全路列车运行图编制系统设计的研究

提出全路列车运行图编制系统建设的远期目标和近期目标,设计了包括铁道部和铁路局2级层次的系统总体结构,并对系统的功能和实现技术进行了研究 给出了以铁路局和铁路分局数据库为基础,合并建立全路列车运行图数据库 并以区间作为基本数据描述单元,进行数据库设计和单双线合一的列车运行图编制思想和方法 针对系统研究的技术关键问题,如系统的数据组织及数据结构设计、编图算法求解及系统的人机交互功能设计等进行了介绍和探讨.

城市轨道交通线网列车运行图编制一体化系统设计

立足于我国城市轨道交通快速发展和网络化运营的背景,为提高城市轨道交通运输计划编制质量、效率及管理水平,本文对城市轨道交通线网列车运行图编制一体化系统进行研究和设计。主要对系统总体架构、网络架构及功能结构进行了研究,重点对线网运输计划评估、列车运行图编制、列车衔接评估等主要功能进行了设计。

改进列车运行图编制技术充分利用现有提速资源

既有线提速投资很大 ,但因现行铺画运行图是以 0 2 5min为最小时间单位 ,机车运行标尺和机车监控记录装置也以此为标准 ,致使现有实际能达到的提速资源不能充分利用。使用计算机编图可以“秒”为单位进行铺画 。

我国计算机编制铁路列车运行图技术迈出历史性一步 由交通运输与物流学院倪少权教授主持的“基于群体协同的铁路列车运行图编制系统”荣获中国铁道学会科学技术奖一等奖

倪少权,男,出生于1967年,教授,博导。全国铁路列车运行图编制研发培训中心常务副主任,交通运输与物流学院副院长。长期致力于计算机编制铁路列车运行图研究,主持研究开发的成果成为我国铁路列车运行图编制管理的支撑手段。曾获铁道部科技进步一等奖1项、省级科技进步三等奖4项,中国铁道学会科学技术奖一等奖2项、二等奖4项,

考虑旅客需求的停站方案与列车运行图一体化模型与算法

考虑高速铁路旅客出行的时空敏感性较高的特点,将旅客运输状态引入运输时空网络,构建三维的时间-空间-状态网络,提出基于旅客需求的停站方案与列车运行图综合优化0-1整数规划模型,实现旅客分配、停站方案与列车运行图编制的一体化。设计拉格朗日松弛求解算法,将复杂的列车间强耦合问题分解为单列车的最短路径子问题集合,从而降低模型求解难度。以京沪高铁北京南-曲阜东区段为背景进行验证和分析,结果表明模型不仅实现了较低的运营成本,还能够有效满足旅客需求,实现客流分配、停站方案与列车运行图编制的有机联动。

基于DEA-CCR模型的列车运行线效率计算方法研究

列车运行线作为构成列车运行图的基本单元,其效率反映列车运行图编制质量.定义列车运行线效率为其反馈技术指标与占用运输资源的赋权比,给出各影响因素的计算方法;针对其相对性特点,基于DEA-CCR模型构建全图列车运行线效率计算模型并求解.以成遂线石板滩—新桥线路所列车运行图进行实例验证,结果表明,所提方法能够客观计算列车运行线效率,算例中动车组列车运行线效率均值为0.961 1,高于普速列车均值0.909 5;全图上行方向列车运行线效率均值为0.944 2,高于下行方向均值0.933 7,说明列车运行线效率与铺画优先级及始发时刻可调整度有关,并提出了改善列车运行线效率的途径.

地铁列车运行再生能利用的研究

先进的地铁信号及车辆系统 ,提供了列车再生制动的能力。论述了地铁列车制动系统提供的再生制动节能方式。在现有的条件下 ,通过合理编制运行图是提高再生能利用率的有效方法。介绍了提高再生能利用率的时刻表编制方法。按新运行图运营后 ,平均每日每列车公里可节约牵引用电 0 .95kWh。

铁路列车运行秩序的“维护者” 记西南交通大学交通运输与物流学院倪少权教授

2016年3月3日,中国铁道学会公布了2015年度中国铁道学会科学技术奖获奖项目。西南交通大学交通运输与物流学院倪少权教授主持的“基于群体协同的铁路列车运行图编制系统”荣获中国铁道学会铁道科技一等奖,这不仅是倪教授个人的荣誉,也是整个铁道科技领域的荣誉,是中国铁路运输科研创新道路上的又一次巅峰之作。

基于AHP-广义模糊软集的列车运行图评价

本文从列车速度、服务水平、鲁棒性、弹性及列车运行水平5个方面,构建列车运行图质量评价指标体系,通过AHP计算各指标权重,构建广义模糊软集模型确定列车运行图综合得分系数,实现列车运行图编制质量评估。为了对算法效果进行验证,以徐盐、连淮铁路网络中京沪高铁南京南至徐州东段、徐兰高铁徐州东至商丘郑徐场段、青盐铁路青岛北至连云港段三条线路为例进行运行图质量评价。结果表明,京沪高铁南京南至徐州东段的运行图综合质量最好,青盐铁路青岛北至连云港段运行图综合质量最差。

上海大都市圈跨域城际(市域)铁路运输组织思考

上海大都市圈跨域城际(市域)铁路是推动都市圈同城化发展的重要交通方式。为促进长三角的一体化、高质量发展,打造“轨道上的长三角”,跨域城际(市域)铁路在建设上已打破了行政壁垒,具备跨域运输的工程条件。该文针对各线运营主体不同的情况,深入研究了跨域城际(市域)铁路的运输组织,主要包括运输组织方式,以及跨域列车的开行原则、列车运行图编制原则等,并提出了跨域列车的开行对调度、运维、票务、安检、应急管理等方面的要求。

充分利用综合维修天窗提高线路质量

在分析开设综合维修天窗必要性的基础上,介绍了加强综合维修天窗管理的具体措施,通过加强综合维修天窗的管理,努力做到“一点共用,平行作业”,实现运输和施工双赢。

第二届智能车辆技术、交通、通信和应用国际会议

2018年10月25~28日,由西南交通大学主办、西南交通大学交通运输与物流学院倪少权教授担任会议主席的第二届智能车辆技术、交通、通信和应用国际会议,经过4天紧张有序的报告交流与学术研讨,完成各项日程,在西南交通大学圆满落幕。

石家庄枢纽北咽喉区通过能力的疏解

石家庄—保定区段通过能力由于石家庄—柳辛庄间区间通过能力的限制，几年来已经成为京广线北段的卡脖子区段。而京广线北段又是晋煤外运，南北向的主要通道之一，因此问题十分突出。近几年由于运量不断增长，出关及秦港下海煤炭逐年增加，1982年四季度中央决定为京、津及东北地区增调山西、河南大量煤炭。京广线北段货物列车对数即由1981年10月到1982年10月平均增长6.7对，近增13.5％。根据铁道部1983年运量计划，经由京广线北段的运量还要增加，而石家庄—柳辛庄间通过能力图定利用率已达饱和。京广线北段旅客列车图定27对，春运、军运也常挤掉部分货车运行线，列车经常停运。石—保间通过能力如此紧张，但未列入重点限制区段。全国照样装车，现在只把管内装往京、津及出关物资大量削减。石家庄站扩建工程预计近年即将施工，对平时能力已经饱和的枢纽北咽喉区还会增加干扰。为了确保京广干线畅通无阻，就需及早疏解石家庄北咽喉区的通过能力。

西南交通大学交通运输与物流学院倪少权教授

专家简介： 倪少权，男，1967年生，湖北汉川人，工学博士，教授，博士生导师。现任全国铁路列车运行图编制研发培训中心常务副主任。1989年本科毕业于西南交通大学计算机科学与应用专业，1992年硕士研究生毕业于西南交通大学运输管理工程专业后留交通运输学院任教至今。