中央

当一列列火车风驰电掣般地从我们面前呼啸而过,迅速地从视野消失时,你可曾想过：一列火车能拉多少？列车的牵引重量是如何计算出来的？郑州铁路局从事列车牵引计算的老科技专家孙中央最清楚不过了。孙中央今年79岁,满头银发,精神矍铄。见面时,他正在娴熟地敲击着微机键盘,修改他的著作《列车牵引计算实用教程》第三版。列车牵引计算是他热爱的专业,追梦的载体。

《列车牵引计算规程》粉末冶金闸瓦相关参数的研究

TB/T 1407.1-2018《列车牵引计算第1部分:机车牵引式列车》纳入了粉末冶金闸瓦实算摩擦系数、换算摩擦系数及换算闸瓦压力公式。分析了各型粉末冶金闸瓦的差异,介绍了粉末冶金闸瓦实算摩擦系数、换算摩擦系数及换算闸瓦压力公式推导过程,给出了L 2型、H型粉末冶金闸瓦与M型粉末冶金闸瓦的二次等效关系。

客运专线CTCS-3级列控系统牵引计算与闭塞分区划分技术

正1牵引计算1.1计算流程在客运专线CTCS-3级列控系统中,牵引计算主要是根据列控系统运行要求,进行列车运行速度和运行时间的计算。在牵引计算结果的基础上。