列车网络监控系统可靠性分析与设计

在分析传统列车网络监控技术的基础上,设计了基于TCN(WTB/MVB)总线的新型列车网络监控系统的可靠性。该系统采用网络通信的两模冗余模式和监控处理核心的三模冗余方法来提高系统的可靠性,并使用全共享存储器为冗余计算机间的同步传输和实时表决创造了条件。针对监控系统软件的高实时性、复杂多任务、高可靠性等特点,设计了一种对所有不同性质的任务都能够得到真正实时、可靠执行的两级调度策略。实验结果表明该方法可以有效的提高列车网络监控系统的可靠性。

列车网络监控系统显示器的振动测试及改进

针对某列车网络监控系统显示器广播时出现屏幕闪动问题,文章开展了显示器的振动测试研究,从声音与振动的时域分析和频域分析查找故障原因,开展了显示器的锤击响应分析和振动传递路径分析,并提出了减隔振方案。研究结果表明,扬声器处的振动能量主要集中在800~1600 Hz,低频120~220 Hz、330~400 Hz等存在明显的峰值;显示器所有部位的振动均来自于扬声器声音激发,且低频振动在传递过程中存在放大现象;以120 Hz作为减振目标频率的减隔振方案,可以解决该显示器的扬声器声音导致的屏幕闪动问题,为列车网络监控系统显示器的可靠应用提供了支持。

基于令牌环网络拓扑结构的地铁电动客车网络监控系统

列车网络控制系统目前已经成为城市轨道车辆控制的主要方案之一,该系统将车辆主要电气设备的监控信息通过网络连接的终端融合在一起,便于设备控制、维护和司机操作。本文介绍基于ARCnet网络技术以及令牌环传输协议的网络监控技术,最后介绍地铁电动客车的网络基本构成和节点控制方案。

贵阳地铁3号线列车网络控制系统设计

贵阳轨道交通3号线一期工程全长43.03 km,起于花溪区桐木岭,止于乌当区洛湾,共计29座车站和28个区间。介绍了贵阳地铁3号线列车网络控制及监控系统(Train Control and Monitoring System,TCMS)的结构和功能,阐述了系统的总线型式、网络架构、设备组成及主要功能。

基于Web Service的列车车门维护接口技术研究与系统实现

扼要介绍了目前TCMS采用的列车网络系统现状及所面临的问题,并以列车车门为例,详细阐述了当前国际先进的基于工业以太网和Web Service技术的网络通信维护接口设计方法,实现车载设备与TCMS以及与远程列车管理系统异构平台之间的无缝信息集成。

基于MVB+CAN总线技术的城轨车门监控网络设计

多功能车辆总线(MVB)在列车通信网络系统中得到了广泛的应用,但由于MVB总线物理层的局限,每个网段最多只可连接32个设备,这限制了允许直接连接到MVB总线的车门数量。介绍了一种基于MVB+CAN总线技术的城轨车门网络设计及具体实现方法,利用两个主门控器(MDCU)作为MVB转CAN的冗余网关,即解决了每个MVB网段连接设备数量局限问题、降低了系统成本,而且提高了车门网络系统的可用性。该设计已批量应用于多个城轨车门项目中,取得了较好的应用效果。

Modbus/TCP通信在地铁列车网络显示屏的应用

提出一种基于Modbus/TCP的列车网络显示屏以太网通信的解决方案,详细介绍该方案的实现方法,开展通信冗余性、可靠性的深入研究,并最终应用到某国外地铁列车通信网络项目中。现场运行结果表明,利用该方案实现的显示屏运行稳定,实时性及冗余性均符合要求。