现浇刚性芯复合桩数值分析

基于桩的几何形状与受力特点,采用轴对称有限元法,对现浇刚性芯复合桩进行了数值模拟。通过对模型轴线上各点的位移分析得到变形机理,由桩体上各点的应力分析,得到它的承载机理。

刚性芯桩组合桩复合地基动力试验研究

基于桩型优化的思想,设计了水泥土桩和CFG桩组合桩复合地基。通过大比例现场模型试验,研究在爆破地震动作用下刚性芯桩组合桩复合地基的动力特性和动力响应的规律及其影响因素。得到荷载与主频及加速度之间的相关规律。

刚性芯桩复合地基有限元静力分析

本文结合工程实例，应用通用有限元程序ANSYS10．0，以刚性芯桩复合地基为对象，进行简化建立了刚性芯桩复合地基有限元分析的计算模型，对刚性芯桩复合地基进行静力分析。

同芯长异芯径刚性芯复合桩承载特性研究

本文通过现场模型试验,阐述了夯实水泥土桩同芯长异芯径刚性芯复合桩的成桩工艺和受力特性,并对其特性进行了分析。

刚性芯夯实水泥土桩复合地基非线性数值分析

基于优化桩型的观点,将夯实水泥土桩和灌注桩组合成现浇刚性芯复合桩,充分发挥了夯实水泥土桩、灌注桩的优点,弥补了水泥土桩、灌注桩的缺点。根据弹塑性力学的增量理论,对混凝土、夯实水泥土和土采用Druker-Prager屈服准则,建立现浇刚性芯复合桩复合地基的计算模型,基于IFEPG有限元自动生成系统,编制了有限元程序。通过工程实例,对刚性芯复合桩复合地基的位移场、应力场和破坏机理进行了分析。

芯筒式双法兰刚性连接平面及减震框架试验对比分析

该文提出一种芯筒式双法兰刚性连接平面钢框架及其减震框架,设计并完成了两种框架的子结构拟动力试验,通过对比分析两榀框架的滞回性能、典型部位应变变化、抗侧刚度、耗能能力等指标,研究该类框架的抗震性能。结果表明:在8度多遇及设防地震作用下,中间柱型摩擦阻尼器可以提供刚度,控制层间位移角,减轻甚至避免结构塑性损伤;在8度罕遇、8度(0.30 g)罕遇、9度罕遇地震作用下,中间柱型摩擦阻尼器进行滑移摩擦耗能,耗能能力稳定,有效延缓结构塑性损伤,减震框架结构刚度、耗能能力均优于平面框架,平面框架和减震框架芯筒式双法兰刚性连接节点抗震性能良好且减震框架节点抗震性能优于平面框架。

箱形柱芯筒式双法兰刚性连接节点平面框架拟静力试验研究

提出一种箱形柱芯筒式双法兰刚性连接节点平面纯框架及减震框架,设计了两榀5层原型结构,对两榀原型结构试验子结构进行0.7倍缩尺,完成拟动力试验之后继续进行拟静力试验,该文对拟静力试验中两榀框架的滞回性能、各典型部位应变变化、刚度退化及耗能能力等进行对比研究。试验结果表明,当层间位移角为0.005 rad(1/200)时,纯框架和减震框架整体均保持弹性状态,中间柱型摩擦阻尼器开始摩擦耗能,占结构总耗能的71.3%;当层间位移角为钢结构弹塑性位移角限值0.02 rad(1/50)时,两榀试验结构滞回曲线均呈双线性,节点域均无塑性产生,减震框架柱脚塑性发展较纯框架更小;当层间位移角为0.04 rad(1/25)时,滞回曲线均更为饱满,节点域仍无塑性产生,纯框架柱脚屈曲更为明显。拟静力试验中两榀框架连接节点可靠,中间柱型摩擦阻尼器通过摩擦耗能,有效延缓减震框架主体结构塑性发展,减震框架结构刚度、耗能能力、抗震性能优于纯框架。

消失型芯撑在铁路货车钩体铸钢件中的应用

在钩体铸钢件生产过程中,发现钩身表面有使用刚性“U”形钢质芯撑形成的凹陷缺陷,不良品数量多,返工成本高。现探索使用一种常见性半硬型多孔可发性聚苯乙烯工程材料,热切成合适尺寸的实体块状结构,部分代替刚性“U”形钢质芯撑使用,钩体铸钢件在试制及批量化生产后,确认表面凹陷缺陷改善显著,取得了良好效果,现已推广应用于其他铸件生产中。