列车运行状态信息系统(LAIS)专利信息分析

随着中国铁路进入高铁时代,迫切需要全面建立铁路运输安全保障体系,而"列车运行状态信息系统(LAIS)"可以增强铁路行车安全的监控能力。通过对国内"列车运行状态信息系统(LAIS)"技术领域的专利信息分析,揭示了该领域的技术研究热点。

列车运行状态信息系统(LAIS)新技术研究

本文分析了现有列车运行状态信息系统(LAIS)技术的运用情况及不足,结合现行无线通信技术运用情况对LAIS新技术的运用,以及新功能的开发进行了系统说明。

列车运行状态信息系统及其查询系统的设计实现

通过对铁路列车运行状态信息系统需求分析,针对铁路信息化发展要求,采用网络、数据库等先进的计算机技术,提出了一套完整的列车运行状态信息系统查询终端的实现方案。

基于现代信息技术的高职列车运行控制系统教学改革与实践——以新疆铁道职业技术学院为例

《列车运行控制系统》课程是铁道信号自动控制专业核心课程,现代信息技术的快速发展为职业教育数字化奠定了良好的资源与技术基础。为推进该专业课程基于信息化的教学改革,首先进行了课程诊改分析,建立了网络化全覆盖的质量改进螺旋诊改机制;其次,基于职教云建设了列车运行控制系统在线课程,开展混合式教学实践;最后,依托微信公众号建设了“信号一点通”移动平台,建设精品栏目内容、构建综合育人模式。该课程教育教学改革探究中,从课程思政建设、教学平台搭建以及课程诊改等方面突破教学改革工作中的重、难点,可为职业教育专业课程教学改革提供借鉴。

基于列车运行状态组合预测的虚拟应答器捕获方法

为进一步提高虚拟应答器(VB)技术在基于卫星定位的列车运行控制中的运用效果,分析常规VB捕获原理,从完善其不足的角度提出1种基于列车运行状态组合预测的新型VB捕获方法。首先,明确新型方法的捕获原理;其次,考虑列车运行状态的复杂性和规律性,采用交互多模型(IMM)结合容积卡尔曼滤波(CKF)的自适应IMM-CKF方法,对列车位置进行滤波估计和短期前向预测;然后,将长短期记忆方法引入列车运行状态预测问题,基于实时数据更新预测模型;最后,得到基于列车运行状态组合预测的VB捕获方法,有效改善常规方法中的VB漏捕获和捕获精度低等问题。基于京沈高铁现场试验数据,对比并验证新型方法和其他列车运行状态预测方法、VB捕获方法的性能。结果表明:尽管周期捕获计算平均用时较长,但新型方法下的VB捕获识别位置与下一个VB位置较近,不仅能保证100%的VB捕获率,而且在VB捕获误差均值上最大可实现70.23%的优化效果。

城市轨道交通列车运行状态信息传输方案研究

对于常规有人驾驶城市轨道交通线路,利用车辆系统、通信系统、乘客信息系统、综合监控系统已有的功能和配置,提出一种通过车地无线通信将列车运行状态及故障信息实时传输至地面车辆维护终端的技术方案,使常规有人驾驶线路具备与全自动运行线路类似的车地互联功能。

基于离线数据库的ATS列车运行信息回放功能实现

针对传统城市轨道交通ATS回放软件不支持列车运行信息显示的问题,深入分析回放功能优化需求,研究列车运行信息回放方案。在现有回放软件的基础上,引入离线数据库存取列车运行信息,通过进程间通讯完成信息交互,实现列车运行信息的记录和回放。其在上海地区ATS系统中得到应用和推广,ATS故障排查效率显著提高,进一步提升了城轨ATS智能化水平。

智能汽车信息物理系统状态估计与执行器攻击重构

针对含有网络攻击的非线性广义系统形式描述的信息物理系统,本文研究其状态估计和攻击信号重构问题。首先,将广义系统形式上写成一般系统,利用中间变量重构攻击信号,设计出中间变量观测器;而后,通过线性矩阵不等式得出观测器增益矩阵存在的充分条件;最后,利用数值仿真验证所提方法的可行性。仿真分析中,针对智能汽车的车道保持系统进行建模,将车辆动力模型和车辆保持模型转化为动力系统的形式,从信息物理系统的角度出发,研究车辆的安全状态估计问题。当系统含有网络攻击时,利用所提观测器对车道保持系统状态进行估计,结果表明设计的中间变量观测器能够准确地估计系统状态和攻击信号,且误差系统均在4 s内趋于稳定。

基于人工智能的电力控制系统运行状态自动化识别模型

针对电力控制系统当中逻辑拓扑复杂、数据参数繁多、运行状态无法准确判断的问题,该文提出一种以图模型为依据的电力控制系统运行状态自动化识别模型。该模型以图模型为基础依据,对电力控制系统当中不同数据特征的时间序列进行聚类,离散化之后构建相应的差异矩阵。通过识别模型的建立,对电力控制系统的运行状态、是否故障报警等进行判断识别。经过算例验证,该方法在召回率、nDCG以及误警率等方面相比其他算法更具优势。

列车运行控制系统设计正确性的验证方法

为验证系统开发阶段列车运行控制系统设计的正确性,提出了基于RAISE软件的系统建模、描述及验证方法.以CTCS-3级两列列车追踪运行为例,采用面向系统特性的域,建立了系统域模型,并在对域模型扩充和完善的基础上,用RSL语言描述了两列列车追踪运行情况.根据RSL语言描述的公理及RAISE自身的推理规则,验证了当两列列车追踪运行时,CTCS-3级列车运行控制系统设计的正确性.

基于多信息融合的GIS状态预警系统设计

为提高特高压变电站智能化运维能力,提升气体绝缘金属封闭开关设备(GIS)运行安全性,设计开发了基于多信息融合的GIS状态预警系统。通过GIS设备故障特性分析和绝缘气体六氟化硫(SF6)在设备故障过程的特性改变,得到了GIS设备不同故障类型的监测机理;引入D-S多信息融合故障预警决策算法,实现了GIS设备故障在线检测、智能决策与自动分级报警。系统在特高压南阳站进行了应用实验,实验结果证明了该预警系统监测的准确性,实现了GIS设备的在线智能化监测功能,提升了变电站智能化运维能力。

基于GPS/GSM/GIS技术的铁路冷藏车运行状态监测与信息管理系统

提出了一种集成运用微机测控技术、GPS/GSM/GIS技术和计算网络技术实现的冷藏车运行状态监控与信息管理系统(CMIMS)。介绍了CMIMS功能及组成、车载系统与地面监控中心软硬件结构和特点。该系统在我国新型机械冷藏冷板车进行了试验运行,取得了良好的效果。

“地铁列车运行状态监视系统”项目通过验收

由株洲南车时代电气股份有限公司承接的“863”计划子项目“地铁列车运行状态监视系统”项目，干2O1O年4月23日在北京顺利通过国家科技委专家组验收。

利用列车信息表示装置的列车运行引导信息系统

东日本铁路部分线路的列车定位已采用GPS测位、电子地网跟踪位置的方法。

点连式列车运行控制系统

LSK- 2 0 0 0型列车运行控制系统采用连续信息与点式信息相结合的信息传输方式 ,实现一次模式曲线控制列车运行。本文介绍一次模式曲线控车方式和 LSK- 2 0 0

列车运行图自动生成系统的设计与实现

基于对火车站列车运行管理业务流程的分析 ,介绍一个基于数据库和矢量图形的列车运行图自动生成系统的设计与实现。系统实现了列车数据的输入、修改 ,并根据数据的更新自动生成列车运行管理图。

一种基于信息熵的城市轨道交通列车运行控制系统运维分析方法

为解决城市轨道交通列车运行控制(简称“列控”)系统运维数据量大、分析不直观的问题,文章提出一种基于信息熵的列控系统运维分析方法。其通过信息熵,将列控系统运维中大量混杂信息变为可量化的指标,客观、量化地对列控系统运维大数据进行分析与度量,从而获得系统运维的大数据特性及有序性。通过选取列控仿真系统运维数据中车载列车自动防护(ATP)和区域控制(ZC)的主要故障事件,以系统正常运行时间段内的大量运维数据为基础,应用信息熵及条件熵直方图度量方法及概率统计方法对两个系统运维数据进行了量化计算、对比和分析,获得了相应的信息熵及条件熵直方图度量。结果表明,该方法实现了对列控系统车载ATP、ZC运维数据的量化分析,获得了直观、量化的大数据运维指标,为系统优化提供客观依据和方向参考。

局分界口列车运行状态视频监控系统的研究与试验

自襄渝线开行动车组后，发生了多起石击动车组事件，对铁路运输安全构成隐患，造成不良影响。西安铁路局科研所针对该事件，结合运输现场对列车运行安全地面监控的需要，组织力量研制了“局分界口列车运行状态视频监控系统”。

列车运行状态安全监测系统

该系统由车载部分和地面部分组成，车载部分为车载信息采集发送系统；地面部分为机车信息接收处理网络系统。该监测系统在机车上实时收集各种机车装备的安全、质量信息，通过GRPS/Internet实时地向通信服务器发送，并经隔离传输软件，传输到局域网数据库服务器，数据库服务器将接收的这些信息解析写入数据库供查询终端调用，