列车运行控制系统车载设备PHM实施方案

列车运行控制系统车载设备(简称:列控车载设备)是一种高度集成化的电子设备,针对其维护难点,提出将故障预测及健康管理(PHM,Prognostics and Health Management)技术引入列控车载设备维护。文章基于设备全生命周期管理理念,提出列控车载设备PHM实施方案,将设备功能需求与维修需求融合一体,使列控车载设备PHM系统的研发与列控车载设备的升级改造相协调,通过列控车载设备加装升级、数据处理与分析系统建设,在完善列控车载设备BIT和数据采集与分析功能的基础上,构建列控车载设备健康评估系统。并制定了列控车载设备PHM实施计划,稳步推进相关设备研制及系统研发与建设工作,使维修保障部门能够在列控车载设备健康评估系统支持下高效协同工作,实现故障处置闭环管理,推动列控车载设备维修转向视情维修模式。

高速铁路列车运行控制系统车载设备安全性设计

在分析安全性、可靠性关系基础上，讨论了高速铁路列车运行控制系统车载设备的安全性设计及电磁兼容性设计．

高速铁路列车运行控制系统车载设备的软件设计

介绍了高速铁路列车运行控制系统车载设备功能软件的设计要求，描述了车载设备软件功能的软件组成和设计思路，其中包括输入处理程序、输出处理程序和速度控制处理程序．

列车运行控制系统车载设备发展探讨

综述了国外列车运行控制系统的主要技术特点,介绍了国内列车运行控制系统的发展 过程,简要分析了我国车载设备存在的不足之处。对列车运行控制系统车载设备的系统设计、安全性 及发展方向等问题进行了探讨。

列车运行控制系统车载设备

本文简要介绍了列车运行控制系统车载设备的构成、功能和开机基本步骤,论述了车载设备故障显示及其相应处理。

列车运行控制系统地面设备典型故障分析及处理

第六次大提速以来,列控系统地面设备作为高速铁路信号系统的重要组成部分,为动车组的安全运行提供了强大的保障。它不仅仅为动车组控车设备提供了线路允许速度、坡度等基础控车数据,同时也能根据不同情况,提供线路临时限速、大号码道岔限速等信息。下面根据实践经验,对出现的典型故障案例进行分析,并提出处理建议。

新型列控系统ATP车载设备开发过程安全控制措施研究

作为下一代列控系统的重要组成部分,新型列控ATP车载设备的设计开发需严格按照行业技术要求执行安全控制措施,以确保设备满足安全需求。从RAMS分析、系统测试、验证确认3个方面对设备开发过程中的安全控制措施展开研究:根据新型列控ATP车载设备的功能分析,采用Relex Studio建立可靠性框图及故障树模型,计算设备的RAMS等各指标符合技术条件要求;针对系统测试需求,设计测试流程,搭建仿真测试环境进行系统测试;通过具体验证活动与多种确认方法,验证新型列控ATP车载设备能够在目标环境中有效运行。新型列控ATP车载设备所采取的安全控制措施可提高其可靠性与安全性,为其他安全相关的铁路信号设备的设计开发提供参考。

“高速铁路列车运行控制系统应用与技术创新丛书”--《列控车载设备(CTCS2-200C型)》

列车运行控制系统是高速铁路高速、安全运行相关的核心系统,以有效的技术手段对列车运行速度、运行间隔进行实时监控和超速防护;同时能够减轻司机劳动强度、改善工作条件,提高乘客舒适度。“高速铁路列车运行控制系统应用与技术创新丛书”一一《列控车载设备(CTCS2-200C型)》全书共八章,包括绪论、列控车载设备的组成、列控控车原理、与外部系统接口、人机界面、设备操作、设备维护,以及技术创新成果。

CTCS-2级列车运行控制系统

简要介绍了中国列车运行控制系统(Chinese Train Control System,CTCS)的分级,着重介绍了CTCS-2级列车运行控制系统的组成、总体要求、地面设备构成和功能以及车载设备构成、功能和控制模式。CTCS-2级列车运行控制系统的运用,大大提高了铁路运营效率。

基于通信的列车运行控制系统测试研究

针对城市轨道交通基于通信的列车运行控制(CBTC,Communication Based Train Control)系统互联互通测试规范的要求,研究CBTC系统的测试方法。文章介绍了CBTC系统测试平台、测试流程和测试案例的开发,并以CBTC系统运行过程中的区域控制器(ZC,Zone Controller)移交场景为例,以车载控制设备(VOBC,Vehicle On Board Controller)为被测对象,提取测试需求,编写测试案例。测试系统从外围设备模拟系统中获得设备的状态信息,与脚本中预期的反馈结果进行比对。测试结果验证了CBTC系统测试方法的可用性。

秦沈客运专线列车运行控制系统

1 概述.秦沈客运专线信号系统是以车站信号计算机局域网为基础，以计算机专用广域网为骨架，以调度所和综合维修基地信号计算机局域网为龙头的信息和资源共享的综合信号系统。该信号综合系统主要由SEI列控联锁一体化系统，列车运行指挥系统(CTC)和信号集中监测系统组成，核心系统为在国内首次采用的SEI列控联锁一体化系统。

“列车运行控制系统技术交流会”征文启事

列车运行控制系统（CTCS-2级、CTCS-3级，以下简称C2、C3）是高速铁路的核心系统之一，对确保高铁安全、提高运输效率发挥着关键作用。为了进一步健全和完善列控技术体系，推动列控技术及装备的发展、成熟，现面向从事或关注列控技术的各铁路局、铁路公司、设计院、施工单位、设备供应商及大专院校的专家学者开展征文活动，欢迎大家踊跃来稿。

“列车运行控制系统技术交流会”征文启事

列车运行控制系统（CTCS-2级、CTCS-3级,以下简称C2、C3）是高速铁路的核心系统之一,对确保高铁安全、提高运输效率发挥着关键作用。为了进一步健全和完善列控技术体系,推动列控技术及装备的发展、成熟,现面向从事或关注列控技术的各铁路局、铁路公司、设计院、施工单位、设备供应商及大专院校的专家学者开展征文活动，欢迎大家踊跃来稿。征文要求如下：

国家铁路局发布行业标准《铁路列车运行控制系统工程检测规程》

国家铁路局发布《铁路列车运行控制系统工程检测规程》TB/T10437-2021(以下简称“规程”)行业标准,自2021年5月1日起实施。铁路列车运行控制系统是铁路信号技术装备,是控制列车运行、保障列车安全的重要行车设备。规程充分借鉴和吸纳了中国铁路列车运行控制系统工程建设和检测经验,紧密结合《列控中心技术条件》《无线闭塞中心技术规范》《临时限速服务器技术条件》《列控系统应答器应用原则》以及铁路信号工程设计、验收等相关标准内容,是《铁路信号工程施工质量验收标准》《高速铁路信号工程施工质量验收标准》的配套标准,适用于铁路列车运行控制系统工程检测。

适应于200km/h动力分散列车的LSK型列车控制系统车载设备

列车控制系统是保障列车安全、高速、高效运行的重要设备。介绍了适应于 2 0 0km/h动力分散列车的LSK型列车控制系统及其车载设备的结构。

自适应闭塞列车运行控制技术

技术开发单位中国航空工业集团公司陕西宝成航空仪表有限责任公司技术简介该技术采用TCAS（空中交通预警和防撞系统），以及ADS．B（广播式自动相关监视）设备等技术，可在列车自主定位的基础上，实现列车之间彼此相互监视，以及地面对列车的监视，解决列车运行完全依赖地面设备和地面指挥的问题；在没有加装ATP（列车自动保护系统）设备的列车上，该技术可根据从千米标获取的轨道限速信息及通过地面基站获取的临时限速信息，与列车当前速度对比，以实现列车超速防护功能。该项目为（《军用技术转民用推广目录（2013年度）》中电子信息领域的推荐项目。

基于PLC的车载通信设备自动化控制系统设计

针对传统车载通信设备控制系统一直存在易受复杂环境干扰和控制准确性差等问题。提出并设计基于PLC的车载通信设备自动化控制系统。该系统主要包括自动化模块、控制模块、通信模块,通过PLC技术构建自动化模块,对数据属性进行优化配置,完成数据信息的交互;根据信息反馈技术对通信信号载波进行调试,采用多渠道输送模式提高信号交换性能,实现车载通信设备自动化控制系统的设计。实验结果表明,采用改进设计的控制系统,相比传统控制系统,其控制精度增加、效率较高,同时具有较强的抗干扰能力。

基于PLC的车载通信设备自动化控制系统设计

随着自动化控制技术的日益成熟,PLC技术的应用范围越来越广。传统车载通信设备控制系统在实际应用中性能较差,本文的主要分析方向是在PLC技术基础上对传统控制系统进行优化设计。

基于卫星定位的列车完整性检查列尾设备性能测试方法

针对新型列控系统向着“车载中心化”的方式发展对列车完整性检查系统功能实现安全冗余的需求,在既有列尾设备检测风压提醒司机判定列车完整性功能的基础上,提出增加基于卫星的测速定位配合车载设备实施列车完整性检查,以保障列车完整性检查功能的可靠性和可用性。由于列尾设备安装条件限制,观测环境场景为典型的“半边天”场景,因此对列尾设备进行性能测试。基于浩吉重载铁路35.35 km的实测数据,采用电磁仿真软件进行列尾天线方向性设计,使用卫星导航模拟器构建仿真测试场景和设计测试序列,对列尾设备的定位性能进行了评估。评估结果表明,列尾设备在设计的天线方向图场景下观测参数和定位性能参数均符合典型的“半边天”场景特征;区间动态运行仿真结果,定位精度R95评估结果在BDS模式下为13.48 m,GPS模式下为9.12 m,BDS/GPS模式下为3.82 m,基于BDS/GPS的双模定位模式在车站停车、区间运行等场景下定位精度R95均优于4 m,表明采用双模定位方式能够满足列车完整性检查列尾设备定位精度小于5 m的要求。

基于ROPES的CTCS-3级列控系统车载设备的建模

针对列控系统传统建模方法存在的缺点,在对CTCS-3级列控车载设备进行需求分析、系统分析和对象分析的基础上,引入嵌入式系统的快速面向对象开发过程(ROPES)的建模方法。利用该方法进行CTCS-3级列控系统车载设备的体系架构设计,建立了系统的详细模型。利用Rhapsody工具,将模型转换成基于实时框架技术可执行的代码,自动生成测试案例,对模型进行验证。测试结果表明,该建模方法有效降低了软件设计的复杂度,缩短了车载设备软件的开发周期。