花儿列队

建军节到啦,花儿们也想为解放军叔叔们庆祝。你瞧,花儿们正在列队等待解放军叔叔们检阅呢!不过,有几株花儿还没找到自己的位置.宝宝,你能根据花儿身上的号码牌,判断出它们应该在几排几号吗?

船舶列队协同控制方法研究综述

船舶列队是未来水路运输的重要方式。分析船舶列队协同控制的特点和原理;从船−岸协同交互、列队控制模型、列队运动控制、列队典型应用等4个方面分别进行现状分析与梳理。总结当前船舶列队控制技术瓶颈,包括人机共驾控制、列队控制运动不确定性建模、列队协同控制一致性、通信受限下船舶列队鲁棒控制及一致性控制等。最后,指出未来的船舶列队协同控制发展,应重点解决基于数据驱动与机理融合的列队运动建模、基于生物群体机制的船舶列队控制、基于分层控制的船舶列队控制等关键问题。

地铁站列队人群交叉感染风险及降低策略研究

地铁车站具有通风不良、高密度人员聚集以及近距离暴露的特点,是传染病传播的高风险场合之一。基于计算流体力学(CFD,Computational Fluid Dynamic)方法,针对地铁车站不同风险区域队列人员,研究了口罩佩戴、人员间距、通风量以及送风距离对交叉感染风险的影响,评估了地铁站内高密度队列人群交叉感染风险并提出降低策略。结果表明:售票区未佩戴口罩的近距离接触过程中,感染者不仅使得正前方人员暴露于高风险中,也增大了其两侧人员的暴露风险;近距离的安检过程仍存在较高感染风险,建议安检人员佩戴面罩;地铁站全面通风的防控效果受到送风距离以及通风量的影响,距离送风口较近的区域(<0.5 m),增大通风量可以显著降低感染风险;对于距离送风口较远区域(>1 m),通过增大通风量降低风险的效果较差。本研究的发现预期可为制定合理防控措施提供依据。

基于列队竞争算法的变权值树状管网优化布置

根据树状输配水管网的特点,提出一种简化的灌溉输配水管网优化布置模型及求解方法。该模型的目标函数仅有各个管段的长度和流量,既考虑了流量的变化,实现变权值的管网优化布置,又摒除了管材的价格、规格型号等因素的影响,使得优化计算更简便。用列队竞争算法对该模型进行求解,首先用图论的有关理论建立管网系统的连接矩阵、流量向量等,并根据邻接矩阵表示的树图的特点设计了相应的适应度函数、编码方法和变异算子。通过算例表明该算法能够获得费用最小的布置方案,与单亲遗传算法和模拟退火遗传算法相比,该方法模型简单,控制参数少,收敛速度快,有较高的搜索效率和稳定性。

炭素厂沥青作业工人恶性肿瘤死亡回顾性列队调查

对某炭素厂从事沥青作业的668名工人恶性肿瘤死亡情况进行了调查,发现恶性肿瘤标化死亡率为343.68/10万。肺癌标化死亡率为218.06/10万。癌症死亡率显示增高的趋势,建议尽快制订沥青烟国家卫生标准,以保护工人身体健康。

基于流程模拟器和列队竞争算法的精馏操作优化

精馏是高耗能的操作单元,对其进行操作优化是企业实现节能降耗、提高经济效益的有效手段。本文提出列队竞争算法与流程模拟软件相结合的精馏操作优化方法,通过MATLAB-Aspen Plus的接口工具调用AspenPlus模拟精馏操作过程,得到目标函数值,使用列队竞争算法对其进行操作条件的优化。将所提出的方法应用于某石化企业催化裂化主分馏塔的操作优化,其中目标函数值同时考虑了热能利用与产品分布,优化求解得到了总体效益最大的优化操作方案。

全局优化搜索新算法——列队竞争算法(Ⅰ) 解非线性和混合整数非线性规划问题

提出了一种称为列队竞争算法(LCA)的群体搜索算法,该算法在进化过程中始终保持着独立并行进化的家族,通过家族内部的生存竞争和家族间的地位竞争这两种不同的竞争方式,使群体快速进化到最优或接近最优的区域.根据家族的目标函数值大小排列成一个列队,按列队中家族地位的不同分配不同的搜索空间,使局部搜索与全局搜索达到均衡,同时,应用逐步收缩搜索空间技术加速收敛速度.数值计算表明,列队竞争算法的搜索效率优于遗传算法和模拟退火法等算法.

基于图论和列队竞争算法的环状管网优化设计

用控制参数少、具有二个竞争水平的进化算法——列队竞争算法进行环状管网优化设计。优化过程中先用该算法产生管径组合方案,然后用基于图论理论的水力计算模型计算每个方案的管段水头损失和设计流量,据此再计算该方案的适应度函数,从而得到系统的管径组合方案和管段计流量。通过工程实例验证表明,提出的优化法可行,优化效果明显,且该方法不用初设管段流量,输入参数少,收敛速度快,易于程序实现。

解换热网络同步综合问题的列队竞争算法

给出了换热网络同步综合问题的数学模型和拓扑结构的描述,并确定了产生相邻换热网络的策略。在此基础上,提出了列队竞争算法解网络综合问题的计算方法。对实例问题的求解得到了优于文献报道的结果。

列队行驶工况下的油罐车气动阻力研究

为研究列队行驶车辆的气动阻力影响,通过基于格子玻尔兹曼方法(LBM)的计算流体动力学软件XFlow,对2辆油罐车列队行驶进行空气动力学分析.首先,建立了与实车外形一致的1∶10油罐车模型,保留了结构的复杂性;进行了格子尺度优化试验,对模型表面速度场、湍流强度分布以及各部件对油罐车空气阻力的影响进行了研究;完成了不同行驶间距下与变道过程中的计算流体动力学(CFD)仿真,得到了车辆的气动阻力变化规律;最后,对列队行驶车辆进行了燃油经济性分析.结果表明:列队行驶技术是油罐车节能减排的有效途径,2辆油罐车在30 m/s的速度下列队行驶时,可节省燃油10.69%.

基于列队竞争算法的重力输配水管网优化设计

以重力水头利用程度作为重力输配水管网优化设计评价的指标,以两种不同形式的重力水头利用率——管段水头利用率和路径水头利用率作为系统优化的目标函数,衡量不同设计方案对地势落差所产生的位置水头的利用程度,对所建立的模型采用具有家族内部和家族之间两层竞争机制的列队竞争算法进行求解计算。结合算例,将该方法与以管网投资最小为目标的遗传算法进行了比较,结果表明本文提出的方法可行,收敛速度较快,且控制参数少。

用列队竞争算法来解分离序列综合问题

提出了一种分离序列超结构的简洁表达方式，对N个组分的混合物分离问题，仅需N-1个整数即可表示所有的分离序列。基于所提出的超结构表达方式，确定了产生相邻分离序列的策略。在此基础上用作者提出的列队竞争算法对较大规模的分离序列综合问题进行了计算，结果表明用列队竞争算法只需搜索极少的解空间就能找到最优或接近最优的分离序列。

先进列队行驶技术的社会经济影响评价

以运行评价为基础应用BCA和DEA方法对先进列队行驶技术的社会经济影响进行评价。BCA仅考虑可用货币测度的输出指标旅行时间节省 ,DEA考虑车流平稳性的增加和旅行时间的节省两项指标 ,结果表明当列队行驶所占比例超过 3 0 %时 ,并且需求大于 5 5 0 0辆 /小时 ,列队行驶系统能够获得很好的社会经济效果 (BCR >1) ;当列队行驶所占比例不变时 ,需求水平越高DEA相对效率值越大 ;由于BCA方法忽略了某些用货币单位难以测度指标的影响 ,因此可能低估ITS项目的效益 ,DEA方法能克服这一不足 。

列队竞争算法求解多产品间歇生产过程排序问题

由于组合爆炸特性,多产品厂的排序问题很难求解大规模甚至中等规模的问题.采用一种新的随机型优化搜索算法--列队竞争算法来对该问题进行求解,引入新的选择策略和变异方法.计算表明同已有的方法相比,该方法求解效率高、收敛速度快、使用简单方便,是一种求解多产品间歇过程排序问题的有效算法,为多目的厂间歇过程排序研究提供了新思路.

用列队竞争算法解旅行商问题

给出了列队竞争算法解组合优化问题的框架和确定变异邻域的两条原则。用列队竞争算法解旅行商问题获得了满意的结果，显示出列队竞争算法良好的全局搜索性能。

全局优化搜索新算法──列队竞争算法(Ⅱ)解网络综合问题

本文给出了列队竞争算法解组合优化问题的框架和确定变异领域的两条原则 .对管路网络综合问题和换热网络综合问题确定了相应的变异领域 ,用列队竞争算法分别解这两个网络综合问题 ,所得到的最优解优于文献报道的结果 .

连续变量函数全局优化算法—列队竞争算法

提出了一种全局优化搜索新算法——列队竞争算法．算法在模拟进化过程中，始终保持着独立并行进化的家族，通过家族内部的生存竞争和家族间的地位竞争这两种不同的竞争方式，使群体快速进化到最优或接近最优的区域．根据家族的目标函数值大小排成列队，并按家族在列队中的地位不同获得不同的竞争推动力，使得各个家族在列队中的位置发生动态的变化，从而使得局部搜索与全局搜索达到均衡．数值计算结果表明。

不同列队呈现方式下反馈对目击证人辨认自信心的影响

采用辨认后反馈范式研究不同队列呈现方式下反馈对目击证人辨认自信心的影响。结果发现:(1)所有辨认者中,反馈组被试自信心显著高于控制组被试的自信心;反馈方式与辨认选择的交互作用显著,辨认选择与列队呈现方式的交互作用显著;(2)积极辨认者中,反馈组被试的自信心显著高于控制组被试的自信心;正确辨认被试的自信心显著高于错误辨认被试的自信心。结果表明:目击辨认中存在辨认后反馈效应;积极辨认者中辨认自信心可以作为辨认准确性的一个参考指标。

连续变量函数全局优化列队竞争算法

采用确定型计算策略，提出了一种新的群体搜索算法列队竞争算法，用该算法解典型的测试函数时结果表明：该算法具有在复杂搜索空间内迅速搜索到最优解的能力，表现出了极其优秀的特性．

基于实际换挡规律的卡车列队行驶起步控制

为了解决卡车列队行驶起步过程中的控制问题,在车辆行驶3.5万公里的实验数据中提取456段起步过程的挡位数据,对该数据中各挡位的使用情况进行统计与分析.根据统计结果制定相应的换挡规则,利用自适应模糊控制算法设计车辆列队行驶的控制模型,在模型中通过跟随车辆的挡位信息对模糊控制器的输入量进行加权系数调整,提高控制算法的自适应性,通过TruckSim和Matlab的联合仿真,将实车实验数据作为头车模拟工况,模拟3辆卡车在车联网环境下的列队起步过程,仿真结果表明起步过程中的行驶间距误差可以控制在车辆单位时间内行驶距离的5%以内,具有一定的控制精度.