高速铁路(85+155+85)m刚构连续梁桥关键技术研究

某高速铁路汀江特大桥主桥采用高墩、大跨预应力混凝土刚构连续梁的结构形式,需要解决收缩徐变变形控制、双肢薄壁刚构墩防撞、轨道平顺性控制及车桥耦合动力分析等关键技术问题。通过减少梁体上下缘应力差以及预留体外预应力束等措施控制大跨梁的徐变下挠,通过施加跨中合拢顶推力调节桥墩徐变变形及桥墩受力;通过轨道平顺性检算及车桥耦合仿真分析对不同工况下的乘车舒适度进行了研究。为今后同类高速铁路预应力混凝土刚构连续梁桥的设计提供参考。

铁路斜交刚构连续梁设计研究

在铁路设计中,受既有道路及河流沟渠影响,不可避免地需要采用斜向布置的桥梁。刚构连续梁能够有效解决线路斜交问题。论文以时速160km单线铁路16m+2×24m+16m刚构连续梁为例,结合设计原则和主要技术参数,针对刚构连续梁的结构受力特点,利用MIDASCivil和桥梁工程师软件分别对桥梁上部结构、桥墩和基础分别进行计算分析,设计经济合理的主梁、刚壁墩及基础,总结出设计要点。

杭温铁路主跨216m钢混刚构连续梁桥总体设计及技术创新

新建杭温铁路永嘉右行线跨甬台温特大桥采用(100+216+100) m钢混刚构连续梁桥跨越楠溪江。该桥主跨采用钢混混合梁形式,中跨跨中82 m采用单箱双室钢箱梁,其余主梁采用单箱单室混凝土梁;钢梁与混凝土梁之间通过4 m长的钢混结合段连接;刚臂墩采用矩形空心墩,基础采用钻孔灌注桩基础。该桥混凝土主梁采用悬臂浇筑施工,跨中钢箱梁部分采用工厂制造、桥面吊机整体吊装的方式施工,极大地缩短了工期;采用“一端先永久连接,另一端精确配切合龙”的方法进行大尺寸、大质量钢箱梁的整孔吊装合龙,很好地解决了钢结构之间“硬合龙”的难题;将墩高较矮的主墩由刚臂墩替换为带支座的常规桥墩,减少了结构的超静定次数,更有利于结构的受力;相比于已在铁路箱形混合梁中较为成熟的有格室前后承压板式钢混结合段,本项目采用了带PBL连接件和剪力钉的有格室后承压板方案很好地实现了力的顺畅传递;体外预应力索的设置有效地减小了连续刚构桥后期徐变变形大的问题。

刚构连续梁体系铁路矮塔斜拉桥的减震研究

以新型刚构连续梁体系铁路矮塔斜拉桥为实际工程背景,研究黏滞液体阻尼器对结构纵向抗震性能的影响。采用非线性时程反应分析方法,从结构的减震效果及便于阻尼器的局部连接构造设计角度出发,对非线性黏滞液体阻尼器的阻尼系数和阻尼指数进行参数敏感性分析,并探讨地震动加速度峰值及频谱特性对减震效果的影响。结果表明:合理选择黏滞阻尼器的力学参数,刚构连续梁体系铁路矮塔斜拉桥具有显著的减震效果,但减震效果受地震动的频谱特性影响较为敏感。

客运专线斜交刚构连续梁桥研究

斜交刚构连续梁桥为一种新的桥梁结构形式,能较好地解决铁路与既有道路斜交问题。重点介绍刚构连续梁桥在国内外高速铁路的发展、应用和研究情况,不同速度目标值车桥耦合动力响应分析结果,以及秦沈客运专线该种桥型动力性能综合试验结论。论述主梁高度、刚壁墩及基础刚度对结构静动力性能的影响,探讨客运专线斜交刚构连续梁桥地基刚度限制合理的设计方法。

刚构连续梁高温合龙处理措施与体会

研究目的:天津铁路枢纽南仓特大桥38 m+62 m+38 m刚构连续梁是在正常的合龙温度下进行设计的,但由于拆迁等特殊情况的影响,本桥主跨合龙进入夏季,高温合龙不可避免。针对本桥介绍一下高温合龙的特殊处理措施和体会,给相关结构设计、施工提供一些借鉴和帮助。

杨士岗大桥斜交刚构连续梁施工技术措施

对杨士岗大桥梁部现浇支架的设置、支架预压、长大钢筋作业及混凝土灌筑组织等施工措施作简要介绍 ,同时指出存在的问题。

呼准铁路黄河特大桥刚构连续梁设计关键技术研究

呼准铁路黄河特大桥主桥采用高墩、长联、大跨刚构连续梁的结构形式,为了确保结构设计安全,需要解决以下关键技术问题:选择合龙顺序、确定合龙顶力、减小梁体徐变下挠、解决梁端和支座处较大的水平位移等。结构设计时运用有限元程序对主桥进行了整体静力分析、箱梁横向环框计算、桥墩罕遇地震延性分析以及车桥耦合动力仿真分析等详细计算,确定主桥为2个固结墩;采用先合龙次中跨、再次边跨、然后边跨、最后中跨的合龙顺序;在设计条件下采用9 000 kN的跨中合龙顶力;通过调整钢束张拉顺序、二期恒载上桥时间以及预留体外预应力束等措施解决大跨梁的徐变下挠;通过设置梁端大位移伸缩装置及大位移活动支座适应梁体较大的水平位移。结果证明刚构连续梁的结构受力和变形均满足规范要求。

铁路客运专线斜交刚构连续梁桥设计研究

介绍铁路客运专线斜交刚构-连续梁设计的主要设计原则和技术参数的选用,并归纳常用的跨度组合及角度分级,采用空间有限元分析方法,对结构进行计算分析,通过技术方案比选,确定合理的截面形式、尺寸,编制“钢筋混凝土斜交刚构连续梁”通用图。

马坡洛河特大桥刚构连续梁设计

包西铁路马坡洛河特大桥采用刚构连续梁的结构形式,空心高墩。详细介绍了上部结构构造、施工方法、静力计算等,结果表明,刚构连续组合在结构受力、使用功能和适应环境等方面均有一定的优越性。

王万线松花江特大桥(60+9×96+60)m刚构连续梁静载试验研究

哈尔滨王(岗)万(乐)线松花江特大桥采用(60+9×96+60)m刚构连续梁桥式,结构新颖,是跨越松花江航道的重要桥梁。针对结构特点开展静载试验研究,试验内容包括主梁混凝土应力测试、刚构墩混凝土应力测试、跨中挠度测试和梁端转角测试。测试结果表明,应力、应变、挠度和转角校验系数均<1,换算静活载挠跨比满足规范要求,结构处于弹性受力状态,满足安全运营的需要。

湘江特大桥刚构连续梁设计

通过介绍湘江特大桥刚构连续梁结构形式,详细分析了结构构造、静力计算、施工方法、动力分析等,结果表明刚构连续组合桥在特殊条件下能取得较好的应用。

汾河特大桥预应力混凝土刚构连续梁施工技术探讨

预应力混凝土连续梁具有变形小、受力性能好、抗震能力强等优点,预应力混凝土刚构连续梁可以满足高架、大跨度的要求,由此所形成的悬臂挂篮浇筑施工技术可以突破地形,跨越江河等条件的限制。本文以中南重载铁路汾河特大桥为例,给出了该法的具体施工工艺和技术要求,探讨了施工中应重点注意事项,希望能为类似桥梁施工进一步提高质量奠定基础。

重载铁路高墩大跨刚构连续梁桥设计研究

刚构-连续梁桥随着跨度、墩高、联长的增加,结构设计中对刚臂墩个数、合龙顺序、中跨合龙顶推力的选取以及结构稳定性等成为关键技术问题。以神瓦重载铁路永兴沟高墩大跨刚构连续梁桥为工程背景,通过理论计算和数值模拟相结合的方法,研究确定主桥采用3个刚臂墩,先合龙刚构-连续跨、再合龙刚构跨、最后合龙边跨的合龙顺序以及3 000 kN合龙顶推力等设计参数,有效地改善了梁、墩结构的受力状态;同时经计算可知,主桥在施工阶段及运营阶段均有良好的稳定性。

刚构连续梁体系多塔混凝土斜拉桥工程创新技术

介绍了某实际工程五塔刚构连续梁体系混凝土斜拉桥工程结构设计。主要提出了两项新技术:为了适应多跨长联主梁温度、混凝土收缩徐变及地震作用下的纵向变形,提高桥墩的抗推柔度,设计了一种带隔离缝的新型桥墩,即隔离缝双肢墩;由于桥位处水深、桥梁景观效果要求高,桥墩防撞采用自浮式复合材料防撞系统这一新型防撞设施。所提出采用的两项新技术均具有力学性能、经济及美观上的优越性。

津秦客运专线月牙河刚构连续梁主跨现浇支架施工技术

津秦客运专线月牙河刚构连续梁为实体现浇连续梁,其中中间主跨24 m,跨越月牙河,施工中受河道管制的影响。通过比较分析,施工中采用在承台上搭设钢管立柱,应用贝雷梁搭设门式支架的现浇支架方案。门式支架支点跨度22 m,平均计算荷载达49.5 kN/m2,通过受力分析,承载的贝雷梁选用了新型HD200高抗弯型,有效地保证了大跨、重载情况下现浇梁的安全施工。

铁路客运专线大跨度刚构连续梁施工线形控制

无砟轨道客运专线对线路及线下结构的平顺性有着非常严格的要求,桥梁结构的施工线形能否满足设计要求,不但影响着结构本身的安全与稳定,更对无砟轨道客运专线的行车安全起着至关重要的作用。采用悬臂浇筑施工的大跨度刚构连续梁,成桥后的结构线形几乎无法重新调整,故施工过程中的实时控制就十分重要。文章通过有限元程序,对沪昆铁路客运专线沅江大桥大跨度刚构连续梁进行了施工全过程仿真分析,并通过提前预测、现场实测、数据对比、实时调整等手段,对该刚构连续梁施工过程中各个悬臂节段的标高值进行了有效控制,使最终成桥线形满足设计及规范要求,确保了桥梁施工的质量和高速铁路运营的安全。

跨包茂高速65+112+65m刚构连续梁0#块托架设计与施工

以包西铁路联络线工程跨包茂高速65+112+65 m刚构连续梁主墩0#块托架设计计算为例,对高墩刚构连续梁0#块托架的计算过程进行了详细的阐述,并介绍了该托架的施工及预压要点。通过有限元软件Midas对托架各受力构件进行了建模分析,结合施工现场的实际情况,表明该托架设计满足高墩0#块施工现场的要求。

秦沈客运专线刚构连续梁桥设计

秦沈客运专线在国内铁路首次采用了刚构连续梁这种新型的桥梁结构形式,本文结合秦沈客运专线刚构连续梁桥的设计情况,介绍刚构连续梁的结构特点、设计要点、主要技术参数、技术指标,并对施工等问题进行探讨.

乌兰木伦特大桥高墩大跨刚构连续梁托架设计与施工技术

以乌兰木伦特大桥跨跨包茂高速刚构连续梁主墩0#块托架设计计算为例,通过有限元软件Midas对托架各受力构件进行了建模分析,结合施工现场的实际情况,表明该托架设计满足高墩0#块施工现场的要求。