列车编组计划车流分析系统设计

为实现铁路车流分析的现代化,建立列车编组计划车流分析系统十分必要。为此进行了系统的总体方案设计,提出了系统设计目标和系统总体结构,根据实际需求设计了系统功能模块,并探讨了最短径路算法问题。

列车编组计划车流分析系统

实现车流组织管理现代化应建立列车编组计划车流分析系统。为此,结合系统开发论述了系统目标、功能、数据库设计和软硬件环境,并对特定径路的知识表示及搜索方法进行了较详细的阐述。

考虑碳排放的车流径路与列车编组计划综合优化

考虑铁路实际货运过程中产生的碳排放,对车流径路与列车编组计划综合优化问题进行研究。在碳税政策下,以车流集结成本、改编成本、运输成本及碳排放成本之和最小为优化目标,考虑点线能力限制、车流走行“树形结构”、区分上、下行调车场的调车线数量限制等约束,建立车流径路与列车编组计划综合优化模型,并设计基于2阶段的模拟退火-遗传算法应用于模型的求解。最后,结合我国区域路网数据,对改进前、后算法进行分析。结果表明:相较于传统遗传算法(GA)、模拟退火算法(SA),采用改进的模拟退火-遗传算法(ISA-GA)使得算例的总成本降低了0.61%,0.25%,同时选择最短路径的OD数量增加了4.81%,3.85%。

基于车流量波动的列车编组计划与车流径路综合优化

在铁路日常运输组织中,存在大量的不确定因素,考虑这些因素对车流组织工作的影响至关重要.在列车编组计划优化中,考虑车流量的波动性,假设其服从一定的概率分布,根据事先给定的置信水平,按照机会约束规划理论,考虑车站和线路能力限制等约束,以车流集结总消耗、改编额外总消耗和总走行消耗之和最小为优化目标,建立基于车流量波动的列车编组计划与车流径路综合优化模型,设计基于随机模拟的改进分枝定界法对模型进行求解.研究表明:考虑车流量波动情况下的列车编组计划最优方案鲁棒性较强,而且随机参数的模拟规模越大,最优方案的稳定性越好.

列车编组计划决策支持系统的研究

列车编组计划方案的优化问题 ,是一个重要而又复杂的决策问题 .由于系统的庞大 ,涉及的因素众多 ,而且其中有许多是不确定的因素 ,因此需要使模型运算 ,人机交互 ,数据调用达到有机的统一 ,从而解决这一难题 ,为决策者提供有效的数据上的支持 ,满足铁路运输现代化建设的需要 .本文从列车编组计划的系统要求分析出发 ,阐述了列车编组计划

列车编组计划车流去向可视化划分的方法

针对列车编组计划中车流方向划分问题,提出了一种以矢量化的货运站示意图为基础的可视化处理方法,同时,对这种方法中的数据提取、精度调整以及计算机算法等问题进行了重点研究,羊铁集团调度系统中的应用表明该方法具有良好的性能.

直达与区段列车编组计划及车流径路的整体优化方法

从网络流与组合优化的观点研究直达与区段列车编组计划、车流运行径路的整体优化问题，并建立了该问题的非线性０－１整数规划模型。模型确定了路网上最优的列车接续、直达频度、车流运行径路及改编策略。

列车编组计划技术(远程)直达去向的车流强度静态标准研究

车流强度是评价技术(远程)直达去向合理性的重要依据。基于经典的车流组织理论,提出了车流强度标准的概念以及基本计算公式,针对其局限性进行了延伸和拓展,形成了计算车流强度静态标准的通项公式。利用列车编成辆数及去向里程两项参数描述不同的技术(远程)直达去向,构建了适用于多去向方案的车流强度静态标准表格,通过比对车流强度评价既有或规划去向的合理性,为列车编组计划的改进和完善提供决策支持,宜于实际应用推广。最后结合实际路网案例验证了车流强度静态标准的实用性和有效性。

选择单组技术直达列车编组计划的分析计算法

本文提出了以可靠分析为基础的车流组织优化方法——分析计算法。该方法综合运用车流组织、近代数学、数学逻辑及计算技术等理论及方法,采取多种措施压缩方案数,效果显著。经大量实例运算表明,用本方法能较快地求出单组技术直达列车编组计划的最优方案。本项研究成果已提交有关业务部门使用。

计算机编制货物列车编组计划系统设计

铁路信息化的发展为计算机编制货物列车编组计划成为可能,在进行系统需求分析和系统总体设计的基础上,确定了系统数据结构流程,并对系统的功能模块进行了设计,主要包括基础数据和车流数据管理;车流径路管理;重车车流量计算;专家决策支持;方案的联动优化;专家干预与人工调整等。

“太原铁路局列车编组计划图形化管理信息系统”通过山西省科技成果鉴定

2008年2月23日，我局研究的“太原铁路局列车编组计划图形化管理信息系统”（以下简称“该项目”）通过了山西省科技厅组织的科技成果鉴定。鉴定委员会一致认为该项目在铁路编组计划图形化管理方面达到国内领先水平。

铁路列车编组计划优化系统设计

对计算机编制列车编组计划系统从数据及参数处理、车流结构调整、专家干预和智能优化等4个方面进行了分析,对优化列车编组计划的参数确定,给出了相应的理论公式和实际运作中可行的经验取值方法。同时介绍了系统的专家决策和干预系统,以及智能编组计划模块。该优化系统为济南铁路局编制管内列车编组计划提供了依据。

列车编组计划与车流径路匹配关系研究

车流径路是编制列车编组计划的重要依据,两者作为铁路运输的重要技术文件,在组织过程中除特殊情况外均不得违反。面对规模庞大的铁路路网和复杂多变的市场需求,目前列车编组计划与车流径路不匹配的情况时有发生,造成实际生产中不必要的违编违流情况发生,对运输生产造成不利影响。梳理列车编组计划与车流径路的匹配关系,构建主要技术站编组去向、任意OD间编组计划径路与车流径路的匹配方法,研究影响两者匹配的关键影响因素。结果表明,编组站轴辐式运输组织模式、部分技术站解编能力与运量不适应是造成两者不匹配的关键,在车流径路、列车编组计划优化调整时应统筹考虑,对于增强两者的协同优化、提高对运输生产实践的指导性、实现路网能力利用最大化具有重要意义。

铁路货物列车编组计划的半定量分析及满意度

对铁路货物列车编组计划系统的特征进行了分析,对方案的优选从车小时计算拓宽到 多方位控制;将开行直达列车的3个条件应用到对整个方案进行分析,给出了新的概念,从而界 定了满意解集合;将方案的优化从求“最优解”转换为求“满意解”,并提出了满意度的评价公式及方案的稳定性分析.

货物列车编组计划国内外研究综述

货物列车编组计划(TFP)在铁路运输组织工作中具有非常重要的作用,其编制是一项复杂的课题。目前,在编组计划编制理论和方法研究上取得了丰硕的成果。本文从研究对象、建模方法、求解算法分别介绍国内外TFP的研究现状;在此基础上,对比并评述国内外编组计划在编制流程、构成内容和建模方法3个方面的特点;最后探讨在优化方法和优化内容上进一步研究的思路。

基于点-弧结构的路网单组列车编组计划优化线性0-1规划模型

合理编制和执行货物列车编组计划,是提高铁路网车流组织效率和运输服务质量的重要保证。研究路网单组列车编组计划优化问题,基于多商品网络流点-弧模型的建模框架,设置每支列流的径路选择和每支车流的改编决策都为0-1变量。以列车集结耗费和车流改编耗费总和最小为目标,考虑车站改编能力和调车线数约束,引入辅助变量和线性约束刻画接续归并原则,建立线性0-1规划模型。对于19个站、23条边、314支车流的小规模算例,CPLEX在1 s内求到最优,验证模型的正确性。对于83个站、158条边、平均5700支车流的大规模算例,相比既有模型与算法,本文模型在相同时间限制内均能求得高质量解,且该模型线性松弛平均14 min求到最优,提供更紧的下界,验证模型的有效性。

装车地直达和技术直达及区段列车编组计划综合优化

从网络流与组合优化的观点研究路网装车地直达列车编组计划、技术直达(直通)编组计划及区段管内列车开行计划的综合优化问题,以最原始站点间OD车流为基础,通过分析始发车流与技术车流相容和转化的条件,实现装车地与技术站列车编组计划的整合,同时摒弃了相邻支点间必然存在区段列车去向这一不尽合理的假设条件,抓住摘挂车流与区段车流的运行特点,深入剖析开行区段列车的利弊性,从而构建了装车地直达、技术直达及区段列车编组计划的综合优化模型.最后,结合数值算例,获得相对车小时消耗最少的车流组织优化方案,并通过对比分析,验证了将区段列车开行条件纳入列车编组计划综合优化的合理性和必要性.

车流径路与编组计划综合优化的网络方法

铁路车流径路与列车编组计划是紧密相关的，为了协调这种相关性，抓住“车流径路由沿途编组去向的径路组合而成”这一重要特征，从安排编组去向的径路出发，正确描述了二者的关系，给出铁路车流径路与列车编组计划综合优化的网络方法。

货物列车编组计划网络模型的建立及算法

阐述了货物列车编组计划编制的复杂性。车流径路和编组方案统一起来进行优化 ,会得到更加精确和合理的结果。将货物列车编组计划问题转变为网络计算问题来处理 ,给出了数学模型 ,其目标是使铁路范围内的车流总费用最小 ,并且探讨了该模型的算法。