基于刚性夹层的水泥混凝土路面沥青加铺层设计指标

常用的以弯沉为指标的水泥混凝土路面加铺沥青层的设计方法难以客观反映复合式路面力学响应特征。通过计算分析发现,随着刚性夹层模量的增大,路表弯沉逐渐减小,当刚性夹层的模量增大到一定程度后,路表弯沉将不再发生变化,故弯沉指标将难以起到控制作用。因此,本研究根据力学响应分析结果,提出以加铺层剪应力作为设计指标,分析了沥青加铺层层内最大剪应力、界面最大剪应力与沥青加铺层模量、沥青加铺层厚度的相关关系,并提出了预防加铺层界面剪切破坏的技术措施。

基于传统锚杆支护理论的刚性壳夹层模型

煤巷锚杆支护理论经历了单体锚杆支护理论到锚杆锚索复合锚杆支护理论的过程。通过对现有支护理论和技术的分析,提出了刚性壳夹层模型,将围岩承载体分为:内刚性壳、外刚性壳、传力介质和中间层4部分。认为内外部刚性壳和传力介质是这个模型的关键部分,应采用高预应力端锚全长充填的锚固方式,强力支护系统和注浆加固来保证刚性壳夹层模型的稳定。指出在中间层和外刚性壳两方面研究的不足,并认为应加强对这两方面的研究。