对曲线上运行的列车颠覆速度计算的探讨

列车在曲线上运行颠覆速度的计算，直接关系到列车的安全，有必要对其计算公式作进一步的探讨。

125例列车颠覆伤救治经验总结

目的总结介绍大量列车颠覆伤员的救治经验。方法回顾性分析我院于1998年1月24日抢救治疗125例列车颠覆伤病例。结果软组织挫伤58例,1～2周痊愈出院。各类骨折32例,手术10例,切口均一期愈合,其余牵引、夹板、石膏固定病例6-8周痊愈出院。颅脑损伤25例,手术探查4例,术后功能恢复良好。关节脱位4例,急诊手法复位,髋关节复位后持续牵引3周,无功能障碍。挤压综合症4例,死亡1例(死于急性肾功能衰竭)。尿道断裂2例,无尿道狭窄。IUC监护治疗4例,全部抢救成活。1例广泛脑挫裂伤、硬膜下血肿、脑干损伤,经监护21天,偏瘫肢体恢复功能。1例脑干损伤伴双侧股骨干粉碎性骨折,监护39天转原籍继续治疗。1例严重挤压伤综合症监护半月痊愈出院。结论统筹安排,打破科室界限,分组工作打破科室界限,分组工作一次性急诊集中抢救大批列车颠覆伤员,通过统一指挥、分组(现场组、运输组、医疗组、后勤组)工作。专家组负责危重病例抢救指导工作,对颅脑伤、多脏器伤、严重挤压伤综合症、多发性骨折等重危病例应在ICU监护治疗。ICU监护治疗是抢救大批病例成功的关键。

列车放飏脱轨事故现场的勘查

列车放飏脱轨事故是指列车在运行途中或调车作业过程中,由于人为或车辆的原因造成列车制动系统出现故障,致使全车或者部分车厢制动失效、制动性能不足,列车不能够在制动力的作用下停车,最终造成列车脱线颠覆,机车车辆或线路设备损坏、货物毁损和人员伤亡的事故。

兰新线水害规律探讨

一、水害概况兰新线施工期间,58年,59年哈密至鄯善铁路沿线大部分路基和桥涵都遭受到不同程度的水害。尤其是59年水害更为普遍和严重,水害后小桥涵增设或改造共191座,占小桥涵总数的76%。

成昆铁路北段泥石流病害的整治

成昆铁路沙湾至金江570公里区段内,沿线地质情况复杂,地势陡峻,地震烈度高,雨量充沛,又易发生区域性暴雨,致使这段线路泥石流频繁暴发。成都铁路局自1971年接管以来至1988年,经历年调查,掌握了基本情况的泥石流沟计有222条,其中有49条影响车站,阻断行车的就有31条沟,共暴发了64次较大规模的泥石流,中断行车1222小时,占该段水害断道时间的34％。18年中计有10个车站33次站内线路被淹埋,断道427小时;有8座隧道被泥石流涌进洞内,断道143小时;其他尚有2座桥梁被冲毁和一些桥涵被堵塞,区间线路被淹埋,中断行车652小时,发生了三次列车颠覆的重大事故。

以大提速为契机 推进内涵扩大再生产

一、作为山区铁路,昆明局贯彻落实全路第五次大面积提速的关键,就在于解决好两个根本性问题:一是确立什么样的工作思路来落实提速调图的要求;二是如何抓住大提速这个契机推进我局内涵扩大再生产 昆明铁路局是铁路路网中唯一准、米轨并存的路局,地处云贵高原,属于典型的山区铁路。现有3条准轨电气化铁路干线、7条支线、2条地方合资铁路;2条米轨干线、3条支线;管内线路总延长2982.4公里,运营里程2260公里。由于线路地表大部分为砂粘土、粘土,含少量碎石角砾,具有高塑性、弱膨胀性,遇水极易崩解,引起道床普遍翻浆冒泥、溜滩滑坡,岩溶发育地段易导致列车颠覆。

昆明分局管内准轨铁路沿线的路基塌陷

近几年来,铁路路基塌陷病害,在水土不利的条件下,在列车动荷载和各种人为因素影响下,时有发生,并有增多的趋势。轻微的塌陷变形,能引起列车限速慢行,严重的则造成列车颠覆,中断行车。不但经济上受到损失,政治上影响也很坏。所以。

搞好班组建设

锦州分局在班组建设方面积累了不少经验，概括起来有以下八条。1．明确了思想认识锦州分局的班组建设所以能在改革的实践中发展，一个重要的问题在认识。六年前，193次旅客列车颠覆事故后，分局对2050个生产班组进行一次全面调查分析。

人防应更名为民防

随着国民经济的不断发展,人防的实力与活力不断增强。由于在技术和装备上占有一定的优势,以及常备不懈的组织形式,在抗御自然灾害、民间灾祸中起到了积极作用,已经参与了一些救灾工作,取得了一定成效。在大兴安岭火灾中,人防通信系统参与了灭火工作中的通信联络,为灭火工作做出了贡献;在处理80次列车颠覆事故中,贵州水城军供站,成了抢救伤员的急救中心。

铁路道口:一听二看三通过

在我国5万多公里的铁路线 上,现有铁路平交道口32873 处。在这些平交道口中,无人看 守道口占到84％,在有人看守道 口中,安装道口信号机和接近预 告的占60％。在大量路口无人看 守和道口防护设施不完善的情况 下,铁路还有别行人和车辆的行 路安全就很难得到保障。据不完 全统计,1980年以后,我国在铁 路平交道口的死亡人数达到 2000多人。有些重大的铁路道口 交通事故,一次伤亡十几人,甚 至造成列车颠覆,列车行车中 断,给国家和人民的生命和财产 都造成了很大的损失。

舍身护列车

一个多月来,在云贵高原乌蒙之巅的水城土地上的250多万群众中,传扬着一个英雄的名字。他就是为保护国家财产、舍身护列车的贵州水城县铁路护路民兵杨水。日前,该县及人武部党委做出决定,号召广大民兵、青年向杨永同志学习,并报请上级追认他为烈士。 去年11月29日晚,云贵高原,雨雪霏霏,寒气袭人。贵昆线六盘水辖区小冲头至茨冲站段。

提速前后客车轮辋裂纹故障浅析

1.前言铁路客车的全面提速,是铁路旅客运输的发展方向,也是铁路综合科技水平的体现。1997年4月1日,我国旅客列车的平均运行速度由60km/h提高到80km/h。最高速度由100km/h提高到140km/h。在诸多影响客车提速安全运行的因素中,轮辋裂纹故障是运用中重要的故障之一,其发展是引起轮辋缺损,严重时会引起列车颠覆。因此分析提速以后客车轮辋裂纹故障的变化,并找出主要原因。

我局侯月线车辆热轴原因分析

铁路车辆部门,最常见的故障就是热轴。即车辆在运行时,由于各种原因造成滚动轴承或滑动轴承与轴颈接触的技术状态不良从而引起车轴发热发红的现象。严重时会造成车轴过热而被切断,引起列车颠覆事故,因此,热轴对铁路安全的危害性极大。现在,铁路部门主要是依靠各列检所布置在沿线的红外轴温探测站来预防热轴的发生的。我们洛阳车辆段嘉峰列检所承担着侯月线(山西侯马至河南月山)嘉峰至莲东区间的红外线轴温探测工作。

新闻中的“由头”(上)

从新闻写作的规律和要求来说,写一条新闻总得有个“根据”或出处,表明报道的事实一有来源,二是新鲜的。否则,报道的事实缺乏“根据”或出处,既难突出新闻的“新”,甚而还会构不成“新闻”,同时又使读者感到新闻无来源,对它的可信性产生疑惑。因此,写作时应当努力交代出“新闻”产生的“根据”或出处,这便是新闻中的“由头”。可是,从报上常看到没有“新闻由头”的新闻。例如,今年2月3日《北京晚报》一版刊登新华社播发的一条新闻就有这个问题。先看新闻的开头:“

灾变中的咏叹

我的案头上摆着一份市武警总队送来的新闻稿,新闻部已经编发,让总编室最后审定,内容是武警总队为抢救80次列车颠覆事件召开庆功表彰大会。“庆功”两个字已经被我用红笔划去。不是他们不该庆功,在灾变面前,世界上没有哪一个国家的军队象我们的军队那样值得高歌赞颂,但一种莫名的苦楚使我不忍看到这两个字。 80次列车颠覆事件过去一个多月了,我一直想搞一个电视专题片,颂扬一下那些在事故发生后不顾一切奋力抢救受灾群众的人们,颂扬那些怀里揣着一个土豆急行军一天一夜赶到现场的子弟兵们。但怎么搞呢?提到事故,人们似乎有一种敏感,甚至愤怒。

铁路线上的一束曙光——临汾铁路分局安全行车3000天纪实

人们不会忘记,去年是我国铁路运输多事的一年。列车颠覆、火车头相撞,一幕幕惨状,在人们心中投下了阴影,留给国人的是焦虑和不安。 然而,北京铁路局临汾分局,到1989年3月18日,实现了3000天无责任行车重大、大事故,创造了中国铁路运输史上,分局级安全行车的最高纪录。